近年來，業界對發展混合動力汽車的呼聲越來越高。這種情況的背后是嚴峻的環境保護和節能形勢。
去年7月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，政府對汽車制造商的平均油耗提出了明確的量化標準和時間節點，要求到2015年達到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前國內乘用車平均油耗為7.38升/100公里）。如果我們依靠內燃機的技術改進，在2020年實現目標是非常困難的，所以我們應該加快混合動力技術的推廣。
前段時間，中國希望通過電動汽車技術的突破，引領全球汽車行業新一輪的動力革命，實現節能減排的目標。然而，由于技術不成熟、可靠性差、缺乏配套設施、成本高等原因，電動汽車在過去幾年的發展速度沒有達到預期，而能源和環境問題正在加速。插電式混合動力在中國被寄予厚望，它本可以獨立于特殊的充電設施。然而，由于電池成本高，很難在短時間內以低價進入家庭。即使有政策補貼，也沒有取得重大進展。
混合動力是一項成熟的技術，在國外此類車輛的銷量已超過500萬輛，沒有出現大問題。混合動力可以利用現有的燃料供應系統，并且可以在不構建特殊充電系統的情況下廣泛推廣。與電動汽車相比，混合動力汽車的成本要小得多，因此市場可以接受。事實上，在美國，混合動力車不再享受補貼，銷量仍然可以繼續增長。
深度混合動力技術已得到世界汽車工業的廣泛認可。它不僅可以達到明顯的節能效果，而且是插電式混合動力乘用車的基礎，是節能減排和實現燃油車技術升級的主要途徑之一。近日，中汽協相關負責人指出，“混合動力不是電動汽車的過渡方案，更不是技術上的妥協，而是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率、節約燃料，是從油到電的必由之路”。
但原政府對混合動力的支持力度不夠，包括不將混合動力視為新能源汽車，而是將其定義為節能汽車，并像普通節能汽車一樣給予3000元補貼。另一種解釋是，混合動力技術現在掌握在少數制造商手中，尤其是日本品牌，而國內制造商對政策感到困惑，無法明確判斷市場，因此對混合動力汽車市場準備不足。面對這種情況，政府陷入了進退兩難的境地。
現在，應該敦促國內汽車制造商加快混合動力產品的研發，希望他們能夠在2015年之前生產出能夠大量銷售的產品。另一方面，應考慮其他方式鼓勵混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車）的發展。例如，實施限車的城市可以單獨對包括混合動力汽車在內的新能源汽車進行搖號，路橋費也要給予一定的優惠。
應加強對混合動力的宣傳。現在很多人知道混合動力的節能效果，但不知道混合動力汽車不需要特殊的充電設施，這表明消費者對混合動力知之甚少。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近年來，業界對發展混合動力汽車的呼聲越來越高。這種情況的背后是嚴峻的環境保護和節能形勢。
去年7月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，政府對……提出了明確的量化標準和時間節點……
汽車制造商的平均油耗，要求到2015年達到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前國內乘用車的平均油耗為7.38升/100公里）。如果我們依靠內燃機的技術改進，在2020年實現目標是非常困難的，所以我們應該加快混合動力技術的推廣。
前段時間，中國希望通過電動汽車技術的突破，引領全球汽車行業新一輪的動力革命，實現節能減排的目標。然而，由于技術不成熟、可靠性差、缺乏配套設施、成本高等原因，電動汽車在過去幾年的發展速度沒有達到預期，而能源和環境問題正在加速。插電式混合動力在中國被寄予厚望，它本可以獨立于特殊的充電設施。然而，由于電池成本高，很難在短時間內以低價進入家庭。即使有政策補貼，也沒有取得重大進展。
混合動力是一項成熟的技術，在國外此類車輛的銷量已超過500萬輛，沒有出現大問題。混合動力可以利用現有的燃料供應系統，并且可以在不構建特殊充電系統的情況下廣泛推廣。與電動汽車相比，混合動力汽車的成本要小得多，因此市場可以接受。事實上，在美國，混合動力車不再享受補貼，銷量仍然可以繼續增長。
深度混合動力技術已得到世界汽車工業的廣泛認可。它不僅可以達到明顯的節能效果，而且是插電式混合動力乘用車的基礎，是節能減排和實現燃油車技術升級的主要途徑之一。近日，中汽協相關負責人指出，“混合動力不是電動汽車的過渡方案，更不是技術上的妥協，而是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率、節約燃料，是從油到電的必由之路”。
但原政府對混合動力的支持力度不夠，包括不將混合動力視為新能源汽車，而是將其定義為節能汽車，并像普通節能汽車一樣給予3000元補貼。另一種解釋是，混合動力技術現在掌握在少數制造商手中，尤其是日本品牌，而國內制造商對政策感到困惑，無法明確判斷市場，因此對混合動力汽車市場準備不足。面對這種情況，政府陷入了進退兩難的境地。
現在，應該敦促國內汽車制造商加快混合動力產品的研發，希望他們能夠在2015年之前生產出能夠大量銷售的產品。另一方面，應考慮其他方式鼓勵混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車）的發展。例如，實施限車的城市可以單獨對包括混合動力汽車在內的新能源汽車進行搖號，路橋費也要給予一定的優惠。
應加強對混合動力的宣傳。現在很多人知道混合動力的節能效果，但不知道混合動力汽車不需要特殊的充電設施，這表明消費者對混合動力知之甚少。
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