中汽協董揚：百公里油耗5升目標能實現嗎

國務院發布的《節能與新能源汽車發展規劃》規定，到2020年，我國新型乘用車平均油耗將降至每百公里5升。在這方面，業內有很多討論。政府官員的意見分為兩組：一組認為這項措施意義重大，關系到中國汽車產品能否達到國際先進水平，應制定法律法規，督促全行業努力工作，確保按時實現；另一派認為這個目標太難了，很有可能無法實現，所以我們不應該設定我們知道無法實現的法律限制。事實上，業內有兩派觀點：一派認為中國已成為世界上最大的汽車生產和銷售國，石油進口量接近60%，中國也是二氧化碳排放量最大的國家。如果不能在節油和減碳方面達到世界先進水平，汽車工業將無法順利發展；

另一所學校認為這個目標太難了，應該說服政府當局放寬目標限制。甚至有人認為，合資生產的外國品牌汽車產品可以達到這樣一個嚴格的目標，但中國品牌肯定不能。根據這一要求制定法律法規，不利于中國品牌的發展，不能做“近水樓臺者快報仇”之類的事情。

關于國務院發布的《節能與新能源汽車發展規劃》，筆者也有幸參與制定。經過深思熟慮，我同意每100公里5升的目標。現在我將把我的想法記錄下來供您參考。

首先，這個目標還沒有達到世界上最先進的水平。歐盟正在實施到2015年每公里120克二氧化碳排放量的限制，并正在討論到2020年建立每公里95克二氧化碳排放的限制。每100公里5升的油耗轉化為二氧化碳排放量，即每公里117克。我們的目標比歐盟2015年的目標略嚴格，但時限延長到2020年，這表明我們的目標接近歐盟的要求。

第二，中國要實現這一目標極為困難。歐盟設定的每公里120克二氧化碳排放量的限制已經過仔細研究，這可以由傳統汽車技術范圍內的企業實現（沒有電動驅動技術）。為了實現這一目標，他們縮小了汽車的尺寸，其中一半使用柴油作為燃料，并采用了改進發動機和變速箱、減輕重量和降低輪胎滾動阻力等先進技術。中國的情況不同。首先，中國不太可能在乘用車上大量使用柴油。第二，中國品牌乘用車的發動機和變速箱水平、輕量化水平和輪胎水平不太可能很快達到歐盟水平。因此，在我們的技術水平落后于整個歐洲，而且我們不能大量使用柴油的情況下，幾乎不可能達到這個極限。

第三，沒有辦法，還有另一種辦法。也就是說，在盡可能提高發動機、變速箱、輕量化和輪胎水平的同時，混合動力技術得到了廣泛應用。當歐盟設定這一限制時，混合動力技術并不像今天這樣成熟和流行。當我們今天考慮這個目標時，我們應該充分考慮到成熟和流行的混合動力技術。如果大量采用混合動力技術，可以達到成本增加5-10%、燃油節約10-20%的效果。

我的結論是，只要混合動力技術得到廣泛應用，這個目標是可能的。當然，與此同時，我們也應該密切關注在發動機、變速箱、輕量化、低阻力輪胎和減少風阻方面的努力。因此，我認為政府官員現在應該做的不是爭論是否制定法律法規，而是在制定法律法規的同時，采取積極有效的措施，促進混合動力技術的研究和應用，推動所有能夠降低油耗的技術的發展。

由于發動機、變速箱、輕量化、低阻力輪胎和降低風阻的工作，業內普遍認為屬于傳統汽車技術范疇，企業應努力工作；

混合動力技術屬于新能源汽車技術范疇，電池、電機等配套條件也很難具備。它需要政府的明確指導才能做到這一點并成功實現。因此，對于百公里油耗5升的目標，可能有三種情況：

首先，在制定法律法規的同時，政府根據行業意愿，制定了促進混合動力等節能技術發展的綜合政策，如期實現了每百公里油耗5升的目標。

第二，政府只制定了法律法規，但推廣混合動力和其他節能技術的政策尚未制定或不完整、不配套。但是，企業已經看到了國際趨勢，了解了問題的緊迫性，并積極開發混合動力等節能技術，基本可以實現百公里油耗5升的目標。

第三，政府只制定法律法規，沒有制定積極有效的政策，企業觀望。因此，每100公里油耗5升的目標無法實現。

我真的希望能實現第一個場景，我真的不想以第三個場景結束！

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。國務院發布的《節能與新能源汽車發展規劃》規定，到2020年，我國新型乘用車平均油耗將降至每百公里5升。在這方面，業內有很多討論。政府官員的意見分為兩組：一組認為這項措施意義重大，關系到中國汽車產品能否達到國際先進水平，應制定法律法規，督促全行業努力工作，確保按時實現；另一派認為這個目標太難了，很有可能無法實現，所以我們不應該設定我們知道無法實現的法律限制。事實上，業內有兩派觀點：一派認為中國已成為世界上最大的汽車生產和銷售國，石油進口量接近60%，中國也是二氧化碳排放量最大的國家。如果不能在節油和減碳方面達到世界先進水平，汽車工業將無法順利發展；

另一所學校認為這個目標太難了，應該說服政府當局放寬目標限制。甚至有人認為，合資生產的外國品牌汽車產品可以達到這樣一個嚴格的目標，但中國品牌肯定不能。根據這一要求制定法律法規，不利于中國品牌的發展，不能做“近水樓臺者快報仇”之類的事情。

關于國務院發布的《節能與新能源汽車發展規劃》，筆者也有幸參與制定。經過深思熟慮，我同意每100公里5升的目標。現在我將把我的想法記錄下來供您參考。

首先，這個目標還沒有達到世界上最先進的水平。歐盟正在實施到2015年每公里120克二氧化碳排放量的限制，并正在討論到2020年建立每公里95克二氧化碳排放的限制。每100公里5升的油耗轉化為二氧化碳排放量，即每公里117克。我們的目標比歐盟2015年的目標略嚴格，但時限延長到2020年，這表明我們的目標接近歐盟的要求。

第二，中國要實現這一目標極為困難。歐盟設定的每公里120克二氧化碳排放量的限制已經過仔細研究，這可以由傳統汽車技術范圍內的企業實現（沒有電動驅動技術）。為了實現這一目標，他們縮小了汽車的尺寸，其中一半使用柴油作為燃料，并采用了改進發動機和變速箱、減輕重量和降低輪胎滾動阻力等先進技術。中國的情況不同。首先，中國不太可能在乘用車上大量使用柴油。第二，中國品牌乘用車的發動機和變速箱水平、輕量化水平和輪胎水平不太可能很快達到歐盟水平。因此，在我們的技術水平落后于整個歐洲，而且我們不能大量使用柴油的情況下，幾乎不可能達到這個極限。

第三，沒有辦法，還有另一種辦法。也就是說，在盡可能提高發動機、變速箱、輕量化和輪胎水平的同時，混合動力技術得到了廣泛應用。當歐盟設定這一限制時，混合動力技術并不像今天這樣成熟和流行。當我們今天考慮這個目標時，我們應該充分考慮到成熟和流行的混合動力技術。如果大量采用混合動力技術，可以達到成本增加5-10%、燃油節約10-20%的效果。

我的結論是，只要混合動力技術得到廣泛應用，這個目標是可能的。當然，與此同時，我們也應該密切關注在發動機、變速箱、輕量化、低阻力輪胎和減少風阻方面的努力。因此，我認為政府官員現在應該做的不是爭論是否制定法律法規，而是在制定法律法規的同時，采取積極有效的措施，促進混合動力技術的研究和應用，推動所有能夠降低油耗的技術的發展。

由于發動機、變速箱、輕量化、低阻力輪胎和降低風阻的工作，業內普遍認為屬于傳統汽車技術范疇，企業應努力工作；

混合動力技術屬于新能源汽車技術范疇，電池、電機等配套條件也很難具備。它需要政府的明確指導才能做到這一點并成功實現。因此，對于百公里油耗5升的目標，可能有三種情況：

首先，在制定法律法規的同時，政府根據行業意愿，制定了促進混合動力等節能技術發展的綜合政策，如期實現了每百公里油耗5升的目標。

第二，政府只制定了法律法規，但推廣混合動力和其他節能技術的政策尚未制定或不完整、不配套。但是，企業已經看到了國際趨勢，了解了問題的緊迫性，并積極開發混合動力等節能技術，基本可以實現百公里油耗5升的目標。

第三，政府只制定法律法規，沒有制定積極有效的政策，企業觀望。因此，每100公里油耗5升的目標無法實現。

我真的希望能實現第一個場景，我真的不想以第三個場景結束！

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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