特斯拉電動汽車入華萬事俱備，只欠商標

特斯拉距離實現在中國正式銷售的目標只有“最后一英里”——商標問題。

11月6日，特斯拉（TSLA.NASQ）在發布第三季度財務報告后召開了電話會議。首席執行官馬斯克在回答一位分析師關于中國市場的問題時表示，特斯拉已獲得中國政府的批準，最早將于明年1月向中國交付電動汽車，并力爭在2月向中國客戶交付電動汽車。至于中國的商標問題，馬斯克沒有提及。

“我們現在已經基本完成了審批工作。如果在中國官方銷售仍有阻力，那就是商標問題。”特斯拉中國區的一位高級官員告訴筆者。可以證明，特斯拉北京體驗店也在11月2日低調開始試運營，并向消費者開放。

強勁的需求

11月5日晚上7點，北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店。

參觀和咨詢特斯拉電動汽車的人仍然絡繹不絕。今天是試營業的第四天，逛店咨詢的人很多，平均每天的流量有五六百人。“一位工作人員向筆者介紹。工作人員似乎對這個景點不太滿意。”我希望能達到蘋果體驗店的日均流量。"

自8月22日接受預訂以來，在最終價格和交付日期不確定的前提下，需要支付25萬元的定金，預訂仍蜂擁而至。據說到目前為止，ModelS的訂單已經達到數百份。

顯然，無論是在中國市場還是在國外市場，ModelS在今年10月爆發了兩起車禍和燃燒事件，這并沒有影響消費者對電動汽車安全的信心。

特斯拉Model S電動汽車

最新財報數據顯示，今年第三季度，特斯拉ModelS純電動豪華跑車銷量再創新高，達到5500輛。加上今年上半年的10500輛，前三季度的總銷量接近16000輛。第三季度總收入為4.31億美元，與去年同期的5000萬美元相比增長了760.9%，與第二季度相比增長了6%；

凈利潤虧損3850萬美元，好于去年同期1.11億美元的凈虧損，毛利率達到23.8%。

事實上，今年，市場需求并不是特斯拉最大的擔憂。我們不受需求的限制，而是受生產的限制，我們正在努力解決生產限制的問題，提高有效交付。馬斯克表示，特斯拉的管理團隊花時間解決了如何提高生產速度的問題，同時確保和提高產品質量。“明年將有很多這樣的生產限制需要處理。”

財報顯示，特斯拉第三季度的每周汽車生產率提高了10%，從500輛提高到550輛。不僅如此，特斯拉還與日本松下電氣簽署了一份價值70億美元的電池合同。根據合同，松下電器有限公司計劃在未來四年內向該公司提供20億塊鋰離子汽車電池，主要用于特斯拉ModelS和尚未投產的SUV跑車ModelX，這也表明特斯拉汽車的銷量有望大幅增長。

馬斯克認為，未來將建造一座千兆電池工廠。他認為，電池生產是最大的單一限制。

商標約束

但在中國市場，受到限制的不僅僅是電池。特斯拉計劃于明年第一季度在中國銷售和建設服務中心和超級充電站的基礎設施，并希望其在中國的銷量大幅增長。

盡管特斯拉在中國已基本完成審批流程，但為了實現上述計劃，特斯拉仍需耐心完成關鍵的“最后一公里”——解決商標注冊問題。

今年8月，廣州商人詹寶生發布了他六年前申請注冊的特斯拉品牌官網，顯示了特斯拉中國商標和網站域名的所有權。

2006年9月6日，詹寶生首次以個人名義注冊了“TESLA”商標。2009年6月28日，“TESLA”商標注冊成功，詹寶成為合法所有人。TESLA英文商標注冊成功后，詹寶生分別于2007年5月18日和2009年4月2日申請注冊特斯拉和TESLAMOTORS兩個商標。目前，這兩個商標都處于“異議審查懸而未決”的狀態。

為了解決商標注冊問題，特斯拉試圖以200萬美元的價格購買特斯拉商標。然而，詹寶生的要價高達3000萬美元，遠遠超出了他的預期。在談判失敗后，特斯拉轉而注冊了托索萊汽車銷售（有限公司。

北京市工商行政管理局官網顯示，托蘇樂公司成立于2012年11月7日。其經營范圍為：作為托蘇樂牌汽車在中國的總經銷商，從事托蘇樂品牌汽車及其汽車零部件、零配件、橡膠制品（天然橡膠除外）和儀器儀表（拍賣除外）的批發、進出口和傭金代理；拓速樂品牌汽車展覽會；

提供汽車技術咨詢。

如果商標問題不能得到解決，特斯拉在中國的所有活動都不能使用“特斯拉”這個名字。到目前為止，這個問題還沒有得到解決。

如果特斯拉進入中國并被命名為“托蘇樂”，那么特斯拉進入中國就不會有商標注冊的麻煩。顯然，特斯拉和馬斯克都不愿意放棄“特斯拉”這個名字。

盡管商標注冊受阻，但這并不影響消費者對特斯拉的熱情。夜幕降臨，在北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店，人們仍然來來往往。特斯拉距離實現在中國正式銷售的目標只有“最后一英里”——商標問題。

11月6日，特斯拉（TSLA.NASQ）在發布第三季度財務報告后召開了電話會議。首席執行官馬斯克在回答一位分析師關于中國市場的問題時表示，特斯拉已獲得中國政府的批準，最早將于明年1月向中國交付電動汽車，并力爭在2月向中國客戶交付電動汽車。至于中國的商標問題，馬斯克沒有提及。

“我們現在已經基本完成了審批工作。如果在中國官方銷售仍有阻力，那就是商標問題。”特斯拉中國區的一位高級官員告訴筆者。可以證明，特斯拉北京體驗店也在11月2日低調開始試運營，并向消費者開放。

強勁的需求

11月5日晚上7點，北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店。

參觀和咨詢特斯拉電動汽車的人仍然絡繹不絕。今天是試營業的第四天，逛店咨詢的人很多，平均每天的流量有五六百人。“一位工作人員向筆者介紹。工作人員似乎對這個景點不太滿意。”我希望能達到蘋果體驗店的日均流量。"

自8月22日接受預訂以來，在最終價格和交付日期不確定的前提下，需要支付25萬元的定金，預訂仍蜂擁而至。據說到目前為止，ModelS的訂單已經達到數百份。

顯然，無論是在中國市場還是在國外市場，ModelS在今年10月爆發了兩起車禍和燃燒事件，這并沒有影響消費者對電動汽車安全的信心。

特斯拉Model S電動汽車

最新財報數據顯示，今年第三季度，特斯拉ModelS純電動豪華跑車銷量再創新高，達到5500輛。加上今年上半年的10500輛，前三季度的總銷量接近16000輛。第三季度總收入為4.31億美元，與去年同期的5000萬美元相比增長了760.9%，與第二季度相比增長了6%；

凈利潤虧損3850萬美元，好于去年同期1.11億美元的凈虧損，毛利率達到23.8%。

事實上，今年，市場需求并不是特斯拉最大的擔憂。我們不受需求的限制，而是受生產的限制，我們正在努力解決生產限制的問題，提高有效交付。馬斯克表示，特斯拉的管理團隊花時間解決了如何提高生產速度的問題，同時確保和提高產品質量。“明年將有很多這樣的生產限制需要處理。”

財報顯示，特斯拉第三季度的每周汽車生產率提高了10%，從500輛提高到550輛。不僅如此，特斯拉還與日本松下電氣簽署了一份價值70億美元的電池合同。根據合同，松下電器有限公司計劃在未來四年內向該公司提供20億塊鋰離子汽車電池，主要用于特斯拉ModelS和尚未投產的SUV跑車ModelX，這也表明特斯拉汽車的銷量有望大幅增長。

馬斯克認為，未來將建造一座千兆電池工廠。他認為，電池生產是最大的單一限制。

商標約束

但在中國市場，受到限制的不僅僅是電池。特斯拉計劃于明年第一季度在中國銷售和建設服務中心和超級充電站的基礎設施，并希望其在中國的銷量大幅增長。

盡管特斯拉在中國已基本完成審批流程，但為了實現上述計劃，特斯拉仍需耐心完成關鍵的“最后一公里”——解決商標注冊問題。

今年8月，廣州商人詹寶生發布了他六年前申請注冊的特斯拉品牌官網，顯示了特斯拉中國商標和網站域名的所有權。

2006年9月6日，詹寶生首次以個人名義注冊了“TESLA”商標。2009年6月28日，“TESLA”商標注冊成功，詹寶成為合法所有人。TESLA英文商標注冊成功后，詹寶生分別于2007年5月18日和2009年4月2日申請注冊特斯拉和TESLAMOTORS兩個商標。目前，這兩個商標都處于“異議審查懸而未決”的狀態。

為了解決商標注冊問題，特斯拉試圖以200萬美元的價格購買特斯拉商標。然而，詹寶生的要價高達3000萬美元，遠遠超出了他的預期。在談判失敗后，特斯拉轉而注冊了托索萊汽車銷售（有限公司。

北京市工商行政管理局官網顯示，托蘇樂公司成立于2012年11月7日。其經營范圍為：作為托蘇樂牌汽車在中國的總經銷商，從事托蘇樂品牌汽車及其汽車零部件、零配件、橡膠制品（天然橡膠除外）和儀器儀表（拍賣除外）的批發、進出口和傭金代理；拓速樂品牌汽車展覽會；提供汽車技術咨詢。

如果商標問題不能得到解決，特斯拉在中國的所有活動都不能使用“特斯拉”這個名字。到目前為止，這個問題還沒有得到解決。

如果特斯拉進入中國并被命名為“托蘇樂”，那么特斯拉進入中國就不會有商標注冊的麻煩。顯然，特斯拉和馬斯克都不愿意放棄“特斯拉”這個名字。

盡管商標注冊受阻，但這并不影響消費者對特斯拉的熱情。夜幕降臨，在北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店，人們仍然來來往往。

標簽：特斯拉北京Model S

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