核心提示：“白老鼠”凌派意外成功，新一代雅閣重新扮演中高端汽車領導者的角色，這讓本田在俯沖戰略上更有信心。南北豐田除了鞏固了中級車和中高端車的傳統主導市場份額外，還隨著年齡的年輕化改變了用戶，這完全是針對營銷不足。東風日產放松了其商業鏈。在今年9月和10月的釣魚島事件之前，經銷商的利潤增長了幾十個百分點，其中至少有一半來自銷售汽車的利潤。
本田在中國從事技術營銷，并推出了技術包集成的口號“FUNTEC”進行營銷。真正的目的不是針對抗日陣營中的豐田和日產，而是針對中國市場上最大的公眾。
11月17日，在日本東京舉行的本田全球媒體大會上，中國部長倉成司提醒《21世紀商業先驅報》：“隨著本田的技術和在中國市場理順的三方關系，本田中國的最終目標不是日產和豐田，而是大眾。”
黑石誠理論的支撐點是，競爭對手有致命的缺點：豐田改變汽車系統的能力不如本田，戰略調整速度落后于本田；
日產汽車的銷量取決于市場營銷，很難說它能否在未來繼續下去。“如果本田想成為一家在中國市場上技術和營銷結合最好的日本車企，假想敵就不應該再局限于原來的圈子。”
本田一直被認為是一家技術先進的汽車公司，但其營銷和產品策略經常受到批評。深耕中國市場多年的黑井誠司，已經清理了原有的基因。他經常咨詢媒體，詢問營銷方法是否合適。
本田在中國的中期戰略計劃已經推進了近一年，兩家合資公司的銷量反彈證實了該戰略的正確性。倉石誠司慢慢放下壓在他心頭的石頭，面對媒體作者表現出了極大的信心。
凌派雅閣路徑已確認
凌派是專門為中國市場開發的汽車。在該項目獲得批準之前，廣汽本田受到了本田研究所和本田工程師技術思維的巨大壓力，而且往往很難與中國市場的需求達成一致。在本田文化中，工程師文化是最高的地位。過去，大多數糾紛都是由工程師贏得的，但這次黑石誠贏了。
凌派上市后的市場表現是驗證本田新車型的試金石。凌派上市后的最初幾個月，倉石誠司和廣汽本田執行副總裁于軍每個月都焦急地等待著銷售數據被送到辦公桌上。
8月，CRIDER上市首月銷量超過1萬輛，訂單超過1.5萬輛，位居中級車市場前列。9月，凌派終端銷量突破1.2萬輛，宣告廣汽本田脫困。廣汽本田在10月延續了這一趨勢，凌派銷量達到1.4萬輛，整體銷量達到39027輛，同比增長160%。1-10月累計銷量達到321507輛，同比增長23%，計劃實現年銷量40萬輛。
“凌派廣本和本田中國太重要了。月銷量很快達到1.5萬輛，但終端市場價格沒有松動。經銷商賺了很多錢，士氣高昂。”一個有競爭力的品牌高管也不得不為這種情況點贊。
廣本和本田也對第九代雅閣的營銷方式進行了精心策劃。本田在設計時，將2.4L車型搭載在本田最好的動力總成上，希望這一代雅閣能夠升級雅閣品牌。由于中高端車競爭激烈，上一代雅閣60%的銷量集中在2.0升，這降低了雅閣的品牌。
第九代雅閣在前兩個月僅售出2.4升車型，但銷量迅速飆升至每月銷售10000輛，因此雅閣在中高端市場占據了強大的支撐點。11月初，雅閣的2.0升和3.0升繼續上市，2.0升雅閣的起售價也升至20.98萬元，高于日系凱美瑞和天籟的3萬元。
兩款車型在市場上的認可，讓本田中國更加有恃無恐，也印證了正確的戰略方向。根據本田中國的中期戰略規劃，2015年之前將推出12款車型，其余9款車型將在未來兩年內推出。
為了更接近中國消費者的需求，來自中國的員工參與研發和設計，以及更好的本地化，如凌派風格，本田在廣州成立了全資研發公司，目前已進入初期運營階段。
本田汽車公司總裁伊藤隆信在全球媒體發布會上表示，本田知道中國消費者有特殊偏好，因此應該根據引領當地市場的趨勢設計車型。“這次獲得巨大成功的凌派就是典型。它的舒適度最能滿足中國消費者的需求。”
具體的研發組合思路是，通用技術在日本開發，具體車型在中國開發。也就是說，發動機和變速箱的基礎技術是在日本開發的，生產的零部件可能在中國購買。
兩年后的超級日產？
本田對其過去掌握的技術非常自信，這導致其在某些階段自滿，而且在大多數市場上也缺乏前瞻性的戰略眼光，錯過了機會。
然而，近年來，本田在……方面變得更加成熟……
他選擇了技術路線，并采用了多種并行的路線。黑石誠認為，本田短期內的核心優勢是混合動力，但本田研究院并沒有放棄渦輪增壓、純電動汽車甚至燃料電池汽車。目前，這些技術可以大規模生產。
這條技術路線為本田的發展提供了多種可能的路線，不同的技術可以在不同的市場中選擇甚至組合。
未來，本田將采用混合動力和渦輪增壓相結合的方式，在主要使用混合動力技術的中國市場與大眾和豐田等品牌對抗，并將在三年內實現中國制造。也有推出渦輪增壓技術產品的計劃，但尚未公布時間表。
本田中國預計2015年銷量將達到130萬輛，這是銷量追趕日產的最佳節點。Kurishi Seiji預測，“如果不包括商用車，日產在中國的乘用車主要集中在東風日產，今年約有90萬輛。本田可能會在2015年贏得日本在中國的銷量冠軍。”
依靠混合動力和渦輪增壓的結合，本田可以直接與大眾競爭。然而，大眾汽車去年在中國的銷量為215萬輛，而本田中國在2010年達到峰值時只有64.6萬輛。本田和大眾目前的數量級并不相同。
在本田內部，黑石征二有著前所未有的影響力和崇高的地位，因為他找到了幫助本田擺脫困境的方法。他甚至直接表示“中國應該是本田全球市場的領導者，有信心超越美國”。
本田在美國的銷量達到約160萬輛，約占整個汽車市場的10%。對此，伊藤孝信的看法是，“作為本田的全球首席執行官，我不能說美國是第一，也不能說中國是第一。但目前，中國的市場規模已經超過美國，本田在中國的市場份額還不到10%。我們認為，從品牌、技術和市場規模等方面來看，它完全有能力實現這一目標。核心提示：“小白鼠”“凌派意外成功，新一代雅閣重新扮演了中高端汽車領導者的角色，這讓本田對潛水戰略更有信心。除了鞏固中級車和中高端車的傳統主導市場份額外，南北豐田還將用戶年齡年輕化，這完全是為了營銷即將到來。東風日產放松了其商業鏈。在今年9月和10月的釣魚島事件之前，經銷商的利潤增長了幾十個百分點，其中至少有一半來自銷售汽車的利潤。
本田在中國從事技術營銷，并推出了技術包集成的口號“FUNTEC”進行營銷。真正的目的不是針對抗日陣營中的豐田和日產，而是針對中國市場上最大的公眾。
11月17日，在日本東京舉行的本田全球媒體大會上，中國部長倉成司提醒《21世紀商業先驅報》：“隨著本田的技術和在中國市場理順的三方關系，本田中國的最終目標不是日產和豐田，而是大眾。”
黑石誠理論的支撐點是，競爭對手有致命的缺點：豐田改變汽車系統的能力不如本田，戰略調整速度落后于本田；
日產汽車的銷量取決于市場營銷，很難說它能否在未來繼續下去。“如果本田想成為一家在中國市場上技術和營銷結合最好的日本車企，假想敵就不應該再局限于原來的圈子。”
本田一直被認為是一家技術先進的汽車公司，但其營銷和產品策略經常受到批評。深耕中國市場多年的黑井誠司，已經清理了原有的基因。他經常咨詢媒體，詢問營銷方法是否合適。
本田在中國的中期戰略計劃已經推進了近一年，兩家合資公司的銷量反彈證實了該戰略的正確性。倉石誠司慢慢放下壓在他心頭的石頭，面對媒體作者表現出了極大的信心。
凌派雅閣路徑已確認
凌派是專門為中國市場開發的汽車。在該項目獲得批準之前，廣汽本田受到了本田研究所和本田工程師技術思維的巨大壓力，而且往往很難與中國市場的需求達成一致。在本田文化中，工程師文化是最高的地位。過去，大多數糾紛都是由工程師贏得的，但這次黑石誠贏了。
凌派上市后的市場表現是驗證本田新車型的試金石。凌派上市后的最初幾個月，倉石誠司和廣汽本田執行副總裁于軍每個月都焦急地等待著銷售數據被送到辦公桌上。
8月，CRIDER上市首月銷量超過1萬輛，訂單超過1.5萬輛，位居中級車市場前列。9月，凌派終端銷量突破1.2萬輛，宣告廣汽本田脫困。廣汽本田在10月延續了這一趨勢，凌派銷量達到1.4萬輛，整體銷量達到39027輛，同比增長160%。1-10月累計銷量達到321507輛，同比增長23%，計劃實現年銷量40萬輛。
“凌派廣本和本田中國太重要了。月銷量很快達到1.5萬輛，但終端市場價格沒有松動。經銷商賺了很多錢，士氣高昂。”一個有競爭力的品牌高管也不得不為這種情況點贊。
廣本和本田也對第九代雅閣的營銷方式進行了精心策劃。本田在設計時，將2.4L車型搭載在本田最好的動力總成上，希望這一代雅閣能夠升級雅閣品牌。由于中高端車競爭激烈，上一代雅閣60%的銷量集中在2.0升，這降低了雅閣的品牌。
第九代雅閣在前兩個月僅售出2.4升車型，但銷量迅速飆升至每月銷售10000輛，因此雅閣在中高端市場占據了強大的支撐點。11月初，雅閣的2.0升和3.0升繼續上市，2.0升雅閣的起售價也升至20.98萬元，高于日系凱美瑞和天籟的3萬元。
兩款車型在市場上的認可，讓本田中國更加有恃無恐，也印證了正確的戰略方向。根據本田中國的中期戰略規劃，2015年之前將推出12款車型，其余9款車型將在未來兩年內推出。
為了更接近中國消費者的需求，來自中國的員工參與研發和設計，以及更好的本地化，如凌派風格，本田在廣州成立了全資研發公司，目前已進入初期運營階段。
本田汽車公司總裁伊藤隆信在全球媒體發布會上表示，本田知道中國消費者有特殊偏好，因此應該根據引領當地市場的趨勢設計車型。“這次獲得巨大成功的凌派就是典型。它的舒適度最能滿足中國消費者的需求。”
具體的研發組合思路是，通用技術在日本開發，具體車型在中國開發。也就是說，發動機和變速箱的基礎技術是在日本開發的，生產的零部件可能在中國購買。
兩年后的超級日產？
本田對其過去掌握的技術非常自信，這導致其在某些階段自滿，而且在大多數市場上也缺乏前瞻性的戰略眼光，錯過了機會。
然而，近年來，本田在……方面變得更加成熟……
他選擇了技術路線，并采用了多種并行的路線。黑石誠認為，本田短期內的核心優勢是混合動力，但本田研究院并沒有放棄渦輪增壓、純電動汽車甚至燃料電池汽車。目前，這些技術可以大規模生產。
這條技術路線為本田的發展提供了多種可能的路線，不同的技術可以在不同的市場中選擇甚至組合。
未來，本田將采用混合動力和渦輪增壓相結合的方式，在主要使用混合動力技術的中國市場與大眾和豐田等品牌對抗，并將在三年內實現中國制造。也有推出渦輪增壓技術產品的計劃，但尚未公布時間表。
本田中國預計2015年銷量將達到130萬輛，這是銷量追趕日產的最佳節點。Kurishi Seiji預測，“如果不包括商用車，日產在中國的乘用車主要集中在東風日產，今年約有90萬輛。本田可能會在2015年贏得日本在中國的銷量冠軍。”
依靠混合動力和渦輪增壓的結合，本田可以直接與大眾競爭。然而，大眾汽車去年在中國的銷量為215萬輛，而本田中國在2010年達到峰值時只有64.6萬輛。本田和大眾目前的數量級并不相同。
在本田內部，黑石征二有著前所未有的影響力和崇高的地位，因為他找到了幫助本田擺脫困境的方法。他甚至直接表示“中國應該是本田全球市場的領導者，有信心超越美國”。
本田在美國的銷量達到約160萬輛，約占整個汽車市場的10%。對此，伊藤孝信的看法是，“作為本田的全球首席執行官，我不能說美國第一，也不能說中國第一。但目前，中國的市場規模已經超過美國，本田在中國的市場份額還不到10%。我們認為，從品牌、技術和市場規模等方面來看，它完全有能力實現這一目標。”
10月以來，特斯拉ModelS電動汽車在北美接連發生三次失火事故，19日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA宣布針對ModelS展開初步調查，
1900/1/1 0:00:00三菱汽車16日宣布，自2009年的第一款電動汽車上市以來，全球截至目前已累計售出36萬臺。
1900/1/1 0:00:00對于三中全會中提出的擴大開放、投資準入方面的改革事項，商務部新聞發言人沈丹陽19日在例行新聞發布會上表示，商務部將加快推動統一內外資法律法規。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團即將發布新一輪五年投資計劃。為了應對利潤下滑，大眾在新規劃中可能將削減部分開支。
1900/1/1 0:00:00來自新能源領域的300名企業家及專家學者參加了昨天舉行的”投資深圳共贏未來新能源產業發展論壇”。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（撰稿楊曉紅）特斯拉產能擴充以來，銷量迅速增長，一度成為美國插電車銷量的月度冠軍。至今，這家美國知名電動汽車生產商還穩定在插電車銷量排行榜前列。
1900/1/1 0:00:00
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