11月10日，李書福在《冬武相對論》節目中講述了許多鮮為人知的事情。談到吉利汽車的艱難之路，李書福懇求國家發改委主任曾培炎給吉利一個造車失敗的機會。談到吉利收購沃爾沃的曲折之路，李書福表示，他為收購事宜致函福特，福特更換了首席財務官以促成交易；談談吉利集團的未來。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
李書福表示，吉利與沃爾沃的聯合研發中心將幫助吉利進入歐美市場，成為“世界汽車”。到2020年，沃爾沃汽車將不會造成人員傷亡；談談你的工作壓力和收入；李書福說，每次從銀行借巨款，他都感到壓力很大，每年的工資收入在100萬元到200萬元之間；
談到汽車行業的未來，李書福認為，未來傳統汽車行業可能會被信息化打敗，未來的汽車將由計算機和電池組成。
土地在未來是最不值錢的。
自10月以來，由吉利主辦的中國小微企業生存與發展調查與“吉利GX7海岸行”同步開展。在天津之行中，李書福與GX7小微企業主分享了自己的草根創業史，并提到自己的成功在于抓住機遇和堅持。
那么，現在的年輕人是如何創業的呢？李書福認為，如果現在年輕人想從零開始創業，商機并不大。“我們應該瞄準服務業和信息業等第三產業，不要再購買土地、設備或開辦工廠。”
李書福表示，目前國內地價過高，未來的土地價值最低。創業不應該用金錢購買土地。這種創業精神是不可持續的。
請給我們一個失敗的機會。
經過多年的創業積累了一定的資金后，李書福于1997年進入汽車行業。為了獲得“出生證明”，吉利高管四處奔波。
李書福回憶，為了得到國家發改委的支持，時任國家發改委主任曾培炎訪問泰州時，曾懇求“請給我們一個失敗的機會”，最終得到了曾培炎不反對吉利造車的承諾。
吉利終于在2001年拿到了汽車“準生證”，然后進入了發展的快車道。如今，吉利汽車已成為一家連續兩次進入《財富》500強榜單的大型跨國企業。
“兒童”接受“大孩子”
與過去吉利進入汽車行業的崎嶇之路相比，吉利收購沃爾沃的道路更像是“夢想可能會到來”。
李書福表示，他一直在等待收購世界知名品牌的機會。“我在十年前的一次活動上預測，通用汽車和福特未來將破產。2008年的全球金融危機使我的預測成真，并給了我收購沃爾沃的機會。”
大約在2007年，李書福開始通過掛號信向福特美國總部申請收購沃爾沃，但這封信毫無結果。
后來，李書福找到了福特首席財務官勒克萊爾，但勒克萊爾固執地拒絕了李書福。沃爾沃當年的銷售額超過100億美元。他認為吉利是個孩子，孩子們甚至沒有機會和年齡較大的孩子說話。”李書福說。
隨著2008年金融危機的到來，福特開始感到害怕，并取代了勒克萊爾。新任首席財務官為吉利收購沃爾沃做出了貢獻。
沃爾沃汽車2020年將不再造成人員傷亡
吉利收購沃爾沃后，吉利開啟了品牌和產品升級的新時代。尤其是在今年8月，沃爾沃的國內項目獲得了批準。隨著60系列產品在沃爾沃成都工廠的不斷國產化，以及在中國的品牌推廣和營銷擴張，沃爾沃在國內的市場份額將不斷提高，沃爾沃品牌在中國的推廣將進一步幫助吉利品牌在中國發展。
李書福告訴筆者，吉利GX7曾專門請沃爾沃工程師幫忙進行數百項改進，而這款車的水平與兩三年前的吉利汽車完全不同。“現在吉利車內的空氣質量很好，沒有異味。”
今年9月，吉利-沃爾沃聯合研發中心在瑞典哥德堡開始試運行。未來，雙方將共同開發中型車的模塊化框架和相關部件，從而為各自品牌的下一代中型車奠定技術基礎。
李書福表示，吉利和沃爾沃將共享基礎平臺模塊架構：沃爾沃未來將實現零排放、零傷亡，沃爾沃汽車到2020年不會造成人員傷亡；
吉利汽車將成為“最安全、最節能、最環保”的汽車，未來將能夠進入歐美市場，成為世界汽車。
未來汽車：電腦+電池
我還記得，當李書福提出“汽車是四個輪子和兩排沙發”時，汽車行業的人對他的觀點嗤之以鼻。在預言和夢想成真之后，現在沒有人會輕視李書福的言論。
李書福認為，汽車應該實現零傷亡、零排放，這是信息技術、智能化和自動化的共同成果。在未來，傳統的汽車行業可能會被信息化所擊敗。
李書福提到：“各種新技術和新材料的應用可能會徹底改變整個汽車行業的結構和形式。”。接下來，汽車將由計算機和電池組成，在可預見的未來，“取消車輪”仍然很難實現。
對于特斯拉電動汽車的前景。李書福認為，目前電池技術沒有大的突破，這使得電動汽車在短期內難以普及，電動汽車的安全性需要在實踐中進行檢驗。
李書福表示，特斯拉上市才幾年，在路上行駛的公里數仍然非常有限，尤其是汽車產品，必須經過十年和一百萬公里。這個時間和跨度測試可以解釋它是否有效，所以現在問還為時過早。
工資在100萬元到200萬元之間。
如今，吉利集團已經是全球知名企業，李書福的身價已經過億，但他對穿著并不挑剔，甚至對自己的薪水也不太了解。然而，李書福也有自己的煩惱。
“在我造車之前，我沒有任何銀行貸款，我的現金流非常好，”李書福坦言。如今，汽車的生產往往需要從銀行獲得數百億美元的貸款，這是非常有壓力的。
為了他們自己的收入。李書福說，他不太清楚，每年在100萬元到200萬元之間。
如今，李書福不再掌管一切。談到吉利集團分銷體系和管理體系的改革，相關職能部門會拿出相應的方案，并經董事會審議，最終由李書福決定批準或擱置。
李書福用自己的話來形容“認識世界，研究未來”的現狀。11月10日，李書福在《冬武相對論》節目中講述了許多鮮為人知的事情。談到吉利汽車的艱難之路，李書福懇求國家發改委主任曾培炎給吉利一個造車失敗的機會。談到吉利收購沃爾沃的曲折之路，李書福表示，他為收購事宜致函福特，福特更換了首席財務官以促成交易；談談吉利集團的未來。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
李書福表示，吉利與沃爾沃的聯合研發中心將幫助吉利進入歐美市場，成為“世界汽車”。到2020年，沃爾沃汽車將不會造成人員傷亡；談談你的工作壓力和收入；李書福說，每次從銀行借巨款，他都感到壓力很大，每年的工資收入在100萬元到200萬元之間；
談到汽車行業的未來，李書福認為，未來傳統汽車行業可能會被信息化打敗，未來的汽車將由計算機和電池組成。
土地在未來是最不值錢的。
自10月以來，由吉利主辦的中國小微企業生存與發展調查與“吉利GX7海岸行”同步開展。在天津之行中，李書福與GX7小微企業主分享了自己的草根創業史，并提到自己的成功在于抓住機遇和堅持。
那么，現在的年輕人是如何創業的呢？李書福認為，如果現在年輕人想從零開始創業，商機并不大。“我們應該瞄準服務業和信息業等第三產業，不要再購買土地、設備或開辦工廠。”
李書福表示，目前國內地價過高，未來的土地價值最低。創業不應該用金錢購買土地。這種創業精神是不可持續的。
請給我們一個失敗的機會。
經過多年的創業積累了一定的資金后，李書福于1997年進入汽車行業。為了獲得“出生證明”，吉利高管四處奔波。
李書福回憶，為了得到國家發改委的支持，時任國家發改委主任曾培炎訪問泰州時，曾懇求“請給我們一個失敗的機會”，最終得到了曾培炎不反對吉利造車的承諾。
吉利終于在2001年拿到了汽車“準生證”，然后進入了發展的快車道。如今，吉利汽車已成為一家連續兩次進入《財富》500強榜單的大型跨國企業。
“兒童”接受“大孩子”
與過去吉利進入汽車行業的崎嶇之路相比，吉利收購沃爾沃的道路更像是“夢想可能會到來”。
李書福表示，他一直在等待收購世界知名品牌的機會。“我在十年前的一次活動上預測，通用汽車和福特未來將破產。2008年的全球金融危機使我的預測成真，并給了我收購沃爾沃的機會。”
大約在2007年，李書福開始通過掛號信向福特美國總部申請收購沃爾沃，但這封信毫無結果。
后來，李書福找到了福特首席財務官勒克萊爾，但勒克萊爾固執地拒絕了李書福。沃爾沃當年的銷售額超過100億美元。他認為吉利是個孩子，孩子們甚至沒有機會和年齡較大的孩子說話。”李書福說。
隨著2008年金融危機的到來，福特開始感到害怕，并取代了勒克萊爾。新任首席財務官為吉利收購沃爾沃做出了貢獻。
沃爾沃汽車2020年將不再造成人員傷亡
吉利收購沃爾沃后，吉利開啟了品牌和產品升級的新時代。尤其是在今年8月，沃爾沃的國內項目獲得了批準。隨著60系列產品在沃爾沃成都工廠的不斷國產化，以及在中國的品牌推廣和營銷擴張，沃爾沃在國內的市場份額將不斷提高，沃爾沃品牌在中國的推廣將進一步幫助吉利品牌在中國發展。
李書福告訴筆者，吉利GX7曾專門請沃爾沃工程師幫忙進行數百項改進，而這款車的水平與兩三年前的吉利汽車完全不同。“現在吉利車內的空氣質量很好，沒有異味。”
今年9月，吉利-沃爾沃聯合研發中心在瑞典哥德堡開始試運行。未來，雙方將共同開發中型車的模塊化框架和相關部件，從而為各自品牌的下一代中型車奠定技術基礎。
李書福表示，吉利和沃爾沃將共享基礎平臺模塊架構：沃爾沃未來將實現零排放、零傷亡，沃爾沃汽車到2020年不會造成人員傷亡；
吉利汽車將成為“最安全、最節能、最環保”的汽車，未來將能夠進入歐美市場，成為世界汽車。
未來汽車：電腦+電池
我還記得，當李書福提出“汽車是四個輪子和兩排沙發”時，汽車行業的人對他的觀點嗤之以鼻。在預言和夢想成真之后，現在沒有人會輕視李書福的言論。
李書福認為，汽車應該實現零傷亡、零排放，這是信息技術、智能化和自動化的共同成果。在未來，傳統的汽車行業可能會被信息化所擊敗。
李書福提到：“各種新技術和新材料的應用可能會徹底改變整個汽車行業的結構和形式。”。接下來，汽車將由計算機和電池組成，在可預見的未來，“取消車輪”仍然很難實現。
對于特斯拉電動汽車的前景。李書福認為，目前電池技術沒有大的突破，這使得電動汽車在短期內難以普及，電動汽車的安全性需要在實踐中進行檢驗。
李書福表示，特斯拉上市才幾年，在路上行駛的公里數仍然非常有限，尤其是汽車產品，必須經過十年和一百萬公里。這個時間和跨度測試可以解釋它是否有效，所以現在問還為時過早。
工資在100萬元到200萬元之間。
如今，吉利集團已經是全球知名企業，李書福的身價已經過億，但他對穿著并不挑剔，甚至對自己的薪水也不太了解。然而，李書福也有自己的煩惱。
“在我造車之前，我沒有任何銀行貸款，我的現金流非常好，”李書福坦言。如今，汽車的生產往往需要從銀行獲得數百億美元的貸款，這是非常有壓力的。
為了他們自己的收入。李書福說，他不太清楚，每年在100萬元到200萬元之間。
如今，李書福不再掌管一切。談到吉利集團分銷體系和管理體系的改革，相關職能部門會拿出相應的方案，并經董事會審議，最終由李書福決定批準或擱置。
李書福用自己的話來形容“認識世界，研究未來”的現狀。
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1900/1/1 0:00:00
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