豐田中國研發中心竣工 在華提速混合動力

經過兩年的艱苦建設，位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）于11月14日正式建成并投入使用。

豐田中國研發中心的一項重要任務是盡快實現豐田混合動力汽車和插電式混合動力汽車的國產化。13日晚，在常熟舉行的TMEC技術交流會上，豐田中國研發中心副總經理松本信一透露，首批核心技術國產化的混合動力汽車將于2015年正式上市。

豐田中國研發中心的建成意味著豐田在中國推廣混合動力技術的戰略開始加速。豐田混合動力核心技術國產化后，將大大降低豐田在華生產的混合動力汽車成本，促進混合動力汽車的銷售。從而促進中國汽車領域的節能減排，為改善中國日益嚴峻的空氣質量做出貢獻。

混合動力是一項成熟的技術。

隨著國際油價高企和汽車尾氣排放對空氣質量的嚴峻挑戰，世界各國在交通領域都面臨著減少化石燃料使用、節能減排的巨大壓力。

發展新能源汽車和節能環保汽車已成為世界主要國家和汽車制造商的共同戰略選擇。當局認為，零排放、零污染的電動汽車是未來發展的最終目標。電動汽車已成為新一輪經濟增長的突破口，也是實現交通能源轉型的重要途徑。然而，由于續航里程短、成本高，電動汽車無法在短時間內得到廣泛推廣。現階段，大力發展節能環保的傳統能源汽車更具現實意義。

在開發節能環保的傳統能源汽車方面，德國大眾汽車公司正在開發先進的動力組合，以降低油耗和排放。大眾的缸內直噴渦輪增壓發動機和雙離合器自動變速器，即TSI+DSG，被稱為黃金組合。憑借這一黃金組合，大眾汽車的主要車型在中國市場取得了令人印象深刻的銷售成績。

豐田的技術路線與大眾不同。早在20年前，豐田就開始了混合動力電動技術的研發。豐田開發的重型混合動力技術不需要充電，節油率可以達到40%，同時大大減少排放。

節能減排是全球汽車發展的大趨勢，也是汽車產業結構調整的新機遇。在目前的各種技術路線中，混合動力是最成熟、應用最廣泛的技術路線之一。

作為全球混合動力技術的領導者，豐田混合動力汽車自1997年開始銷售，全球累計銷量接近600萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力汽車超過100萬輛，占豐田當年總銷量的10%以上。日本和美國成為混合動力汽車的最大市場。混合動力技術已經成為一項成熟的技術，混合動力汽車已經成為豐田挑戰渦輪增壓技術的有力武器。

豐田普銳斯混合動力汽車

為什么在中國推廣混合動力很困難

豐田的混合動力技術成熟可靠，混合動力汽車在其他國家的銷量也很好。然而，這在中國一直很困難。自2006年豐田的混合動力普銳斯引入中國以來，到目前為止，銷量還不到1萬輛。在美國，年銷售量超過10萬輛。

廣汽豐田（微博）生產的混合動力車凱美瑞尊瑞自上市以來每月銷量數百輛，今年1-8月累計銷量為3500輛。

據有關部門統計，今年上半年，中國銷售的混合動力汽車超過1萬輛，主要是豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞和進口雷克薩斯混合動力汽車。據估計，2013年豐田混合動力電動汽車在中國的總銷量可達2萬輛左右。這個數字與豐田全球100萬輛混合動力汽車的銷量相比實在可憐……

預計2013年中國汽車銷量將超過2000萬輛，占全球汽車總銷量的四分之一以上。

豐田混合動力汽車在中國遇冷的關鍵原因是價格有點高。盡管國產普銳斯和凱美瑞尊瑞的油耗比同級別的傳統能源汽車低了一半以上，但首次購買成本要多出四五萬元。許多消費者太貴了，買不起。

此外，國內消費者對混合動力汽車技術知之甚少，這也影響了混合動力汽車的推廣。甚至有一些有一定水平的人問廣豐的負責人，混合動力凱美瑞尊瑞在外接電源的情況下是如何充電的？眾所周知，混合動力根本不需要外部充電。

第三，中國市政府將混合動力汽車歸類為節能汽車，而不是新能源汽車，并且沒有享受優惠政策。只有插電式混合動力車才能享受更高的政府補貼。

中國研發中心肩負著重任。

面對日益嚴重的能源和環境問題，為了實現可持續發展，豐田采取了圍繞“節約燃料”和“擺脫石油”的“全方位”發展戰略。在“節油”領域，除了不斷提高動力總成的效率，努力提高傳統汽車的燃油經濟性外，豐田專注于推廣混合動力技術。

常熟豐田中國研發中心是豐田在中國的第一個全資研發中心，也是全球最大的研發中心。研發中心主要負責節能與新能源汽車零部件的國產化研發。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器將在中國制造。此外，未來的研發中心還將為兩家合資企業提供技術支持和援助，包括發動機和動力傳動系統，用于國內市場。

豐田（中國）執行副總經理董長征（點擊查看最新消息）指出，常熟研發中心投入使用后，將加快汽車電池、電機、逆變器等核心零部件的國產化。2015年，一汽豐田和廣汽豐田實現搭載國產混合動力總成的汽車國產化后，必將掀起混合動力技術普及的高潮，為中國汽車領域的節能減排做出新的貢獻。他希望豐田混合動力汽車能夠占到總銷量的20%。

盡管松本確實沒有透露哪些豐田混合動力車型是最早在中國實現國產化的。然而，根據分析，普銳斯和凱美瑞尊瑞很可能已經在生產中。普銳斯混合動力車的核心技術國產化后，價格有望大幅下調，凱美瑞尊瑞也是如此。隨著成本和價格的降低，豐田混合動力汽車將在國內市場大賣。

豐田汽車公司負責技術的董事總經理吉桂寬良曾指出，電能有望成為未來取代石油的能源之一。為了更有效地利用電能，豐田也在積極發展插電式混合動力汽車和電動汽車的各種研發。

為了盡快將插電式混合動力汽車引入中國市場，豐田與中國汽車技術研究中心聯合進行了插電式混動汽車的實證駕駛測試。

豐田汽車公司總裁豐田章男對位于中國常熟的研發中心寄予厚望。他表示，該中心建成后，將為豐田混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車在中國的普及提供技術支持，從而推動新能源汽車和節能環保汽車在中國普及發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。經過兩年的艱苦建設，位于江蘇省常熟市的豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）于11月14日正式建成并投入使用。

豐田中國研發中心的一項重要任務是實現豐田混合動力電動汽車（HEV）和插電式汽車的國產化……

brid電動汽車（PHEV）。13日晚，在常熟舉行的TMEC技術交流會上，豐田中國研發中心副總經理松本信一透露，首批核心技術國產化的混合動力汽車將于2015年正式上市。

豐田中國研發中心的建成意味著豐田在中國推廣混合動力技術的戰略開始加速。豐田混合動力核心技術國產化后，將大大降低豐田在華生產的混合動力汽車成本，促進混合動力汽車的銷售。從而促進中國汽車領域的節能減排，為改善中國日益嚴峻的空氣質量做出貢獻。

混合動力是一項成熟的技術。

隨著國際油價高企和汽車尾氣排放對空氣質量的嚴峻挑戰，世界各國在交通領域都面臨著減少化石燃料使用、節能減排的巨大壓力。

發展新能源汽車和節能環保汽車已成為世界主要國家和汽車制造商的共同戰略選擇。當局認為，零排放、零污染的電動汽車是未來發展的最終目標。電動汽車已成為新一輪經濟增長的突破口，也是實現交通能源轉型的重要途徑。然而，由于續航里程短、成本高，電動汽車無法在短時間內得到廣泛推廣。現階段，大力發展節能環保的傳統能源汽車更具現實意義。

在開發節能環保的傳統能源汽車方面，德國大眾汽車公司正在開發先進的動力組合，以降低油耗和排放。大眾的缸內直噴渦輪增壓發動機和雙離合器自動變速器，即TSI+DSG，被稱為黃金組合。憑借這一黃金組合，大眾汽車的主要車型在中國市場取得了令人印象深刻的銷售成績。

豐田的技術路線與大眾不同。早在20年前，豐田就開始了混合動力電動技術的研發。豐田開發的重型混合動力技術不需要充電，節油率可以達到40%，同時大大減少排放。

節能減排是全球汽車發展的大趨勢，也是汽車產業結構調整的新機遇。在目前的各種技術路線中，混合動力是最成熟、應用最廣泛的技術路線之一。

作為全球混合動力技術的領導者，豐田混合動力汽車自1997年開始銷售，全球累計銷量接近600萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力汽車超過100萬輛，占豐田當年總銷量的10%以上。日本和美國成為混合動力汽車的最大市場。混合動力技術已經成為一項成熟的技術，混合動力汽車已經成為豐田挑戰渦輪增壓技術的有力武器。

豐田普銳斯混合動力汽車

為什么在中國推廣混合動力很困難

豐田的混合動力技術成熟可靠，混合動力汽車在其他國家的銷量也很好。然而，這在中國一直很困難。自2006年豐田的混合動力普銳斯引入中國以來，到目前為止，銷量還不到1萬輛。在美國，年銷售量超過10萬輛。

廣汽豐田（微博）生產的混合動力車凱美瑞尊瑞自上市以來每月銷量數百輛，今年1-8月累計銷量為3500輛。

據有關部門統計，今年上半年，中國銷售的混合動力汽車超過1萬輛，主要是豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞和進口雷克薩斯混合動力汽車。據估計，2013年豐田混合動力電動汽車在中國的總銷量可達2萬輛左右。與豐田全球100萬輛混合動力車型的銷量相比，這個數字少得可憐。2013年，中國汽車銷量預計將超過2000萬輛，占全球汽車總銷量的四分之一以上。

豐田混合動力汽車在中國遇冷的關鍵原因是價格有點高。雖然國產普銳斯和凱美瑞尊瑞的油耗比t低了一半以上……

同級別的傳統能源汽車，首次購買成本要高出4萬至5萬元。許多消費者太貴了，買不起。

此外，國內消費者對混合動力汽車技術知之甚少，這也影響了混合動力汽車的推廣。甚至有一些有一定水平的人問廣豐的負責人，混合動力凱美瑞尊瑞在外接電源的情況下是如何充電的？眾所周知，混合動力根本不需要外部充電。

第三，中國市政府將混合動力汽車歸類為節能汽車，而不是新能源汽車，并且沒有享受優惠政策。只有插電式混合動力車才能享受更高的政府補貼。

中國研發中心肩負著重任。

面對日益嚴重的能源和環境問題，為了實現可持續發展，豐田采取了圍繞“節約燃料”和“擺脫石油”的“全方位”發展戰略。在“節油”領域，除了不斷提高動力總成的效率，努力提高傳統汽車的燃油經濟性外，豐田專注于推廣混合動力技術。

常熟豐田中國研發中心是豐田在中國的第一個全資研發中心，也是全球最大的研發中心。研發中心主要負責節能與新能源汽車零部件的國產化研發。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器將在中國制造。此外，未來的研發中心還將為兩家合資企業提供技術支持和援助，包括發動機和動力傳動系統，用于國內市場。

豐田（中國）執行副總經理董長征（點擊查看最新消息）指出，常熟研發中心投入使用后，將加快汽車電池、電機、逆變器等核心零部件的國產化。2015年，一汽豐田和廣汽豐田實現搭載國產混合動力總成的汽車國產化后，必將掀起混合動力技術普及的高潮，為中國汽車領域的節能減排做出新的貢獻。他希望豐田混合動力汽車能夠占到總銷量的20%。

盡管松本確實沒有透露哪些豐田混合動力車型是最早在中國實現國產化的。然而，根據分析，普銳斯和凱美瑞尊瑞很可能已經在生產中。普銳斯混合動力車的核心技術國產化后，價格有望大幅下調，凱美瑞尊瑞也是如此。隨著成本和價格的降低，豐田混合動力汽車將在國內市場大賣。

豐田汽車公司負責技術的董事總經理吉桂寬良曾指出，電能有望成為未來取代石油的能源之一。為了更有效地利用電能，豐田也在積極發展插電式混合動力汽車和電動汽車的各種研發。

為了盡快將插電式混合動力汽車引入中國市場，豐田與中國汽車技術研究中心聯合進行了插電式混動汽車的實證駕駛測試。

豐田汽車公司總裁豐田章男對位于中國常熟的研發中心寄予厚望。他表示，該中心建成后，將為豐田混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車在中國的普及提供技術支持，從而推動新能源汽車和節能環保汽車在中國普及發展。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田凱美瑞大眾一汽DS

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