今年10月1日，新的汽車節能補貼政策正式啟動。與上一輪政策相比，補貼標準大幅提高，對1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）實施新一輪推廣補貼政策。入圍車輛的門檻已提高到每百公里5.9升，補貼標準仍為每輛3000元。根據目前的政策，入圍者的數量已經大大減少。那么，新的節能補貼政策會影響消費者的購車嗎？對此，新華新汽車網和騰訊汽車展開調查，共收集到3058份有效問卷。
樣品描述：
在參與本次調查的3058名受訪者中，絕大多數表示近期有購車計劃，其中65.4%為首次購房者；再購買用戶占27.9%；只有6.8%的受訪者表示他們暫時沒有計劃。由此可見，消費者的購車需求仍然比較旺盛。（見圖1）
圖1。近期購車計劃
首次購買注重價格和油耗，百公里油耗不得超過8.0升
調查發現，首次購房者比再次購房者更關心成本，再次購房者主要關心購車時的價格和油耗，而再次購房者則更關心汽車的操控性、聲譽、配置和空間，希望通過再次購車獲得更好的駕駛體驗。
在2851名有購車計劃的受訪者中，價格和油耗是購車前最重要的因素。通過比較可以進一步發現，75.7%的首次購房者看重價格，這一比例明顯高于占53.5%的第二次購房者。在油耗和排量因素方面，首次購房者的比例比再次購房者高72.4%，后者為67.6%。（見圖2）
圖2:購車偏好因素比較
在新的節能補貼政策中，百公里油耗高于5.9L的車輛不再享受3000元的補貼。目前，由于市場上最暢銷的車型的油耗大多在6.0L至8.0L之間，受訪者對百公里最高油耗的接受度主要集中在這個區間。然而，對于那些更考慮價格和油耗的首次用戶來說，節能汽車的接受度會更高。在受訪者中，30.5%的首次購房者可以接受5.9L以下的100公里最高油耗，略高于25.0%的再次購房者。（見圖3）
圖3。每100公里最大油耗的驗收
新政影響了購車計劃。消費者購買節能汽車是為了節省燃料。
與過去相比，新的節能補貼門檻大大提高，許多車型無法進入，這也影響了許多消費者的購車。調查發現，32.6%有購車計劃的受訪者明確表示會購買補貼節能汽車；26.9%的受訪者表示，他們需要觀望，等待更多符合條件的車型入圍后再考慮購買；18.5%的受訪者表示會購買補貼力度更大的新能源汽車（根據新能源補貼政策，純電動汽車最高補貼6萬元；插電式混合動力最高補貼3.5萬元）；11.9%和10.1%的人不打算購買節能汽車并放棄購買。（見圖4）
圖4。新補貼政策對購車的影響。
值得一提的是，3000元的補貼金額在促進消費方面并不顯著。在明確表示會購買節能汽車的受訪者中，85.2%的人因為使用汽車的成本而選擇購買節能汽車是因為燃油經濟性；環境保護占23.5%；只有18.0%的人購買節能補貼（見圖5）。
圖5。購買節能汽車的原因
目前市場上節能汽車的短缺是消費者放棄購買的主要原因。在1925名沒有購買節能汽車而選擇觀望的受訪者中，46.6%的受訪者認為目前可供選擇的車型太少而放棄購買；
目前，符合補貼條件的車型主要集中在小型車領域，導致實用性較差，34.1%的受訪者表示無法滿足購車需求；認為補貼金額太小而無法吸引購買的受訪者也占25.2%。（見圖6）
圖6。不購買節能汽車的原因
此外，在消費者看來，發動機對汽車節能的影響最大。調查顯示，56.3%的受訪者認為發動機是最直接的原因；另有22.7%的受訪者選擇了流離失所因素。（見圖7）
圖7。影響車型節能的最直接因素。
補貼政策深入人心，消費者對節能汽車的發展寄予厚望。
最近，中國許多城市出現了嚴重的空氣污染。為了改善空氣質量，政府還在汽車領域推出了一系列措施。通過本次調查可以看出，78.4%的受訪者認為，通過補貼政策推廣節能和新能源汽車，加強新能源基礎設施建設是最佳的環保政策。（見圖8）
圖8。汽車的最佳環保政策。
消費者對節能補貼的未來發展有何期待？調查顯示，50.0%的人希望進一步提高要求，促進車企技術升級；希望增加補貼的消費者占受訪者總數的48.2%。因此，消費者對節能汽車的發展和補貼政策寄予厚望。（見圖9）
圖9。消費者對補貼政策的期望
標簽
新華信研究發現，隨著新節能補貼的實施，對更關注價格和油耗的首次用戶更有吸引力；此外，在消費者看來，3000元的節能補貼金額較低，對他們的購車沒有促進作用，而且消費者更關注汽車的節能和油耗，因此他們在購車時會將其作為一個起點。同時，由于節能汽車級別單一，可選范圍太少，消費者對節能汽車的選擇存在分歧；然而，補貼政策深入人心，消費者對汽車節能的發展仍然寄予厚望，并希望政府通過增加補貼和提高準入門檻來進一步惠及市場。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。今年10月1日，新的汽車節能補貼政策正式啟動。與上一輪政策相比，補貼標準大幅提高，對1.6升及以下節能環保汽車（乘用車）實施新一輪推廣補貼政策。入圍車輛的門檻已提高到每百公里5.9升，補貼標準仍為每輛3000元。根據目前的政策，入圍者的數量已經大大減少。那么，新的節能補貼政策會影響消費者的購車嗎？對此，新華新汽車網和騰訊汽車展開調查，共收集到3058份有效問卷。
樣品描述：
在參與本次調查的3058名受訪者中，絕大多數表示近期有購車計劃，其中65.4%為首次購房者；再購買用戶占27.9%；
只有6.8%的受訪者表示他們暫時沒有計劃。由此可見，消費者的購車需求仍然比較旺盛。（見圖1）
圖1。近期購車計劃
首次購買注重價格和油耗，百公里油耗不得超過8.0升
調查發現，首次購房者比再次購房者更關心成本，再次購房者主要關心購車時的價格和油耗，而再次購房者則更關心汽車的操控性、聲譽、配置和空間，希望通過再次購車獲得更好的駕駛體驗。
在2851名有購車計劃的受訪者中，價格和油耗是購車前最重要的因素。通過比較可以進一步發現，75.7%的首次購房者看重價格，這一比例明顯高于占53.5%的第二次購房者。在油耗和排量因素方面，首次購房者的比例比再次購房者高72.4%，后者為67.6%。（見圖2）
圖2:購車偏好因素比較
在新的節能補貼政策中，百公里油耗高于5.9L的車輛不再享受3000元的補貼。目前，由于市場上最暢銷的車型的油耗大多在6.0L至8.0L之間，受訪者對百公里最高油耗的接受度主要集中在這個區間。然而，對于那些更考慮價格和油耗的首次用戶來說，節能汽車的接受度會更高。在受訪者中，30.5%的首次購房者可以接受5.9L以下的100公里最高油耗，略高于25.0%的再次購房者。（見圖3）
圖3。每100公里最大油耗的驗收
新政影響了購車計劃。消費者購買節能汽車是為了節省燃料。
與過去相比，新的節能補貼門檻大大提高，許多車型無法進入，這也影響了許多消費者的購車。調查發現，32.6%有購車計劃的受訪者明確表示會購買補貼節能汽車；26.9%的受訪者表示，他們需要觀望，等待更多符合條件的車型入圍后再考慮購買；18.5%的受訪者表示會購買補貼力度更大的新能源汽車（根據新能源補貼政策，純電動汽車最高補貼6萬元；插電式混合動力最高補貼3.5萬元）；11.9%和10.1%的人不打算購買節能汽車并放棄購買。（見圖4）
圖4。新補貼政策對購車的影響。
值得一提的是，3000元的補貼金額在促進消費方面并不顯著。在明確表示會購買節能汽車的受訪者中，85.2%的人因為使用汽車的成本而選擇購買節能汽車是因為燃油經濟性；環境保護占23.5%；只有18.0%的人購買節能補貼（見圖5）。
圖5。購買節能汽車的原因
目前市場上節能汽車的短缺是消費者放棄購買的主要原因。在1925名沒有購買節能汽車而選擇觀望的受訪者中，46.6%的受訪者認為目前可供選擇的車型太少而放棄購買；目前，符合補貼條件的車型主要集中在小型車領域，導致實用性較差，34.1%的受訪者表示無法滿足購車需求；認為補貼金額太小而無法吸引購買的受訪者也占25.2%。（見圖6）
圖6。不購買節能汽車的原因
此外，在消費者看來，發動機對汽車節能的影響最大。調查顯示，56.3%的受訪者認為發動機是最直接的原因；
另有22.7%的受訪者選擇了流離失所因素。（見圖7）
圖7。影響車型節能的最直接因素。
補貼政策深入人心，消費者對節能汽車的發展寄予厚望。
最近，中國許多城市出現了嚴重的空氣污染。為了改善空氣質量，政府還在汽車領域推出了一系列措施。通過本次調查可以看出，78.4%的受訪者認為，通過補貼政策推廣節能和新能源汽車，加強新能源基礎設施建設是最佳的環保政策。（見圖8）
圖8。汽車的最佳環保政策。
消費者對節能補貼的未來發展有何期待？調查顯示，50.0%的人希望進一步提高要求，促進車企技術升級；希望增加補貼的消費者占受訪者總數的48.2%。因此，消費者對節能汽車的發展和補貼政策寄予厚望。（見圖9）
圖9。消費者對補貼政策的期望
標簽
新華信研究發現，隨著新節能補貼的實施，對更關注價格和油耗的首次用戶更有吸引力；此外，在消費者看來，3000元的節能補貼金額較低，對他們的購車沒有促進作用，而且消費者更關注汽車的節能和油耗，因此他們在購車時會將其作為一個起點。同時，由于節能汽車級別單一，可選范圍太少，消費者對節能汽車的選擇存在分歧；然而，補貼政策深入人心，消費者對汽車節能的發展仍然寄予厚望，并希望政府通過增加補貼和提高準入門檻來進一步惠及市場。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽：發現
億緯鋰能300014SZ內部人士4日表示，截止到三季度，公司新能源汽車還未形成收入。
1900/1/1 0:00:00工博會上，新能源汽車展區人氣頗旺。上汽、東風、奇瑞、比亞迪等企業推出多款節能環保車型，吸引了眾多觀展者駐足。其中，上汽集團的純電動轎車E50以非常高的關注度成為該展廳最受矚目的產品。
1900/1/1 0:00:00首先中國發展節能及新能源汽車可能性比世界上其它甚至任何國家緊迫性都更強，這主要原因一個就是現在已經達到了最高的汽車產量，我個人認為在相當長一段時間還會保持較高速度的增長，到2020年，
1900/1/1 0:00:00以前只有通用沃藍達，但馬上有戴姆勒SmartEV，緊接著就是寶馬i3、豐田RAV4電動版、本田雅閣插電式、大眾eup
1900/1/1 0:00:00海格混合動力城市客車海格混合動力城市客車是海格客車充分發揮在電池應用與管理、動力電機應用與控制、集成控制技術等諸多優勢，精工打造的節能型混合動力客車，整車具有優良的可靠性和穩定性，
1900/1/1 0:00:00五洲龍FDG6115HEVG混合動力客車五洲龍FDG6115HEVG搭載混合動力系統，具有低入口、低噪音、低排放的特點。該車外觀造型新穎大方，采用圓弧輪廓設計，車身線條優美流暢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航