隨著新一輪新能源補貼政策的實施，新能源汽車產業化探索進入新階段。10月30日，“我是電動汽車狂熱者新能源汽車（上海）嘉年華”大型試駕活動在上海交通大學閔行校區啟動。背后是對新能源汽車私人消費領域的積極探索，背后是對長安汽車、江淮汽車等車企新能源戰略的考驗。
新能源市場化校園等企事業單位或將率先突破。
在新能源嘉年華現場，筆者看到，此次活動集試駕、車輛展示、充電示范、技術講解于一體。試駕車型幾乎囊括了國內主流電動汽車品牌。除了江淮愛愛的第四代純電動汽車和江淮增程電動汽車外，此次活動還聚集了上海通用賽歐施普林格、日產聆風、沃爾沃C30、中科力帆620CEV、奇瑞M1EV和上汽榮威e50等主流電動汽車。
第一電氣首席執行官龐一誠告訴網易，新能源汽車的發展必須考慮行業推廣的阻力。他認為，除了基礎設施、地方壟斷等因素外，大量潛在消費者對新能源汽車的認識不足，缺乏有效的市場化模式是亟待解決的困境。現在的核心問題是線上新能源汽車信息不足，線下也沒有明確的銷售模式。在政策的推動下，新能源汽車從上到下都是一把火，而不是來自消費者。
在私人購車領域，無論4S店等零售渠道的大規模推廣，即使新能源汽車進入社區，目前也缺乏多元盈利模式。目前，龐一誠認為，率先在高校等企事業單位推廣電動汽車，可以說是對新能源汽車市場化的積極探索。
的確，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良認為，與普通住宅區相比，高校師生對新能源汽車的接受度和關注度都很高。上海交通大學內部正在建設綠色校園網，學校已拿出500萬元作為項目啟動資金。該項目的內容包括：計劃開發10輛電動校園巴士；計劃首批采購8輛上汽E50純電動汽車；4輛其他制造商生產的電動汽車；閔行校區100個充電樁已投入使用；上海市經濟和信息化委員會原則同意交通大學監測中心更名為上海市新能源汽車采集監測分析中心。港務局已同意與該中心共享巴士信息。
尹成良還表示，截至今年10月，上海交通大學共有45根直流樁，校園周邊共有55根交流樁。上海交通大學新能源汽車示范運營目標為：2013年推廣100輛新能源汽車，在五個校區建立綠色校園網；2014年，擴展到交通大學13所附屬三甲醫院；
2015年，擴展到位于上海郊區的交通大學城市農業和景觀農業基地。
上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華透露，上海將積極推動新能源汽車在企事業單位的推廣，下一步在公務用車采購方面甚至會有相關的激勵政策。在新能源汽車領域，上海市政府必須制定一個標準。例如，想要進入上海市場的新能源汽車必須至少有三個售后維修場所，而上海一直向企業發放補貼。在新能源汽車領域，上海持開放態度，積極給予支持。
補貼新政，車企新能源規劃陸續啟動
當天，活動還吸引了長安汽車、江淮汽車、北汽新能源部門相關負責人參加。江淮汽車產品規劃部經理蔣敏當天在接受網易汽車專訪時透露，江淮新能源汽車目前已經到了第四代。和悅EV純電動汽車適用于城市短途交通，最高時速100公里，續航里程超過160公里。消費者可以享受國家、合肥、江淮汽車三級補貼政策，半價就能買到16.98萬元的高科技電動車。可以說，目前市場上的普通人真的可以買到。
另據透露，江淮汽車正在打造一個全新的電動汽車平臺，該平臺在汽車外觀、內飾和底盤方面與傳統汽車有很大不同。基于全新電動汽車平臺的全新電動汽車將于2014年正式上市，這是一款續航里程可達200公里的全新汽車。
長安汽車新能源負責人透露，為了積極推進新能源戰略，長安在售后領域的布局已經全面展開。目前，中國幾乎每個城市的主流4S店都經過了新能源售后服務培訓，并配備了新能源汽車監控設備，基本具備了新能源車的售后服務能力。同時，電池、電機、電控等核心零部件全部分離維護，并成立專門的售后服務團隊，通過整合各核心零部件供應商和長安汽車自身，提供實時遠程支持。這一系列行動為長安易東純電動版明年中期的推出奠定了堅實的基礎。
此外，吉利汽車、上海通用等都開始了各自的新能源戰略，新能源市場化的大幕正在慢慢拉開。一位業內人士認為，最近三年，車企的一系列實質性行動將陸續出臺，這也將是新能源汽車市場化破冰的關鍵三年。隨著新一輪新能源補貼政策的實施，新能源汽車產業化探索進入新階段。10月30日，“我是電動汽車狂熱者新能源汽車（上海）嘉年華”大型試駕活動在上海交通大學閔行校區啟動。背后是對新能源汽車私人消費領域的積極探索，背后是對長安汽車、江淮汽車等車企新能源戰略的考驗。
新能源市場化校園等企事業單位或將率先突破。
在新能源嘉年華現場，筆者看到，此次活動集試駕、車輛展示、充電示范、技術講解于一體。試駕車型幾乎囊括了國內主流電動汽車品牌。除了江淮愛愛的第四代純電動汽車和江淮增程電動汽車外，此次活動還聚集了上海通用賽歐施普林格、日產聆風、沃爾沃C30、中科力帆620CEV、奇瑞M1EV和上汽榮威e50等主流電動汽車。
第一電氣首席執行官龐一誠告訴網易，新能源汽車的發展必須考慮行業推廣的阻力。他認為，除了基礎設施、地方壟斷等因素外，大量潛在消費者對新能源汽車的了解不足，缺乏有效性……
積極的市場化模式是一個亟待解決的困境。現在的核心問題是線上新能源汽車信息不足，線下也沒有明確的銷售模式。在政策的推動下，新能源汽車從上到下都是一把火，而不是來自消費者。
在私人購車領域，無論4S店等零售渠道的大規模推廣，即使新能源汽車進入社區，目前也缺乏多元盈利模式。目前，龐一誠認為，率先在高校等企事業單位推廣電動汽車，可以說是對新能源汽車市場化的積極探索。
的確，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良認為，與普通住宅區相比，高校師生對新能源汽車的接受度和關注度都很高。上海交通大學內部正在建設綠色校園網，學校已拿出500萬元作為項目啟動資金。該項目的內容包括：計劃開發10輛電動校園巴士；計劃首批采購8輛上汽E50純電動汽車；4輛其他制造商生產的電動汽車；閔行校區100個充電樁已投入使用；上海市經濟和信息化委員會原則同意交通大學監測中心更名為上海市新能源汽車采集監測分析中心。港務局已同意與該中心共享巴士信息。
尹成良還表示，截至今年10月，上海交通大學共有45根直流樁，校園周邊共有55根交流樁。上海交通大學新能源汽車示范運營目標為：2013年推廣100輛新能源汽車，在五個校區建立綠色校園網；2014年，擴展到交通大學13所附屬三甲醫院；
2015年，擴展到位于上海郊區的交通大學城市農業和景觀農業基地。
上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華透露，上海將積極推動新能源汽車在企事業單位的推廣，下一步在公務用車采購方面甚至會有相關的激勵政策。在新能源汽車領域，上海市政府必須制定一個標準。例如，想要進入上海市場的新能源汽車必須至少有三個售后維修場所，而上海一直向企業發放補貼。在新能源汽車領域，上海持開放態度，積極給予支持。
補貼新政，車企新能源規劃陸續啟動
當天，活動還吸引了長安汽車、江淮汽車、北汽新能源部門相關負責人參加。江淮汽車產品規劃部經理蔣敏當天在接受網易汽車專訪時透露，江淮新能源汽車目前已經到了第四代。和悅EV純電動汽車適用于城市短途交通，最高時速100公里，續航里程超過160公里。消費者可以享受國家、合肥、江淮汽車三級補貼政策，半價就能買到16.98萬元的高科技電動車。可以說，目前市場上的普通人真的可以買到。
另據透露，江淮汽車正在打造一個全新的電動汽車平臺，該平臺在汽車外觀、內飾和底盤方面與傳統汽車有很大不同。基于全新電動汽車平臺的全新電動汽車將于2014年正式上市，這是一款續航里程可達200公里的全新汽車。
長安汽車新能源負責人透露，為了積極推進新能源戰略，長安在售后領域的布局已經全面展開。目前，中國幾乎每個城市的主流4S店都經過了新能源售后服務培訓，并配備了新能源汽車監控設備，基本具備了新能源車的售后服務能力。同時，電池、電機、電控等核心零部件全部分離維護，并成立專門的售后服務團隊，通過整合各核心零部件供應商和長安汽車自身，提供實時遠程支持。這一系列行動為長安易東純電動版明年中期的推出奠定了堅實的基礎。
此外，吉利汽車、上海通用等都開始了各自的新能源戰略，新能源市場化的大幕正在慢慢拉開。一位業內人士認為，最近三年，車企的一系列實質性行動將陸續出臺，這也將是新能源汽車市場化破冰的關鍵三年。
10月，第一電動分別在北京、上海舉行了兩場”我為電車狂新能源汽車嘉年華”，為消費者提供試乘試駕新能源汽車的機會。四天時間北京、上海分別兩天內，共有4000多名消費者參與了活動。
1900/1/1 0:00:00國務院頒發的《節能與新能源汽車發展規劃》規定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里5升的水平。對此，業界議論紛紛。
1900/1/1 0:00:00隨著新一輪新能源補貼政策的落地，新能源汽車產業化的探索進入到了一個新的階段。
1900/1/1 0:00:00日前，全國政協經濟委員會主任、原工信部部長李毅中斷言：從現在情況看，2015年實現新能源車累計產銷50萬輛的目標根本實現不了。
1900/1/1 0:00:00新一輪的新能源汽車推廣目標近期出爐。作者近日獲悉，到2015年，上海計劃新增1萬輛新能源汽車，并布局6000個充電樁。
1900/1/1 0:00:00日前，大眾汽車在華發布新能源戰略，為混合動力和純電動汽車產品引入中國及新能源汽車零部件國產設定了時間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動力零部件國產時間表的跨國企業。
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汽車導航