幾天前，中國人民協商會議經濟委員會主任、原工業和信息化部部長李毅中斷言：“從目前的情況來看，2015年累計產銷50萬輛新能源汽車的目標根本無法實現。”
事實上，這已經不是政府官員第一次批評新能源汽車產業規劃了。國家發展改革委原副主任、國家能源局原局長張國寶在“2013中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇”上也直言不諱地表示：“今年只有2萬多輛，怎么能在兩年內躍升到50萬輛？沒辦法。”
事實上，無論是政府官員、車企還是行業專家，都很清楚，2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》的失敗是既成事實。數據顯示，截至2012年底，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車2.7萬多輛，其中公共服務領域2.3萬輛，個人客戶僅購買4400輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中期推進計劃，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛”。即使未來每年翻一番，到2015年的累計銷量也只有10萬輛左右，與國家計劃相去甚遠。
為什么新能源規劃失敗了？政府計劃已經成為一紙空文？
首先，脫離現實的規劃是政府的面子工程。
這不是政府的計劃第一次成為汽車行業的故事。2009年，政府的“汽車產業調整和振興計劃”還提出，用三年時間形成純電動、插電式混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。結果當然是一場徒勞的夢。到2012年，新能源汽車的銷量將不占乘用車銷量的千分之五。
即使計劃沒有實現，也不會有任何政府官員為此承擔責任。因此，為了滿足領導的期望，挽回政府部門的面子，官員們開始制定新的計劃和目標。在電池續航里程、充電設施等核心問題尚未解決的背景下，有關部門果斷幻想，新能源汽車的銷量可以通過飛機每年增長20倍，從2012年的不足3萬輛增長到2015年的“滿天飛”。
無論如何，如果到那時我還不能實現，而且沒有人會像對待我一樣對待我，我就可以“大躍進”。至少，在該計劃出臺時，這位魅力四射的人物會讓許多領導人感到興奮和自豪，甚至有一種錯覺，認為中國汽車行業將在彎道中超越新能源汽車。
當然，不僅在中國，新能源產業的規劃無法實現。2月，美國能源部還表示，之前設定的到2015年在美國累計銷售100萬輛電動汽車的目標可能會被迫放棄。政府將調整這一目標，制定一個專家認為更實際的戰略目標，并在未來九年推廣新能源汽車，同時降低其成本。
然而，令人遺憾的是，中國沒有一個政府部門站出來面對規劃可能失敗的現實問題，也沒有指出如何在中國繼續發展新能源汽車產業，這讓許多新能源汽車企業和許多在新能源汽車上投入巨資的配套企業陷入了困惑。
其次，該計劃缺乏具體的實施措施。
如果要實施一項計劃，就必須有具體的實施措施。然而，中國的新能源汽車產業規劃只是一紙空文，并沒有相應的具體實施措施。政府沒有具體措施來實現第一階段50萬輛的目標。雖然有所謂的十城萬車、新能源汽車補貼等措施，但也只是隔岸觀火。電池和茶等關鍵問題沒有有效的解決方案……
阻礙新能源汽車發展的設施，對新能源汽車產業的配套產業發展沒有合理規劃，導致新能源汽車行業盲目發展。
當然，新能源汽車產業規劃失敗還有很多其他原因，比如車企缺乏創新精神，消費者環保意識淡薄，但最關鍵的原因是政府職能錯位。經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳景蓮指出，由于舊體制的存在，中國新能源汽車發展的技術路線不是由市場決定的，而是由政府機構決定的，這與市場經濟的發展不符，對我國戰略性新興產業的發展產生了不利影響，導致效率低、浪費大。
因此，中國的新能源汽車要想取得真正的進步，打造出一款真正受消費者歡迎的特斯拉式新能源汽車，政府有必要放開手腳，做該做的事，而不是一味地規劃和指揮，有必要專注于建設一個更加市場化和開放的制度環境，允許行政指令退出，并允許市場發揮其權力。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。幾天前，中國人民協商會議經濟委員會主任、原工業和信息化部部長李毅中斷言：“從目前的情況來看，2015年累計產銷50萬輛新能源汽車的目標根本無法實現。”
事實上，這已經不是政府官員第一次批評新能源汽車產業規劃了。國家發展改革委原副主任、國家能源局原局長張國寶在“2013中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇”上也直言不諱地表示：“今年只有2萬多輛，怎么能在兩年內躍升到50萬輛？沒辦法。”
事實上，無論是政府官員、車企還是行業專家，都很清楚，2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》的失敗是既成事實。數據顯示，截至2012年底，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車2.7萬多輛，其中公共服務領域2.3萬輛，個人客戶僅購買4400輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中期推進計劃，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛”。即使未來每年翻一番，到2015年的累計銷量也只有10萬輛左右，與國家計劃相去甚遠。
為什么新能源規劃失敗了？政府計劃已經成為一紙空文？
首先，脫離現實的規劃是政府的面子工程。
這不是政府的計劃第一次成為汽車行業的故事。2009年，政府的“汽車產業調整和振興計劃”還提出，用三年時間形成純電動、插電式混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車銷量約占乘用車總銷量的5%。結果當然是一場徒勞的夢。到2012年，新能源汽車的銷量將不占乘用車銷量的千分之五。
即使計劃沒有實現，也不會有任何政府官員為此承擔責任。因此，為了滿足領導的期望，挽回政府部門的面子，官員們開始制定新的計劃和目標。在電池續航里程、充電設施等核心問題尚未解決的背景下，有關部門果斷幻想，新能源汽車的銷量可以通過飛機每年增長20倍，從2012年的不足3萬輛增長到2015年的“滿天飛”。
無論如何，如果我不能實現……
到那時，沒有人會像對待我一樣對待我，我可以“大躍進”。至少，在該計劃出臺時，這位魅力四射的人物會讓許多領導人感到興奮和自豪，甚至有一種錯覺，認為中國汽車行業將在彎道中超越新能源汽車。
當然，不僅在中國，新能源產業的規劃無法實現。2月，美國能源部還表示，之前設定的到2015年在美國累計銷售100萬輛電動汽車的目標可能會被迫放棄。政府將調整這一目標，制定一個專家認為更實際的戰略目標，并在未來九年推廣新能源汽車，同時降低其成本。
然而，令人遺憾的是，中國沒有一個政府部門站出來面對規劃可能失敗的現實問題，也沒有指出如何在中國繼續發展新能源汽車產業，這讓許多新能源汽車企業和許多在新能源汽車上投入巨資的配套企業陷入了困惑。
其次，該計劃缺乏具體的實施措施。
如果要實施一項計劃，就必須有具體的實施措施。然而，中國的新能源汽車產業規劃只是一紙空文，并沒有相應的具體實施措施。政府沒有具體措施來實現第一階段50萬輛的目標。雖然有所謂的十城萬車、新能源汽車補貼等措施，但也只是隔岸觀火。阻礙新能源汽車發展的電池、充電設施等關鍵問題沒有有效解決方案，新能源汽車產業配套產業發展也沒有合理規劃，導致新能源汽車行業盲目發展。
當然，新能源汽車產業規劃失敗還有很多其他原因，比如車企缺乏創新精神，消費者環保意識淡薄，但最關鍵的原因是政府職能錯位。經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳景蓮指出，由于舊體制的存在，中國新能源汽車發展的技術路線不是由市場決定的，而是由政府機構決定的，這與市場經濟的發展不符，對我國戰略性新興產業的發展產生了不利影響，導致效率低、浪費大。
因此，中國的新能源汽車要想取得真正的進步，打造出一款真正受消費者歡迎的特斯拉式新能源汽車，政府有必要放開手腳，做該做的事，而不是一味地規劃和指揮，有必要專注于建設一個更加市場化和開放的制度環境，允許行政指令退出，并允許市場發揮其權力。
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標簽：特斯拉
國務院頒發的《節能與新能源汽車發展規劃》規定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里5升的水平。對此，業界議論紛紛。
1900/1/1 0:00:00隨著新一輪新能源補貼政策的落地，新能源汽車產業化的探索進入到了一個新的階段。
1900/1/1 0:00:00田計劃從2016年開始推出多款大型混合動力SUV，以適應日益收緊的排放法規。
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1900/1/1 0:00:00日前，大眾汽車在華發布新能源戰略，為混合動力和純電動汽車產品引入中國及新能源汽車零部件國產設定了時間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動力零部件國產時間表的跨國企業。
1900/1/1 0:00:00”還真有點回到2009年的感覺”。回想起前不久舉辦的2013年中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇的熱烈氛圍，一家客車企業新能源汽車業務負責人如此感慨。
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