2011年下鄉補貼等優惠政策出臺后，微型車市場持續萎縮。隨著市場價格戰的激烈，走出“輸血”政策的微型車市場正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海馬等新型微型車或將面臨被“洗牌”的危險。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年9月，全國小型客車銷量為12.14萬輛，同比下降30.06%。1-9月，全國共銷售小型客車124.68萬輛，同比下降24.68%。
在市場需求低迷的背景下，各大微型車企開始展開“價格戰”。從今年上半年開始，迷你車“老大”上汽通用五菱汽車率先對旗下多款老產品采取了2000元的最低降價措施，迅速引發多米諾骨牌效應。包括長安、東風小康在內的多家微型車公司紛紛降價回應，導致各大微型車品牌全面降價，以傳統微型車為主要產品的微型車公司市場份額進一步受到擠壓。
受傳統淡季和今年以來微型車市場價格戰的影響，包括長安、力帆、奇瑞在內的微型車自今年下半年以來月銷量均下降近30%。
新華新汽車營銷解決方案研究經理彭靜表示，盡管微型車市場仍有希望保持去年的水平或今年略有增長，但今年下半年弱勢微型車企業的經營環境將越來越困難，表現出“那些遭受更多損失的人和那些獲利很少的人將變得更小”的狀態。
2009-2010年，在汽車下鄉、1.6L及以下購置稅優惠、舊車以舊換新三項政策的推動下，微型車細分市場的發展前所未有。2009年，國內微型車市場實現銷量195萬輛，同比增長83%，成為汽車市場的增長核動力。當時，包括五菱、長安和東風在內的主要微型車公司宣布擴大生產，力帆、海馬、奇瑞和陜汽也紛紛擠進微型車制造領域。有一段時間，該行業還拋出了“擁有微型車的人就能獲得世界”的說法。
然而，令力帆等微型車新來者沒有想到的是，2011年整個市場形勢出現了大幅下滑。隨著許多刺激消費的政策退出，2011年初，國內微型車市場開始遇冷，小型車行業產能過剩的問題隨之而來。
據不完全統計，從2009年到2012年，整個微型車行業的產能從約230萬輛攀升到約540萬輛（包括在建項目）。2012年，中國微型車的銷量僅為216萬輛，不到在建和在建產能的三分之一。隨著市場的回調，目前海馬微型車出現了經銷商退網、大量產能閑置等問題。
對此，彭靜指出，在產品力不足的情況下，微型車的新進入者很難提高銷量，產能閑置也是不可避免的問題。但關鍵是盈利能力也將受到很大影響。“尤其是在大企業發起價格戰的背景下，如果經銷商的利潤得不到保證，就會出現很大的退網危機，這也是一個惡性循環。”
行業評論員于晨也認為，微型車的興衰有著強大的政策背景。如果沒有新的政府政策，未來三到五年微型車市場的競爭將依然激烈，而對于年銷量仍低于5萬輛的企業來說，“要到2015年，這將非常困難”，甚至面臨被洗牌的危險。
據了解，目前，海馬汽車已啟動鄭州微型汽車基地改造項目，長安、力帆等企業也在加快調整產品結構，陸續推出MPV產品。彭靜建議，奇瑞、力帆等企業可以考慮將汽車和微型車接入電網，鼓勵經銷商多元化和增加利潤，避免退出電網……
因為銷售規模不高，經銷商的盈利能力不足。2011年下鄉補貼等優惠政策出臺后，微型車市場持續萎縮。隨著市場價格戰的激烈，走出“輸血”政策的微型車市場正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海馬等新型微型車或將面臨被“洗牌”的危險。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年9月，全國小型客車銷量為12.14萬輛，同比下降30.06%。1-9月，全國共銷售小型客車124.68萬輛，同比下降24.68%。
在市場需求低迷的背景下，各大微型車企開始展開“價格戰”。從今年上半年開始，迷你車“老大”上汽通用五菱汽車率先對旗下多款老產品采取了2000元的最低降價措施，迅速引發多米諾骨牌效應。包括長安、東風小康在內的多家微型車公司紛紛降價回應，導致各大微型車品牌全面降價，以傳統微型車為主要產品的微型車公司市場份額進一步受到擠壓。
受傳統淡季和今年以來微型車市場價格戰的影響，包括長安、力帆、奇瑞在內的微型車自今年下半年以來月銷量均下降近30%。
新華新汽車營銷解決方案研究經理彭靜表示，盡管微型車市場仍有希望保持去年的水平或今年略有增長，但今年下半年弱勢微型車企業的經營環境將越來越困難，表現出“那些遭受更多損失的人和那些獲利很少的人將變得更小”的狀態。
2009-2010年，在汽車下鄉、1.6L及以下購置稅優惠、舊車以舊換新三項政策的推動下，微型車細分市場的發展前所未有。2009年，國內微型車市場實現銷量195萬輛，同比增長83%，成為汽車市場的增長核動力。當時，包括五菱、長安和東風在內的主要微型車公司宣布擴大生產，力帆、海馬、奇瑞和陜汽也紛紛擠進微型車制造領域。有一段時間，該行業還拋出了“擁有微型車的人就能獲得世界”的說法。
然而，令力帆等微型車新來者沒有想到的是，2011年整個市場形勢出現了大幅下滑。隨著許多刺激消費的政策退出，2011年初，國內微型車市場開始遇冷，小型車行業產能過剩的問題隨之而來。
據不完全統計，從2009年到2012年，整個微型車行業的產能從約230萬輛攀升到約540萬輛（包括在建項目）。2012年，中國微型車的銷量僅為216萬輛，不到在建和在建產能的三分之一。隨著市場的回調，目前海馬微型車出現了經銷商退網、大量產能閑置等問題。
對此，彭靜指出，在產品力不足的情況下，微型車的新進入者很難提高銷量，產能閑置也是不可避免的問題。但關鍵是盈利能力也將受到很大影響。“尤其是在大企業發起價格戰的背景下，如果經銷商的利潤得不到保證，就會出現很大的退網危機，這也是一個惡性循環。”
行業評論員于晨也認為，微型車的興衰有著強大的政策背景。如果沒有新的政府政策，未來三到五年微型車市場的競爭將依然激烈，而對于年銷量仍低于5萬輛的企業來說，“要到2015年，這將非常困難”，甚至面臨被洗牌的危險。
據了解，目前，海馬汽車已啟動鄭州微型汽車基地改造項目，長安、力帆等企業也在加快調整產品結構，陸續推出MPV產品。彭靜建議奇瑞、力帆等企業可以考慮將汽車和微型車接入電網……
鼓勵經銷商多元化，增加利潤，避免因銷售規模不高、經銷商盈利能力不足而退出網絡。
日產汽車日前宣布，自從聆風電動車在今年早些時候下調降價以來，該車型在美國市場的銷量持續飆升，為了滿足市場需求的攀升，日產將著手提升聆風在美國工廠的產量。
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