新能源汽車產業規模初顯 純電動車工博會受關注

在工博會上，新能源汽車展區非常受歡迎。上汽、東風、奇瑞、比亞迪等企業推出了一批節能環保車型，吸引了不少參觀者駐足。其中，上汽集團的純電動汽車E50以極高的關注度成為展廳中最引人注目的產品。

純電動汽車受到關注。

與混合動力汽車相比，上汽集團較早推出的純電動汽車E50更受關注。據上汽集團工作人員顧松介紹，該車型的銷售反響非常好，共生產了600輛，目前已售出500多輛。此外，在購車者中，個人所占比例相對較大。這輛車的價格是23.49萬。扣除各種補貼后，上海的價格是12.8萬。它的最高速度為120公里/小時，定速巡航里程為180公里。它配備了直流快充和交流慢充功能，30分鐘即可達到80%的電量，而家用電源直接用于慢充，6小時即可充滿電。

純電動汽車E50

關于純電動汽車還是混合動力汽車將成為新能源汽車的未來趨勢，爭論由來已久。奇瑞新能源銷售負責人吳濤認為，如果中國想在新能源汽車行業實現“彎道超車”，純電動汽車將是最有可能成功的。然而，比亞迪銷售人員的概念卻完全相反。他認為，純電動汽車存在電池密度低、充電速度慢等諸多難以克服的缺點，未來很難有銷售空間。

據顧松介紹，純電動汽車的電池價格在逐年下降，而且速度非常快，每年的降價率在20%左右。電池成本的下降預計將降低電動汽車的成本，或將為稍后量產的純電動汽車帶來降價空間。然而，電池的總容量在短期內仍難以取得重大突破。

推廣需要多方合作

同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲，認為目前有幾個原因限制了新能源汽車在中國的銷售：“一是新能源汽車車型少了，用戶的選擇空間太小；二是基礎設施的限制。現在傳統的汽油車和柴油車根本不用擔心加油，但給新能源汽車充電仍然不方便。三是全電動汽車的技術，還需要進一步研發改進和改進；四是成本問題，如何降低生產成本是一大發展瓶頸；

第五是補貼的弱化。9月的新一輪補貼政策屬于斜率遞減機制，補貼金額將逐年降低。所以對于消費者來說，汽車價格實際上比以前更貴了，這對銷售不利。"

在推廣新能源汽車的過程中，充電樁、充電站等基礎設施的建設一直備受關注。許多觀點認為，基礎設施的建設應該先于新能源汽車的銷售，因為無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，如何充電都是不可忽視的重要環節。充電問題的妥善解決是新能源汽車推廣的前提之一。

在本屆進博會上，國電南瑞展出了多種專為新能源汽車設計的充電設施。據介紹，其產品技術已經與當前對新能源汽車的需求對接。

國電南瑞地區經理李曉瑞認為，多方合作將是解決問題的關鍵。在新能源汽車打開銷售市場之前，充電配套設施很難提前落地。只有當新能源汽車的數量達到一定水平，并且市場上有充電需求時，這些配套設備才會迅速趕上。據李曉瑞介紹，量產后充電設備的成本有很大的下降空間。目前，壁掛式充電樁的價格約為8000元。在工博會上，新能源汽車展區非常受歡迎。上汽、東風、奇瑞、比亞迪等企業推出了一批節能環保車型，吸引了不少參觀者駐足。其中，上汽集團的純電動汽車E50以極高的關注度成為展廳中最引人注目的產品。

純電動汽車受到關注。

與混合動力汽車相比，上汽集團較早推出的純電動汽車E50更受關注。據上汽集團工作人員顧松介紹，該車型的銷售反響非常好，共生產了600輛，目前已售出500多輛。此外，在購車者中，個人所占比例相對較大。這輛車的價格是23.49萬。扣除各種補貼后，上海的價格是12.8萬。它的最高速度為120公里/小時，定速巡航里程為180公里。它配備了直流快充和交流慢充功能，30分鐘即可達到80%的電量，而家用電源直接用于慢充，6小時即可充滿電。

純電動汽車E50

關于純電動汽車還是混合動力汽車將成為新能源汽車的未來趨勢，爭論由來已久。奇瑞新能源銷售負責人吳濤認為，如果中國想在新能源汽車行業實現“彎道超車”，純電動汽車將是最有可能成功的。然而，比亞迪銷售人員的概念卻完全相反。他認為，純電動汽車存在電池密度低、充電速度慢等諸多難以克服的缺點，未來很難有銷售空間。

據顧松介紹，純電動汽車的電池價格在逐年下降，而且速度非常快，每年的降價率在20%左右。電池成本的下降預計將降低電動汽車的成本，或將為稍后量產的純電動汽車帶來降價空間。然而，電池的總容量在短期內仍難以取得重大突破。

推廣需要多方合作

同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲，認為目前有幾個原因限制了新能源汽車在中國的銷售：“一是新能源汽車車型少了，用戶的選擇空間太小；二是基礎設施的限制。現在傳統的汽油車和柴油車根本不用擔心加油，但給新能源汽車充電仍然不方便。三是全電動汽車的技術，還需要進一步研發改進和改進；四是成本問題，如何降低生產成本是一大發展瓶頸；

第五是補貼的弱化。9月的新一輪補貼政策屬于斜率遞減機制，補貼金額將逐年降低。所以對于消費者來說，汽車價格實際上比以前更貴了，這對銷售不利。"

在推廣新能源汽車的過程中，充電樁、充電站等基礎設施的建設一直備受關注。許多觀點認為，基礎設施的建設應該先于新能源汽車的銷售，因為無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，如何充電都是不可忽視的重要環節。充電問題的妥善解決是新能源汽車推廣的前提之一。

在本屆進博會上，國電南瑞展出了多種專為新能源汽車設計的充電設施。據介紹，其產品技術已經與當前對新能源汽車的需求對接。

國電南瑞地區經理李曉瑞認為，多方合作將是解決問題的關鍵。在新能源汽車打開銷售市場之前，充電配套設施很難提前落地。只有當新能源汽車的數量達到一定水平，并且市場上有充電需求時，這些配套設備才會迅速趕上。據李曉瑞介紹，量產后充電設備的成本有很大的下降空間。目前，壁掛式充電樁的價格約為8000元。

標簽：比亞迪奇瑞東風奇瑞新能源

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