[2013中國年度綠色汽車]海格混合動力客車

過去，只有通用威蘭達，但馬上就有了戴姆勒智能電動汽車，其次是寶馬i3、豐田RAV4電動版、本田雅閣插電式和大眾e-up，保時捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S。。。

外資車企對中國新能源汽車市場的擴張一直是嘴上說說，但現在這款即將進入中國的產品已經敲開了大門。

回顧本土車企，他們仍在抱怨電池密度太低，充電設施不足，消費者環保意識不強，不愿走電動化的步伐。為什么外國品牌有信心登陸海灘？

當這些敲門磚在中國新能源汽車市場外受到歡迎時，當地企業無法閉門造車。打開市場是大勢所趨，打開大門迎接挑戰是正確的做法。然而，在此之前，我們應該先看看外國車企做了哪些準備，以及存在哪些障礙。

外國投資正如火如荼地進行著。

10月24日，“2013電動汽車技術創新國際論壇”在北京舉行，關于中國未來新能源汽車市場的討論正在進行。

本次論壇的主題是“從示范運營到商業市場”。然而，在新能源汽車市場化總統圓桌會議上，參加討論的四位嘉賓均來自外資企業，包括奧迪汽車電氣傳動技術開發主管托馬斯·利伯、Mercedes-Benz中國研發部部長史歐文、寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁魏瑞、。，以及特斯拉中國區總經理張金斯敦。

中國汽車企業的總裁在哪里？不僅會上數百名聽眾有這樣的疑問，坐在臺上參與討論的魏銳也反問：“為什么臺上沒有中國企業的代表？我希望在明年的這次會議上，也會有中國企業代表一起討論。”

外資企業備受矚目的情況不僅限于論壇。從即將上市的新能源汽車產品來看，外資合資品牌仍占據上風。寶馬I、騰勢、智諾、特斯拉等專注于新能源汽車的品牌經常被談論，而國產品牌仍然屬于比亞迪、江淮等極少數車企。

就在10月，大眾、通用和比亞迪分別舉辦了新能源汽車媒體活動。比亞迪是對單一車型“秦”的直線加速賽，而大眾和通用都顯示出該集團在技術路線和產品類型上的強大覆蓋力。

7月底，寶馬在北京798藝術區推出了i3電動汽車，展示了其首款量產電動汽車，贏得了媒體的熱情。

與近期中外品牌的新能源汽車新車型相比，盡管比亞迪“秦”有望借助補貼等優勢在短期內獲得一定的銷售優勢，但外資企業在中國市場扎實全面的技術積累和培育經驗不容小覷。

重視中國市場

在上述會議上，寶馬等企業高管表達了對中國新能源汽車市場的樂觀態度，并對市場做出了具體規劃。“中國將成為世界上最大、最重要的電動汽車市場。魏銳還認為：“我們可以從國外引進好的電動汽車到中國，這是我們下一步的發展趨勢。”。"

對于近兩年在新能源汽車市場略顯沉默的公眾來說，他們不僅逐漸開始關注中國的新能源汽車，甚至提出了新能源汽車國產化的時間表。

在10月中旬于北京舉行的“奧迪ag新能源汽車體驗日”上，奧迪ag（中國）技術研發執行副總裁杜思凱表示，“2016年起，插電式混合動力汽車將在中國生產”，這在現場媒體上留下了深刻印象。然而，大眾汽車集團對中國新能源汽車市場的計劃將永遠不會在2016年開始，它將在明年進入中國市場！

以及將于今年年底推出的保時捷品牌插電式混合動力汽車，將是大眾集團開拓中國新能源汽車市場的開端。

除了上述兩款新能源汽車，在體驗日當天，象征大眾插電式混合動力最高水平的XL1和奧迪A3 e-tron現身現場，接受媒體試駕。“大眾汽車集團有一個明確的目標，那就是在2018年成為世界上最環保、最環保的汽車制造商。”這樣的目標已經被大眾集團高層反復提及，而對于中國這個大眾集團全球最大的汽車市場和全球最大的市場來說，這將在很大程度上決定大眾能否實現這一目標。

在過去的三年里，大眾在中國的新能源汽車市場上表現得極為低調。與寶馬mini E的路試和通用汽車在中國推出的第一款合資品牌純電動產品相比，大眾只是象征性地舉辦了幾場關于電子高爾夫的敷衍活動。在產品發布方面，大眾汽車比上述兩家公司慢得多。

但到了今年10月，大眾汽車對新能源汽車的態度似乎發生了很大變化。除了舉辦許多新能源汽車活動外，位于北京三里屯的大眾進口公司門前還豎起了一個充電樁。甚至有人開玩笑地討論是否出臺一些措施鼓勵內部員工購買新能源汽車。作為中國市場最大的外資企業，新能源汽車進入中國市場的進程明顯加快。

近兩年來，保時捷一直在悄悄地推動插電式混合動力汽車在中國的市場化。一位消息人士告訴筆者，保時捷計劃明年在中國銷售數百輛插電式混合動力汽車。為了銷售這些汽車，保時捷成立了一個專門的電動汽車部門。為了促進保時捷新能源汽車的市場化，該部門還將重點關注如何幫助用戶解決充電問題。

在中國新能源汽車市場，通用汽車是一家起步較早的外資企業。它與合資公司上海通用汽車一起，在上海、北京和天津等多個城市開展了試點工作。10月29日，在北京舉行的“通用汽車中國電氣化研究院”上，通用汽車中國公司公共政策總監雷大偉，他表示：“通用汽車一直是汽車電動化領域的領導者，與中國合作解決全球能源挑戰。在中國市場，通用汽車將繼續實施電動化戰略，積極推廣電動化產品。”

通用汽車成立了中國前瞻性技術中心、電池測試中心和生產電池的專門實驗室。“這些將在未來應用。”雷大偉說。此外，通用汽車還與中國市政府和電網公司合作，幫助用戶改善電動汽車的充電問題。"

盡管通用汽車在中國新能源汽車市場起步較早，但市場化進程緩慢。通用雪佛蘭Volanda增程電動汽車是美國新能源汽車市場的銷售冠軍，但在中國49.8萬元的價格讓消費者望而卻步。2011年底，威蘭達廣州車展高調上市后，近兩年幾乎沒有銷量。作為國內首款合資新能源汽車，上海通用施普林格在上海電動車租賃項目中也讓位于上汽e50純電動汽車。

然而，通用汽車仍然高度關注中國的新能源汽車市場。一位通用汽車內部人士告訴筆者，通用汽車在上海和北京都有專人負責新能源汽車的推廣，未來還會有更符合中國市場的新能源汽車產品。

在北京通用電氣化研究院的活動中，筆者看到了凱迪拉克凱雷德雙模混合動力、別克君越eAssist混合動力、雪佛蘭Volanda增程電動汽車和上海通用施普林格純電動汽車。可以看出，在中國市場，通用電氣化戰略已經覆蓋了許多技術路線和許多車型。

凱雷德于2009年引入市場，一款新的凱迪拉克混合動力汽車即將引入中國市場。凱迪拉克市場部負責人在向媒體作者解釋escalade雙模混合動力車時表示。“通用汽車在新能源汽車的技術研發方面保持著快速的步伐，許多因素需要……

在市場上被考慮，但它不會放緩。"

至于寶馬，通過Mini E和Active E在中國、北京和深圳的長期路試項目，我們對中國的新能源汽車消費者有了更深入的了解。隨著寶馬i3在全球的發布，寶馬為I品牌的推廣付出了巨大的努力。在較大的寶馬4S店，您還可以看到寶馬I系列的大型宣傳圖片。

此外，寶馬還為品牌I建立了5S店的銷售模式。作為寶馬未來在中國的第一家電動汽車經銷商，北京星德寶5S參與了Active E的路試項目。“路試項目給了經銷商一個很好的機會，讓他們了解消費者對電動汽車的需求，也了解消費者在使用電動汽車時會遇到什么障礙。”一位店內人士告訴筆者。

仍然存在障礙。

然而，對于外國品牌來說，要想在中國的新能源汽車市場取得實質性進展，仍有許多挑戰。

挑戰首先來自于中國新能源乘用車的使用環境仍然惡劣。前三年，在“十城千車”項目的推動下，中國新能源汽車總量已超過6萬輛，但大多集中在公共部門，尤其是新能源公交車。基礎設施難以進入社區等一系列阻礙消費者使用新能源汽車的障礙在推廣中沒有得到很好的解決。

對于國外品牌來說，除了來自使用環節的障礙外，還存在無法獲得補貼、無法享受新能源汽車牌照便利等障礙。此外，國內外相關法律和標準的差異也給外資企業推廣新能源汽車增加了難度。

利伯表示，充電設施對電動汽車來說尤為重要。首先，充電很容易，所以我們需要規范充電設施，以便電動汽車能夠更方便地充電。這是中國目前最重要的問題。石歐文認為，除了標準化，還需要對不同地區的基礎設施進行標準化，比如公共充電設施，這是可行的。

魏銳認為，政府不應該監督技術問題，比如使用什么尺寸的電池、使用什么化學材料、續航里程有多長，而應該讓消費者自主選擇。政府需要監督的是安全。

與寶馬、大眾等深耕中國多年的車企相比，剛剛進入中國市場的美國電動汽車制造商特斯拉面臨的問題更為嚴峻。除了仍在糾纏的商標問題外，還有許多問題需要在政策層面解決。

然而，即便如此，特斯拉在中國的業務已經開始。除了接受預訂，10月底，一輛紅色特斯拉Model S前往重慶參加一個超級跑車俱樂部。此次活動的組織者之一是預定預訂特斯拉Model S的車主之一。

特斯拉將繼續其直銷模式，在生產中幾乎排除了合資的可能性。然而，大多數其他跨國車企都成立了合資公司，生產將在中國上市的新能源汽車，他們也可以排隊：東風日產的啟辰E30、華晨寶馬的Zino、比亞迪戴姆勒的騰勢和一汽豐田的ranz。。。

外資和合資品牌在中國汽車市場已經占有優勢。它們的優勢能否延伸到新能源汽車領域？原本希望通過新能源汽車彎道超車的中國政府和企業，在獲得近6萬個推廣數字的同時，仍將面臨落后于外資企業的結果？也許當補貼逐漸減少，市場真正開放時，這個問題就能得到回答。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。過去只有通用威蘭達，但馬上就有了戴姆勒智能電動汽車，其次是寶馬i3、豐田RAV4電動版、本田雅閣插電式和大眾e-up！

，保時捷Panamera S E-Hybrid，特斯拉Model S。。。

外資車企對中國新能源汽車市場的擴張一直是嘴上說說，但現在這款即將進入中國的產品已經敲開了大門。

回顧本土車企，他們仍在抱怨電池密度太低，充電設施不足，消費者環保意識不強，不愿走電動化的步伐。為什么外國品牌有信心登陸海灘？

當這些敲門磚在中國新能源汽車市場外受到歡迎時，當地企業無法閉門造車。打開市場是大勢所趨，打開大門迎接挑戰是正確的做法。然而，在此之前，我們應該先看看外國車企做了哪些準備，以及存在哪些障礙。

外國投資正如火如荼地進行著。

10月24日，“2013電動汽車技術創新國際論壇”在北京舉行，關于中國未來新能源汽車市場的討論正在進行。

本次論壇的主題是“從示范運營到商業市場”。然而，在新能源汽車市場化總統圓桌會議上，參加討論的四位嘉賓均來自外資企業，包括奧迪汽車電氣傳動技術開發主管托馬斯·利伯、Mercedes-Benz中國研發部部長史歐文、寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁魏瑞、。，以及特斯拉中國區總經理張金斯敦。

中國汽車企業的總裁在哪里？不僅會上數百名聽眾有這樣的疑問，坐在臺上參與討論的魏銳也反問：“為什么臺上沒有中國企業的代表？我希望在明年的這次會議上，也會有中國企業代表一起討論。”

外資企業備受矚目的情況不僅限于論壇。從即將上市的新能源汽車產品來看，外資合資品牌仍占據上風。寶馬I、騰勢、智諾、特斯拉等專注于新能源汽車的品牌經常被談論，而國產品牌仍然屬于比亞迪、江淮等極少數車企。

就在10月，大眾、通用和比亞迪分別舉辦了新能源汽車媒體活動。比亞迪是對單一車型“秦”的直線加速賽，而大眾和通用都顯示出該集團在技術路線和產品類型上的強大覆蓋力。

7月底，寶馬在北京798藝術區推出了i3電動汽車，展示了其首款量產電動汽車，贏得了媒體的熱情。

與近期中外品牌的新能源汽車新車型相比，盡管比亞迪“秦”有望借助補貼等優勢在短期內獲得一定的銷售優勢，但外資企業在中國市場扎實全面的技術積累和培育經驗不容小覷。

重視中國市場

在上述會議上，寶馬等企業高管表達了對中國新能源汽車市場的樂觀態度，并對市場做出了具體規劃。“中國將成為世界上最大、最重要的電動汽車市場。魏銳還認為：“我們可以從國外引進好的電動汽車到中國，這是我們下一步的發展趨勢。”。"

對于近兩年在新能源汽車市場略顯沉默的公眾來說，他們不僅逐漸開始關注中國的新能源汽車，甚至提出了新能源汽車國產化的時間表。

在10月中旬于北京舉行的“奧迪ag新能源汽車體驗日”上，奧迪ag（中國）技術研發執行副總裁杜思凱表示，“2016年起，插電式混合動力汽車將在中國生產”，這在現場媒體上留下了深刻印象。然而，大眾汽車集團對中國新能源汽車市場的計劃將永遠不會在2016年開始，它將在明年進入中國市場！

以及將于今年年底推出的保時捷品牌插電式混合動力汽車，將是大眾集團開拓中國新能源汽車市場的開端。

除了上述兩款新能源汽車，在體驗日當天，象征大眾插電式混合動力最高水平的XL1和奧迪A3 e-tron現身現場，接受媒體試駕。“大眾汽車集團有一個明確的目標，那就是在2018年成為世界上最環保、最環保的汽車制造商。”這樣的目標已經被大眾集團高層反復提及，而對于中國這個大眾集團全球最大的汽車市場和全球最大的市場來說，這將在很大程度上決定大眾能否實現這一目標。

在過去的三年里，大眾在中國的新能源汽車市場上表現得極為低調。與寶馬mini E的路試和通用汽車在中國推出的第一款合資品牌純電動產品相比，大眾只是象征性地舉辦了幾場關于電子高爾夫的敷衍活動。在產品發布方面，大眾汽車比上述兩家公司慢得多。

但到了今年10月，大眾汽車對新能源汽車的態度似乎發生了很大變化。除了舉辦許多新能源汽車活動外，位于北京三里屯的大眾進口公司門前還豎起了一個充電樁。甚至有人開玩笑地討論是否出臺一些措施鼓勵內部員工購買新能源汽車。作為中國市場最大的外資企業，新能源汽車進入中國市場的進程明顯加快。

近兩年來，保時捷一直在悄悄地推動插電式混合動力汽車在中國的市場化。一位消息人士告訴筆者，保時捷計劃明年在中國銷售數百輛插電式混合動力汽車。為了銷售這些汽車，保時捷成立了一個專門的電動汽車部門。為了促進保時捷新能源汽車的市場化，該部門還將重點關注如何幫助用戶解決充電問題。

在中國新能源汽車市場，通用汽車是一家起步較早的外資企業。它與合資公司上海通用汽車一起，在上海、北京和天津等多個城市開展了試點工作。10月29日，在北京舉行的“通用汽車中國電氣化研究院”上，通用汽車中國公司公共政策總監雷大偉，他表示：“通用汽車一直是汽車電動化領域的領導者，與中國合作解決全球能源挑戰。在中國市場，通用汽車將繼續實施電動化戰略，積極推廣電動化產品。”

通用汽車成立了中國前瞻性技術中心、電池測試中心和生產電池的專門實驗室。“這些將在未來應用。”雷大偉說。此外，通用汽車還與中國市政府和電網公司合作，幫助用戶改善電動汽車的充電問題。"

盡管通用汽車在中國新能源汽車市場起步較早，但市場化進程緩慢。通用雪佛蘭Volanda增程電動汽車是美國新能源汽車市場的銷售冠軍，但在中國49.8萬元的價格讓消費者望而卻步。2011年底，威蘭達廣州車展高調上市后，近兩年幾乎沒有銷量。作為國內首款合資新能源汽車，上海通用施普林格在上海電動車租賃項目中也讓位于上汽e50純電動汽車。

然而，通用汽車仍然高度關注中國的新能源汽車市場。一位通用汽車內部人士告訴筆者，通用汽車在上海和北京都有專人負責新能源汽車的推廣，未來還會有更符合中國市場的新能源汽車產品。

在北京通用電氣化研究院的活動中，筆者看到了凱迪拉克凱雷德雙模混合動力、別克君越eAssist混合動力、雪佛蘭Volanda增程電動汽車和上海通用施普林格純電動汽車。可以看出，在中國市場，通用電氣化戰略已經覆蓋了許多技術路線和許多車型。

凱雷德于2009年引入市場，一款新的凱迪拉克混合動力汽車即將引入中國市場。凱迪拉克市場部負責人在向媒體作者解釋escalade雙模混合動力車時表示。“通用汽車在新能源汽車的技術研發方面保持著快速的步伐，許多因素需要……

在市場上被考慮，但它不會放緩。"

至于寶馬，通過Mini E和Active E在中國、北京和深圳的長期路試項目，我們對中國的新能源汽車消費者有了更深入的了解。隨著寶馬i3在全球的發布，寶馬為I品牌的推廣付出了巨大的努力。在較大的寶馬4S店，您還可以看到寶馬I系列的大型宣傳圖片。

此外，寶馬還為品牌I建立了5S店的銷售模式。作為寶馬未來在中國的第一家電動汽車經銷商，北京星德寶5S參與了Active E的路試項目。“路試項目給了經銷商一個很好的機會，讓他們了解消費者對電動汽車的需求，也了解消費者在使用電動汽車時會遇到什么障礙。”一位店內人士告訴筆者。

仍然存在障礙。

然而，對于外國品牌來說，要想在中國的新能源汽車市場取得實質性進展，仍有許多挑戰。

挑戰首先來自于中國新能源乘用車的使用環境仍然惡劣。前三年，在“十城千車”項目的推動下，中國新能源汽車總量已超過6萬輛，但大多集中在公共部門，尤其是新能源公交車。基礎設施難以進入社區等一系列阻礙消費者使用新能源汽車的障礙在推廣中沒有得到很好的解決。

對于國外品牌來說，除了來自使用環節的障礙外，還存在無法獲得補貼、無法享受新能源汽車牌照便利等障礙。此外，國內外相關法律和標準的差異也給外資企業推廣新能源汽車增加了難度。

利伯表示，充電設施對電動汽車來說尤為重要。首先，充電很容易，所以我們需要規范充電設施，以便電動汽車能夠更方便地充電。這是中國目前最重要的問題。石歐文認為，除了標準化，還需要對不同地區的基礎設施進行標準化，比如公共充電設施，這是可行的。

魏銳認為，政府不應該監督技術問題，比如使用什么尺寸的電池、使用什么化學材料、續航里程有多長，而應該讓消費者自主選擇。政府需要監督的是安全。

與寶馬、大眾等深耕中國多年的車企相比，剛剛進入中國市場的美國電動汽車制造商特斯拉面臨的問題更為嚴峻。除了仍在糾纏的商標問題外，還有許多問題需要在政策層面解決。

然而，即便如此，特斯拉在中國的業務已經開始。除了接受預訂，10月底，一輛紅色特斯拉Model S前往重慶參加一個超級跑車俱樂部。此次活動的組織者之一是預定預訂特斯拉Model S的車主之一。

特斯拉將繼續其直銷模式，在生產中幾乎排除了合資的可能性。然而，大多數其他跨國車企都成立了合資公司，生產將在中國上市的新能源汽車，他們也可以排隊：東風日產的啟辰E30、華晨寶馬的Zino、比亞迪戴姆勒的騰勢和一汽豐田的ranz。。。

外資和合資品牌在中國汽車市場已經占有優勢。它們的優勢能否延伸到新能源汽車領域？原本希望通過新能源汽車彎道超車的中國政府和企業，在獲得近6萬個推廣數字的同時，仍將面臨落后于外資企業的結果？也許當補貼逐漸減少，市場真正開放時，這個問題就能得到回答。

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