三菱汽車16日宣布，自2009年推出首款電動汽車以來，全球已售出3.6萬輛。
2009年年中，三菱汽車開始向市場推出電動汽車。基于此，預計電動汽車的月銷量約為700輛，包括i-MiEV、C-ZERO、iOn以及僅在日本市場銷售的MiEV面包車和卡車。
3.6萬輛的全球銷量意味著三菱汽車仍然是僅次于日產的第二大電動汽車制造商，但在不久的將來，雷諾或特斯拉可能會接手。其中，超過1.4萬輛MiEV電動汽車（近40%）在日本銷售，后來推出了新的、更便宜的“M-SPEC”和“X-SPEC”版本。三菱汽車的月銷量目標降至200輛以下，與迷你出租車的目標銷量相同。
之所以銷售目標略顯奇怪，是因為三菱汽車幾個月來在日本銷售了1000多輛電動汽車，2012年的月平均銷量達到了400輛左右。到今年，平均月銷售量約為330臺。因此，最近有消息稱，i-MiEV在日本的價格將大幅下調90萬日元至290萬日元，降幅為25%。也許三菱汽車將大大提高其銷售目標。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。三菱汽車16日宣布，自2009年推出首款電動汽車以來，全球已售出3.6萬輛。
2009年年中，三菱汽車開始向市場推出電動汽車。基于此，預計電動汽車的月銷量約為700輛，包括i-MiEV、C-ZERO、iOn以及僅在日本市場銷售的MiEV面包車和卡車。
3.6萬輛的全球銷量意味著三菱汽車仍然是僅次于日產的第二大電動汽車制造商，但在不久的將來，雷諾或特斯拉可能會接手。其中，超過1.4萬輛MiEV電動汽車（近40%）在日本銷售，后來推出了新的、更便宜的“M-SPEC”和“X-SPEC”版本。三菱汽車的月銷量目標降至200輛以下，與迷你出租車的目標銷量相同。
之所以銷售目標略顯奇怪，是因為三菱汽車幾個月來在日本銷售了1000多輛電動汽車，2012年的月平均銷量達到了400輛左右。到今年，平均月銷售量約為330臺。因此，最近有消息稱，i-MiEV在日本的價格將大幅下調90萬日元至290萬日元，降幅為25%。也許三菱汽車將大大提高其銷售目標。
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