在環境污染和能源短缺的多重壓力下，毫無疑問，新能源汽車的普及迫在眉睫。無論是合資品牌還是自主車企，早在幾年前就已經開始加速新能源汽車的研發和上市，現在已經進入了市場布局的關鍵時期。目前，日本合資車企在新能源領域實力更強。正是因為如此，業內有一種聲音認為，此前大家期待的“自主品牌能被新能源彎道超車”的希望渺茫。
不可否認，背靠世界汽車巨頭的合資品牌技術實力更強，新能源汽車也相對豐富，但現在判斷自主品牌會遜色還為時過早。事實上，在競爭對手紛紛發布新能源計劃的同時，自主品牌一刻也沒有停下腳步，包括比亞迪、吉利在內的主要自主車企都有實力與合資品牌同臺競技。
對于自主品牌在新能源領域的實力，合資車企不敢小看。在采訪中談到新能源話題時，大多數合資車企負責人都非常重視自己的品牌。例如，將于12月上市的比亞迪雙模電動汽車“秦”就已經引起了他們的注意。實測顯示，秦搭載業界領先的雙擎雙模技術，綜合工況下純電動續航里程為70公里，百公里加速僅5.9秒，百公里油耗僅1.6升。這些數據即使與豐田、通用等世界級汽車巨頭的產品相比也毫不遜色。
與傳統燃油汽車相比，新能源汽車具有許多優勢。以“秦”為例，短距離駕駛可以完全實現零污染、零排放，長距離駕駛可以在不依賴充電設施的情況下使用混合動力模式。同時，您還可以享受相關政策可能帶來的購車補貼和上牌停車便利。調查中超過80%的消費者表示，只要價格在可接受的范圍內，他們就愿意購買新能源汽車。
毫無疑問，自主品牌的主場優勢可以使其車型的性價比高于競爭對手。盡管各大合資品牌也在加速本土化，但短期內不可避免地無法與真正的本土自主品牌相提并論。可以說，在即將到來的新能源市場爭奪戰中，自主品牌與對手站在同一條起跑線上，勝負之勢尚不可知。
在環境污染和能源短缺的多重壓力下，毫無疑問，新能源汽車的普及迫在眉睫。無論是合資品牌還是自主車企，早在幾年前就已經開始加速新能源汽車的研發和上市，現在已經進入了市場布局的關鍵時期。目前，日本合資車企在新能源領域實力更強。正是因為如此，業內有一種聲音認為，此前大家期待的“自主品牌能被新能源彎道超車”的希望渺茫。
不可否認，背靠世界汽車巨頭的合資品牌技術實力更強，新能源汽車也相對豐富，但現在判斷自主品牌會遜色還為時過早。事實上，在競爭對手紛紛發布新能源計劃的同時，自主品牌一刻也沒有停下腳步，包括比亞迪、吉利在內的主要自主車企都有實力與合資品牌同臺競技。
對于自主品牌在新能源領域的實力，合資車企不敢小看。在采訪中談到新能源話題時，大多數合資車企負責人都非常重視自己的品牌。例如，將于12月上市的比亞迪雙模電動汽車“秦”就已經引起了他們的注意。實測顯示，搭載業界領先的雙擎雙模技術的秦在綜合工況下的純電動續航里程為70公里，百公里加速僅5.9秒，百公里油耗僅1.6升。這些數據都不是……
甚至與豐田和通用汽車等世界級汽車巨頭的產品相比都相形見絀。
與傳統燃油汽車相比，新能源汽車具有許多優勢。以“秦”為例，短距離駕駛可以完全實現零污染、零排放，長距離駕駛可以在不依賴充電設施的情況下使用混合動力模式。同時，您還可以享受相關政策可能帶來的購車補貼和上牌停車便利。調查中超過80%的消費者表示，只要價格在可接受的范圍內，他們就愿意購買新能源汽車。
毫無疑問，自主品牌的主場優勢可以使其車型的性價比高于競爭對手。盡管各大合資品牌也在加速本土化，但短期內不可避免地無法與真正的本土自主品牌相提并論。可以說，在即將到來的新能源市場爭奪戰中，自主品牌與對手站在同一條起跑線上，勝負之勢尚不可知。
對于北京這樣重工業比重不高的大都市來說，治理空氣污染除了靠區域范圍的聯防聯控，減少周邊地區的污染外，城市本身最重要的就是控制交通的污染排放。上海、廣州的情況也類似。
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