柳州潭中電動汽車充電站“有草無馬”

2010年11月，柳州市第一個電動汽車充電站——潭中電動汽車充電廠正式投入使用，并舉行了首批新能源卡車的投產儀式。近三年來，充電站的利用率并不高，甚至出現了“草木皆兵”的現象。另一方面，根據《柳州市新能源汽車示范推廣計劃》，到2013年，柳州市企業將向各個市場和領域投放1000輛新能源汽車進行示范運營。但就目前情況而言，柳州一些新能源汽車制造商表示，計劃和實際數字相差甚遠。

那么，為什么推廣代表創新、綠色、循環和節約的新能源汽車如此困難？柳州目前有哪些群體在使用新能源汽車？新能源汽車的發展將走向何方？

目前，使用成本較低，但用戶較少。

新能源汽車是中國汽車工業的一個重要發展方向。目前，柳州五菱、柳州延龍、上汽通用五菱、東風柳汽四家企業已具備新能源汽車的研發和生產能力，部分新能源電動卡車和電動觀光車已應用于柳州一些大型體育賽事、社區和工廠。

作為廣西首批新能源電動物流車用戶，有限公司中菱汽車投資管理有限公司負責人吳永紅表示，該公司目前擁有80多輛汽油物流車，10輛新引進的純電動單列貨車主要用于短途物流運輸。負責駕駛五菱電動物流車參與物流運營初步驗證的黃姓司機表示，駕駛電動物流車簡單輕便，沒有發動機的噪音和抖動，驗車比汽油車簡單得多。然而，動力不足和行程短是純電動汽車的一個明顯缺點。

作為第一個“吃螃蟹”的人，吳永紅表示，人工和運輸成本是物流成本的主要組成部分。近年來，運輸成本一直在增加，國家對車輛環保的要求也在提高。從經濟和環境兩個方面來看，她都對新能源汽車持樂觀態度和支持態度。但她也表示，由于純電動單排皮卡的購買成本較高，每輛車需要13萬元，比汽油車的價格高出近10萬元。從短期來看，經濟效益并不明顯。根據筆者的采訪，目前柳州市新能源汽車保有量很小，用戶相對較少。許多受訪人士表示，比起純電動汽車，他們更愿意選擇傳統汽車。“我們的客戶群主要是企業和政府部門，個人客戶確實很少。五菱集團汽車銷售經理李龍杰表示，新能源汽車最吸引人的特點是不燒油、使用成本低、不產生汽車尾氣、維護成本低。以純電動小貨車為例每百公里耗電量為14度，即運營成本約為15元，而汽油車每百公里的燃油成本約為90元，電力運營成本約是汽油的15%。

采購城市的需求很大，但很難普及。

目前，柳州汽車產業保持了穩步發展的勢頭。今年前三季度，汽車產量達到136.9萬輛，增長8.1%。全市（含6個縣）汽車保有量達到349252輛，城區汽車保有量也超過22萬輛。然而，汽車工業的快速發展和汽車保有量的快速增長也使城市面臨許多問題：從環境保護的角度來看，城市的部分污染來自汽車尾氣排放，二氧化碳排放量會隨著汽車保有量增長而增加；

從節能角度來看，能源消耗大，對汽油和柴油的依賴性也大。

從目前的情況來看，純電動汽車作為新能源的代表，一方面可以實現“零排放”。如果2015年能有2萬輛新能源汽車取代傳統汽車在城市投入使用，那么每年的二氧化碳將有效減少，這將有助于柳州創建環境友好型城市。另一方面，柳州作為中國第一個汽車產量超過百萬輛的城市，五菱、炎龍等廠商率先在廣西推出電動汽車，廣西也率先發展了新能源汽車。因此，對于以創新、轉型升級為動力的柳州來說，創新、綠色、循環、經濟的新能源可以逐步降低資源消耗，這將迅速推動柳州走上具有生態環保特色的自主創新和新型工業化道路。

但事實上，近年來，柳州市對新能源汽車的推廣并不盡如人意。原因主要有三個方面：第一，價格問題。據了解，目前純電動汽車的價格為20萬元，價格普遍偏高。雖然上個月中旬，工業和信息化部等四部委聯合發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，其中表示2013年、2014年和2015年純電動乘用車每輛可獲得高達6萬元的補貼，補貼金額將分別降至2013年標準的90%和80%，但仍無法刺激消費者的購車欲望。其次，解決電動汽車無法上牌和上路問題的政策實施后，柳州也缺乏實踐經驗，即沒有應用試點。該領域的一些地方已經開始在公共汽車和出租車行業推出電動汽車試點。再次，目前電動汽車的時速只有60公里左右，充電一次需要6個小時，但行駛時間并不長。此外，充電設施不完善等問題也制約了電動汽車的普及。

健全的新能源汽車將何去何從？

據了解，廣西目前沒有新能源汽車示范運營城市，這將對廣西生產新能源汽車的企業的產品示范運營和推廣產生一定影響。延龍公司相關負責人表示，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》是僅針對中國25個新能源汽車示范運營城市的政策，還是針對所有新能源汽車生產企業的普惠政策？《通知》的范圍并不明確，最高6萬元/輛的補貼對消費者來說只是杯水車薪。

該負責人認為，新能源汽車推廣的關鍵不僅在于自主研發技術，還在于綜合成本。以柳州延龍汽車為例。盡管電動汽車的使用成本僅為傳統汽車的15%左右，但同級別的景逸純電動汽車的價格是傳統景逸汽車的五倍。“在我市，甚至在整個廣西，考慮到城市發展的實際水平和消費者的價格承受能力，小型低速個體車和專業化工業車應該是純電動汽車的發展方向。該負責人表示，盡管純電動汽車前景看好，但市場化問題應該由市場解決，新能源汽車的技術和商業推廣模式仍需接受市場洗禮，而充電樁等電力基礎設施也需要規劃和投資。

市機動車污染防治監督部門負責人李業科在接受采訪時表示，新能源汽車將有助于改善空氣質量。然而，目前我市新能源汽車較少，用戶較少，因此降低汽車尾氣排放的效果并不明顯。對于使用電能的新能源汽車，他說，如果處理不當，一個普通的5號電池可能會污染一英畝肥沃的土地。如果對汽車電池的后續監管不足，這也是一個潛在的環境問題。2010年11月，t……

柳州市首個電動汽車充電站——潭中電動汽車充電廠正式投入使用，并舉行了首批新能源卡車投產儀式。近三年來，充電站的利用率并不高，甚至出現了“草木皆兵”的現象。另一方面，根據《柳州市新能源汽車示范推廣計劃》，到2013年，柳州市企業將向各個市場和領域投放1000輛新能源汽車進行示范運營。但就目前情況而言，柳州一些新能源汽車制造商表示，計劃和實際數字相差甚遠。

那么，為什么推廣代表創新、綠色、循環和節約的新能源汽車如此困難？柳州目前有哪些群體在使用新能源汽車？新能源汽車的發展將走向何方？

目前，使用成本較低，但用戶較少。

新能源汽車是中國汽車工業的一個重要發展方向。目前，柳州五菱、柳州延龍、上汽通用五菱、東風柳汽四家企業已具備新能源汽車的研發和生產能力，部分新能源電動卡車和電動觀光車已應用于柳州一些大型體育賽事、社區和工廠。

作為廣西首批新能源電動物流車用戶，有限公司中菱汽車投資管理有限公司負責人吳永紅表示，該公司目前擁有80多輛汽油物流車，10輛新引進的純電動單列貨車主要用于短途物流運輸。負責駕駛五菱電動物流車參與物流運營初步驗證的黃姓司機表示，駕駛電動物流車簡單輕便，沒有發動機的噪音和抖動，驗車比汽油車簡單得多。然而，動力不足和行程短是純電動汽車的一個明顯缺點。

作為第一個“吃螃蟹”的人，吳永紅表示，人工和運輸成本是物流成本的主要組成部分。近年來，運輸成本一直在增加，國家對車輛環保的要求也在提高。從經濟和環境兩個方面來看，她都對新能源汽車持樂觀態度和支持態度。但她也表示，由于純電動單排皮卡的購買成本較高，每輛車需要13萬元，比汽油車的價格高出近10萬元。從短期來看，經濟效益并不明顯。根據筆者的采訪，目前柳州市新能源汽車保有量很小，用戶相對較少。許多受訪人士表示，比起純電動汽車，他們更愿意選擇傳統汽車。“我們的客戶群主要是企業和政府部門，個人客戶確實很少。五菱集團汽車銷售經理李龍杰表示，新能源汽車最吸引人的特點是不燒油、使用成本低、不產生汽車尾氣、維護成本低。以純電動小貨車為例每百公里耗電量為14度，即運營成本約為15元，而汽油車每百公里的燃油成本約為90元，電力運營成本約是汽油的15%。

采購城市的需求很大，但很難普及。

目前，柳州汽車產業保持了穩步發展的勢頭。今年前三季度，汽車產量達到136.9萬輛，增長8.1%。全市（含6個縣）汽車保有量達到349252輛，城區汽車保有量也超過22萬輛。然而，汽車工業的快速發展和汽車保有量的快速增長也使城市面臨許多問題：從環境保護的角度來看，城市的部分污染來自汽車尾氣排放，二氧化碳排放量會隨著汽車保有量增長而增加；

從節能角度來看，能源消耗大，對汽油和柴油的依賴性也大。

從目前的情況來看，純電動汽車作為新能源的代表，一方面可以實現“零排放”。如果2015年能有2萬輛新能源汽車取代傳統汽車在城市投入使用，那么每年的二氧化碳將有效減少，這將有助于柳州創建環境友好型城市。另一方面，柳州作為中國第一個汽車產量超過百萬輛的城市，五菱、炎龍等廠商率先在廣西推出電動汽車，廣西也率先發展了新能源汽車。因此，對于以創新、轉型升級為動力的柳州來說，創新、綠色、循環、經濟的新能源可以逐步降低資源消耗，這將迅速推動柳州走上具有生態環保特色的自主創新和新型工業化道路。

但事實上，近年來，柳州市對新能源汽車的推廣并不盡如人意。原因主要有三個方面：第一，價格問題。據了解，目前純電動汽車的價格為20萬元，價格普遍偏高。雖然上個月中旬，工業和信息化部等四部委聯合發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，其中表示2013年、2014年和2015年純電動乘用車每輛可獲得高達6萬元的補貼，補貼金額將分別降至2013年標準的90%和80%，但仍無法刺激消費者的購車欲望。其次，解決電動汽車無法上牌和上路問題的政策實施后，柳州也缺乏實踐經驗，即沒有應用試點。該領域的一些地方已經開始在公共汽車和出租車行業推出電動汽車試點。再次，目前電動汽車的時速只有60公里左右，充電一次需要6個小時，但行駛時間并不長。此外，充電設施不完善等問題也制約了電動汽車的普及。

健全的新能源汽車將何去何從？

據了解，廣西目前沒有新能源汽車示范運營城市，這將對廣西生產新能源汽車的企業的產品示范運營和推廣產生一定影響。延龍公司相關負責人表示，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》是僅針對中國25個新能源汽車示范運營城市的政策，還是針對所有新能源汽車生產企業的普惠政策？《通知》的范圍并不明確，最高6萬元/輛的補貼對消費者來說只是杯水車薪。

該負責人認為，新能源汽車推廣的關鍵不僅在于自主研發技術，還在于綜合成本。以柳州延龍汽車為例。盡管電動汽車的使用成本僅為傳統汽車的15%左右，但同級別的景逸純電動汽車的價格是傳統景逸汽車的五倍。“在我市，甚至在整個廣西，考慮到城市發展的實際水平和消費者的價格承受能力，小型低速個體車和專業化工業車應該是純電動汽車的發展方向。該負責人表示，盡管純電動汽車前景看好，但市場化問題應該由市場解決，新能源汽車的技術和商業推廣模式仍需接受市場洗禮，而充電樁等電力基礎設施也需要規劃和投資。

市機動車污染防治監督部門負責人李業科在接受采訪時表示，新能源汽車將有助于改善空氣質量。然而，目前我市新能源汽車較少，用戶較少，因此降低汽車尾氣排放的效果并不明顯。對于使用電能的新能源汽車，他說，如果處理不當，一個普通的5號電池可能會污染一英畝肥沃的土地。如果對汽車電池的后續監管不足，這也是一個潛在的環境問題。

標簽：東風

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