戰靜靜：擴大電動車租賃 3年內完善基礎設施

2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，北京億卡先鋒信息技術有限公司有限公司總經理詹靜指出，電動汽車的推廣是一項持續的用戶體驗活動，是現階段持續的用戶感受活動。按照市場機制擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業領導者合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來三年內逐步完善基礎設施網絡。

詹晶晶，北京易卡先鋒信息技術有限公司有限公司總經理。

以下是演講記錄：

大家早上好。我叫詹晶晶，我們用電子卡租車。事實上，我們現在所做的事情是由《汽車報》引發的。我們終于建立了這樣一個實體。起初，我們是從推廣新能源汽車的角度出發的。后來，在宣傳的過程中，我們發現光是熱情可能有點不盡人意，我們需要采取行動。因此，針對此事，中國汽車報社專門注冊成立了一家公司，該公司于今年7月剛剛正式成立。這家公司名為易卡綠色汽車租賃有限公司，正如你從媒體報道中看到的，我們開始租賃新能源汽車，并在北京取得了一些成績。今天，我將與大家分享我們在這段時間里做了什么，以及我們下一步可能想做什么。我今天演講的主題是“電動汽車租賃的北京實踐”，我們將其命名為“勇敢做一名活動家”。

專家們可能更了解我們在發展新能源汽車，特別是純電動汽車方面所面臨的環境機遇和節能減排，尤其是今年，大家對PM2.5和空氣質量的關注已經成為我們在北京等大城市發展新能源車輛的有力推動點。但事實上，除了環境問題，新能源汽車的發展還面臨許多其他問題。例如，在北京這樣的大城市，擁堵問題非常嚴重。這不是新能源汽車或非新能源汽車的問題。所有車輛都面臨著這樣的現實。因為有擁堵，所以會出現買一輛車然后搖號的情況。一方面，環境希望我們在新能源方面做更多的發展，我們希望新能源汽車能做更多的事情。另一方面，道路資源不允許我們這樣做。在這種情況下，我們認為電動汽車的發展，通過我們多年的媒體報道，通過我們對行業的了解，我們認為發展電動汽車絕對是必要的，我們判斷今年已經到了臨界點。

如果我們回顧過去，從17世紀70年代開始，當現代蒸汽機剛剛出現時，沒有人認為這是一個時代的變化。在當今時代，整個世界都在車輪上向前滾動。1946年，當第一臺計算機誕生時，沒有人認為我們已經被計算機牢牢地控制著。我們每個人都簡單地成為了一個計算機節點，一個全新的信息技術時代開始了。我之所以說這兩個例子，是想說，當一個時代剛剛萌芽時，即使生活在這個時代的人也可能沒有意識到這個問題。當然，我相信在座的所有新能源汽車專家學者可能都意識到了這個問題。

另一方面，從新技術的角度來看，無論是當時的蒸汽機還是目前的新能源汽車，一開始都不完美。蒸汽機剛出現的時候，所代表的汽車沒有買車那么方便，所以現在的新能源汽車沒有傳統汽車那么方便。但我們要說，這不是一場競爭，而是一場革命。在革命過程中，我們不會像傳統比賽那樣，按照過去的規則要求。

這一次，我感覺我今天在這里，我也發現這是一次非常高標準的會議。作為一家剛剛成立一個多月的小公司，我們……

被邀請在這里發言。我認為這實際上是因為組織者的鼓勵，因為我們在推廣電動汽車方面更有決心、更快。所以在這樣的情況下，盡管電動汽車目前的產品、技術、市場和基礎設施還不完善，但我們仍然在堅持不懈地推動電動汽車，我們仍然充滿信心，沒有沮喪，我們有信心贏得這場戰斗。

那么，我們信心的來源是什么呢？E-Car Rental現在所做的可能就像第一臺蒸汽機發明時，或者第一臺計算機剛剛誕生時一樣。當時的操作模式非常粗糙，甚至有些笨拙。我們現在正在做如此笨拙和粗糙的事情，但我們一直在行動，迅速成長，迅速進步。在這里，我想與大家分享我們的經驗和想法。

我們的第一個體驗是為客戶提供體驗，“行動勝于雄辯”，為用戶提供體驗，這就解釋了我們為什么要做這個項目。盡管每個人都非常關心我們的電動汽車租賃情況，但人們每天都會問我你是怎么租的，你租了多少輛車，以及用戶的反應如何。我認為我們必須從“北京電氣合作伙伴計劃”的活動開始談論這一點，因為這是我們思考的起點。在那之前，我們也在考慮這一點，我們已經報道電動汽車很多年了。我從2009年開始涉足電動汽車領域，是一名資深作者。起初，我們報告了實驗室的新情況，后來我們報告了示范和運營活動的新情況。但特點是小批量，很少使用。只有專業人士知道，外人不知道。外人只聽說過這樣一件事，說電動汽車。怎么搞的？

為什么電動汽車不能被推動？事實上，沒有人使用過它，缺乏經驗和聲譽，所以當每個人都使用它時，普通消費者在使用它時會感到非常擔憂。因此，當我們第一次思考在做這個項目時需要解決哪些問題時，我們總結出有幾個問題。第一個是任何東西，無論是iPhone或電視，還是汽車和其他產品。當任何產品被推廣和使用時，你必須首先面對廣大消費者，你必須找到你的第一種子用戶。作為媒體，我們在這方面具有先天優勢，通過我們的傳播手段幫助電動汽車行業找到第一批種子用戶是我們的首要目的。有了這些種子用戶，他們的意見一方面可以改善產品，另一方面可以有效地使這個行業的發展像滾雪球一樣成長。

此外，很多人對電動汽車很感興趣，但他們可能不知道如何安裝充電樁，也不知道你讓這些種子用戶在一項技術上花了多少錢，而這項技術目前還沒有燃油車那么100%成熟。這對他們來說是一件高成本的事情，你不能挑戰普通人的生活習慣和經濟規律。那么我們需要做的就是幫助這些種子用戶建立他們的體驗。電動汽車價格昂貴，連續里程短，安裝不方便。我們幫助他們解決問題。首先，我們在固定的擁擠的地方安裝一些充電樁，我們認為那里可能存在種子用戶。然后我們以合理的價格將這些車輛租給這些種子客戶，并邀請他們參與我們車輛的試駕體驗。這就是我們幫助他們建立經驗的方式。只要汽車在運行，每個人都在使用它，無論它是好的還是壞的，它都是真實的，不再是空靈的東西。這就是我們的成功。

因此，在這個過程中，我們需要消除我們的擔憂。你不需要花很多錢，也不需要一次性投資數十萬或數十萬美元買車。你只需要花100元租一天，或者花數千美元租一個月。你可以長時間或短時間嘗試，這在經濟上非常容易。安裝一個令人頭疼的充電樁不需要與七、八家公司打交道，也不需要考慮是否需要安裝這個充電樁。因此，我們開始了“電動北京合作伙伴計劃”的活動，該計劃實際上是在今年年初設計的。當我們在今年年初設計這項活動時，“電動北京合作伙伴計劃”分為四個階段。第一階段是向公眾傳播電動汽車的常識，第二階段是組織一系列試駕活動，我們稱之為“先鋒試駕”。從北京出發，有機……

北京市民有一些豐富的試駕經驗。第三，我們真的開始簽訂租約，這就是我們現在正在做的事情，就我而言。我們在北京倡導并參與“電動北京合作計劃”。通過我們自己的租賃公司，市民可以長期體驗電動汽車在商業模式下的試用。

在第四階段，我們也可能參與電動汽車的銷售和售后服務，這是隨著時間的推移而推動的，因為我們已經認識到電動汽車是未來的發展道路，它對國家、人民、每個人和你我都是有益的，所以我們希望更深入地參與，這可能是我們的下一步。

然后，在第一階段，當我向公眾傳播電動汽車的知識時，我必須感謝我工作的公司，那就是中國汽車報社。由于我們擁有與生俱來的媒體資源，并且與許多汽車公司有著良好的關系，我們利用媒體的優勢做了一些自己的測試。其中一項測試是光電作用。每個人都說電動汽車能跑多遠。現在，我相信，如果你問的話，在座的人中有一半以上可以回答，但其中一半人仍然不清楚。如果你在街上問，也許十分之一的人會準確回答，90%的人會問你電動汽車能跑多遠。事實上，我們所有從事這一領域的人現在都知道，電動汽車能跑多遠與許多因素有關，一方面是安裝了多少電池，另一方面是在什么工作條件下。但我們想知道的是，人們已經看到了可以買到的產品，以及他們能走多遠來回答普通消費者的問題，已經形成的電動汽車產品，以及你經常在媒體上宣傳的電動汽車的產品。我們請我們自己的作者在今年三月做一個測試。很多人不相信實驗室里的數據，所以我們用自己的個人數據來說明這件事。我們選擇了三個品牌的汽車。看這個PPT。第一個標記為4號的是北汽的汽車，第二個標記為9號的是比亞迪的E6，第三個標記為1號的是長安的E30。我們開始在北京四環路的路上跑步。當然，我們不想一直沒電。我們想看看電動汽車的技術水平是什么樣的，你在公告中說了多少，以及在實際工作條件下是什么樣子。我們在四環路的實際工作條件下完成了運行。當道路堵塞時，我們會慢慢地跑，我們應該踩剎車。當路況好的時候，我們應該加快速度。這是三月份的數據。我們之所以一直強調3月份的數據，是因為當時的天氣條件與現在不同，應該還是比較冷的，這也會對電池的使用效率產生一定的影響。此外，我們沒有比較這三輛車的速度，因為這三輛汽車的電池不同。北汽的E150EV是一款工程車，與目前的汽車不同。工程車的電池不足21千瓦時，也就是20.5千瓦時。當時，20千瓦時多一點的車跑了130.5公里，而長安的E30配備了29千瓦時，跑了177公里。我們參加考試的同事坐在這里，考試很難進行。你可以在下面看到時間。他一個人跑，尤其是當他跑了8個半小時的時候。在離開之前，我們都說你包了一個尿布，因為我們必須確保我們的實驗數據。同時，為了確保安全，我們安排了一家拖車公司，也就是道路救援公司。我們希望在公布數據時告訴你，我們不希望每個人都模仿它，因為這個東西對汽車本身有損耗，尤其是對電池有損耗。但作為一個媒體，如果你想說服別人，你必須首先說服自己。如果你說服了自己，你就必須用一些具體而真實的數據來說服自己。我為什么要做這件事？我這樣做是為了說服自己電動汽車產品是否可用。是不是像有些人說的那樣，因為這款產品的質量很差，會出現各種問題，而且出去后會是一顆定時炸彈？

然后，在“電氣北京合作項目”的光電行動之后，我們進行了另一項行動，稱為光速行動，該行動于今年3月底完成。光速行動實際上是為了衡量這款車的加速性能，以及它在高速或像普通燃油車一樣快速運行的情況下的產品質量。我們的測試方法不在實驗室……

慶祝，但在賽道上。如果你想正常駕駛，當你沒有正常加速時，當你不需要超車或采取緊急行動時，你無法反映出這輛車的問題。如果你想知道這輛車是什么樣子的，你必須找到一條封閉的道路，這在四環路上是無法測量的。幸運的是，我們有一條愉快的行駛路線。在懷柔，他們經常在那里測試一輛傳統的燃油車，而我們有一條特殊的賽道。因為沒有地方充電，我們先給電動車充電，然后把拖車拖到懷柔賽道進行一整天的測試。為此，我們聘請了一位專業賽車手，對他在急剎車和急轉彎情況下的操控性能進行了測試。2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，北京億卡先鋒信息技術有限公司有限公司總經理詹靜指出，電動汽車的推廣是一項持續的用戶體驗活動，是現階段持續的用戶感受活動。按照市場機制擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業領導者合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來三年內逐步完善基礎設施網絡。

詹晶晶，北京易卡先鋒信息技術有限公司有限公司總經理。

以下是演講記錄：

大家早上好。我叫詹晶晶，我們用電子卡租車。事實上，我們現在所做的事情是由《汽車報》引發的。我們終于建立了這樣一個實體。起初，我們是從推廣新能源汽車的角度出發的。后來，在宣傳的過程中，我們發現光是熱情可能有點不盡人意，我們需要采取行動。因此，針對此事，中國汽車報社專門注冊成立了一家公司，該公司于今年7月剛剛正式成立。這家公司名為易卡綠色汽車租賃有限公司，正如你從媒體報道中看到的，我們開始租賃新能源汽車，并在北京取得了一些成績。今天，我將與大家分享我們在這段時間里做了什么，以及我們下一步可能想做什么。我今天演講的主題是“電動汽車租賃的北京實踐”，我們將其命名為“勇敢做一名活動家”。

專家們可能更了解我們在發展新能源汽車，特別是純電動汽車方面所面臨的環境機遇和節能減排，尤其是今年，大家對PM2.5和空氣質量的關注已經成為我們在北京等大城市發展新能源車輛的有力推動點。但事實上，除了環境問題，新能源汽車的發展還面臨許多其他問題。例如，在北京這樣的大城市，擁堵問題非常嚴重。這不是新能源汽車或非新能源汽車的問題。所有車輛都面臨著這樣的現實。因為有擁堵，所以會出現買一輛車然后搖號的情況。一方面，環境希望我們在新能源方面做更多的發展，我們希望新能源汽車能做更多的事情。另一方面，道路資源不允許我們這樣做。在這種情況下，我們認為電動汽車的發展，通過我們多年的媒體報道，通過我們對行業的了解，我們認為發展電動汽車絕對是必要的，我們判斷今年已經到了臨界點。

如果我們回顧過去，從17世紀70年代開始，當現代蒸汽機剛剛出現時，沒有人認為這是一個時代的變化。在當今時代，整個世界都在車輪上向前滾動。1946年，當第一臺計算機誕生時，沒有人認為我們已經被計算機牢牢地控制著。我們每個人都簡單地成為了一個計算機節點，一個全新的信息技術時代開始了。我之所以說這兩個例子，是想說，當一個時代剛剛萌芽時，即使生活在這個時代的人也可能沒有意識到這個問題。當然，我相信在座的各位新能源汽車專家學者……

e可能已經意識到了這個問題。

另一方面，從新技術的角度來看，無論是當時的蒸汽機還是目前的新能源汽車，一開始都不完美。蒸汽機剛出現的時候，所代表的汽車沒有買車那么方便，所以現在的新能源汽車沒有傳統汽車那么方便。但我們要說，這不是一場競爭，而是一場革命。在革命過程中，我們不會像傳統比賽那樣，按照過去的規則要求。

這一次，我感覺我今天在這里，我也發現這是一次非常高標準的會議。作為一家剛剛成立一個多月的小公司，我們受邀在這里發言。我認為這實際上是因為組織者的鼓勵，因為我們在推廣電動汽車方面更有決心、更快。所以在這樣的情況下，盡管電動汽車目前的產品、技術、市場和基礎設施還不完善，但我們仍然在堅持不懈地推動電動汽車，我們仍然充滿信心，沒有沮喪，我們有信心贏得這場戰斗。

那么，我們信心的來源是什么呢？E-Car Rental現在所做的可能就像第一臺蒸汽機發明時，或者第一臺計算機剛剛誕生時一樣。當時的操作模式非常粗糙，甚至有些笨拙。我們現在正在做如此笨拙和粗糙的事情，但我們一直在行動，迅速成長，迅速進步。在這里，我想與大家分享我們的經驗和想法。

我們的第一個體驗是為客戶提供體驗，“行動勝于雄辯”，為用戶提供體驗，這就解釋了我們為什么要做這個項目。盡管每個人都非常關心我們的電動汽車租賃情況，但人們每天都會問我你是怎么租的，你租了多少輛車，以及用戶的反應如何。我認為我們必須從“北京電氣合作伙伴計劃”的活動開始談論這一點，因為這是我們思考的起點。在那之前，我們也在考慮這一點，我們已經報道電動汽車很多年了。我從2009年開始涉足電動汽車領域，是一名資深作者。起初，我們報告了實驗室的新情況，后來我們報告了示范和運營活動的新情況。但特點是小批量，很少使用。只有專業人士知道，外人不知道。外人只聽說過這樣一件事，說電動汽車。怎么搞的？

為什么電動汽車不能被推動？事實上，沒有人使用過它，缺乏經驗和聲譽，所以當每個人都使用它時，普通消費者在使用它時會感到非常擔憂。因此，當我們第一次思考在做這個項目時需要解決哪些問題時，我們總結出有幾個問題。第一個是任何東西，無論是iPhone或電視，還是汽車和其他產品。當任何產品被推廣和使用時，你必須首先面對廣大消費者，你必須找到你的第一種子用戶。作為媒體，我們在這方面具有先天優勢，通過我們的傳播手段幫助電動汽車行業找到第一批種子用戶是我們的首要目的。有了這些種子用戶，他們的意見一方面可以改善產品，另一方面可以有效地使這個行業的發展像滾雪球一樣成長。

此外，很多人對電動汽車很感興趣，但他們可能不知道如何安裝充電樁，也不知道你讓這些種子用戶在一項技術上花了多少錢，而這項技術目前還沒有燃油車那么100%成熟。這對他們來說是一件高成本的事情，你不能挑戰普通人的生活習慣和經濟規律。那么我們需要做的就是幫助這些種子用戶建立他們的體驗。電動汽車價格昂貴，連續里程短，安裝不方便。我們幫助他們解決問題。首先，我們在固定的擁擠的地方安裝一些充電樁，我們認為那里可能存在種子用戶。然后我們以合理的價格將這些車輛租給這些種子客戶，并邀請他們參與我們車輛的試駕體驗。這就是我們幫助他們建立經驗的方式。只要汽車在運行，每個人都在使用它，無論它是好的還是壞的，它都是真實的，不再是空靈的東西。這就是我們的成功。

因此，在這個過程中，我們需要消除我們的擔憂。你不需要花很多錢，也不需要一次性投資數十萬或數十萬美元買車。你只需要花100元租一天，或者花數千美元租一個月。你……

長時間或短時間嘗試，這在經濟上非常容易。安裝一個令人頭疼的充電樁不需要與七、八家公司打交道，也不需要考慮是否需要安裝這個充電樁。因此，我們開始了“電動北京合作伙伴計劃”的活動，該計劃實際上是在今年年初設計的。當我們在今年年初設計這項活動時，“電動北京合作伙伴計劃”分為四個階段。第一階段是向公眾傳播電動汽車的常識，第二階段是組織一系列試駕活動，我們稱之為“先鋒試駕”。從北京出發，組織北京市民進行廣泛的試駕體驗。第三，我們真的開始簽訂租約，這就是我們現在正在做的事情，就我而言。我們在北京倡導并參與“電動北京合作計劃”。通過我們自己的租賃公司，市民可以長期體驗電動汽車在商業模式下的試用。

在第四階段，我們也可能參與電動汽車的銷售和售后服務，這是隨著時間的推移而推動的，因為我們已經認識到電動汽車是未來的發展道路，它對國家、人民、每個人和你我都是有益的，所以我們希望更深入地參與，這可能是我們的下一步。

然后，在第一階段，當我向公眾傳播電動汽車的知識時，我必須感謝我工作的公司，那就是中國汽車報社。由于我們擁有與生俱來的媒體資源，并且與許多汽車公司有著良好的關系，我們利用媒體的優勢做了一些自己的測試。其中一項測試是光電作用。每個人都說電動汽車能跑多遠。現在，我相信，如果你問的話，在座的人中有一半以上可以回答，但其中一半人仍然不清楚。如果你在街上問，也許十分之一的人會準確回答，90%的人會問你電動汽車能跑多遠。事實上，我們所有從事這一領域的人現在都知道，電動汽車能跑多遠與許多因素有關，一方面是安裝了多少電池，另一方面是在什么工作條件下。但我們想知道的是，人們已經看到了可以買到的產品，以及他們能走多遠來回答普通消費者的問題，已經形成的電動汽車產品，以及你經常在媒體上宣傳的電動汽車的產品。我們請我們自己的作者在今年三月做一個測試。很多人不相信實驗室里的數據，所以我們用自己的個人數據來說明這件事。我們選擇了三個品牌的汽車。看這個PPT。第一個標記為4號的是北汽的汽車，第二個標記為9號的是比亞迪的E6，第三個標記為1號的是長安的E30。我們開始在北京四環路的路上跑步。當然，我們不想一直沒電。我們想看看電動汽車的技術水平是什么樣的，你在公告中說了多少，以及在實際工作條件下是什么樣子。我們在四環路的實際工作條件下完成了運行。當道路堵塞時，我們會慢慢地跑，我們應該踩剎車。當路況好的時候，我們應該加快速度。這是三月份的數據。我們之所以一直強調3月份的數據，是因為當時的天氣條件與現在不同，應該還是比較冷的，這也會對電池的使用效率產生一定的影響。此外，我們沒有比較這三輛車的速度，因為這三輛汽車的電池不同。北汽的E150EV是一款工程車，與目前的汽車不同。工程車的電池不足21千瓦時，也就是20.5千瓦時。當時，20千瓦時多一點的車跑了130.5公里，而長安的E30配備了29千瓦時，跑了177公里。我們參加考試的同事坐在這里，考試很難進行。你可以在下面看到時間。他一個人跑，尤其是當他跑了8個半小時的時候。在離開之前，我們都說你包了一個尿布，因為我們必須確保我們的實驗數據。同時，為了確保安全，我們安排了一家拖車公司，也就是道路救援公司。我們希望在公布數據時告訴你，我們不希望每個人都模仿它，因為這個東西對汽車本身有損耗，尤其是對電池有損耗。但作為一個媒體，如果你想說服別人，你必須首先說服自己。如果你說服自己，y……

必須用一些具體和真實的數據說服自己。我為什么要做這件事？我這樣做是為了說服自己電動汽車產品是否可用。是不是像有些人說的那樣，因為這款產品的質量很差，會出現各種問題，而且出去后會是一顆定時炸彈？

然后，在“電氣北京合作項目”的光電行動之后，我們進行了另一項行動，稱為光速行動，該行動于今年3月底完成。光速行動實際上是為了衡量這款車的加速性能，以及它在高速或像普通燃油車一樣快速運行的情況下的產品質量。我們的測試方法不是在實驗室，而是在軌道上。如果你想正常駕駛，當你沒有正常加速時，當你不需要超車或采取緊急行動時，你無法反映出這輛車的問題。如果你想知道這輛車是什么樣子的，你必須找到一條封閉的道路，這在四環路上是無法測量的。幸運的是，我們有一條愉快的行駛路線。在懷柔，他們經常在那里測試一輛傳統的燃油車，而我們有一條特殊的賽道。因為沒有地方充電，我們先給電動車充電，然后把拖車拖到懷柔賽道進行一整天的測試。為此，我們聘請了一位專業賽車手，對他在急剎車和急轉彎情況下的操控性能進行了測試。時間共享涉及很多事情，包括我們在哪里建樁和放置樁，包括充電樁的管理等，這為我們的實驗邁出了更大的一步。目前，我們的產品、技術標準和規劃都很好，很多事情還沒有解決。當許多事情尚未解決時，我們成熟的海外發展模式的條件可能還不成熟。所以坦率地說，當我今天來做這個報告時，我也想說，我們的分時租賃不是很真實，但我們能做的是讓電動汽車在北京運行，我們用我們當地的方法讓消費者享受分時的實際意圖。同時，我們正在研究和關注適合北京特色的分時模式，并探索這種模式。誰說分時必須像法國一樣，必須像巴黎一樣，所有的模式都得到了探索。所以我說，不要等到一切都準備好了，也不要等到北京變成法國和德國。

最后，我想和大家分享一下，萬鋼部長上周末在天津泰達論壇上發表了長篇演講。在他的演講中，他談到了我們在將近兩分鐘內完成的這個項目。他提到，清華科技園啟動分時已經過去了100多天，這證明分時電動汽車完全可以滿足出行需求，并且在整個租賃過程中出租率保持在100%。通過示范和客戶需求總結，提煉出建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟。在此基礎上，北京將在不久的將來繼續擴大試點范圍。到今年年底，包括清華科技園在內的四個園區將投入不少于100輛電動汽車。同時，將根據市場機制擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業的龍頭企業合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來三年內逐步完善基礎設施網絡。這是萬鋼對我們的贊揚，也是我們前進的巨大動力。

應該說，我們的商業模式，今天我們來談談商業模式，事實上，我們還沒有真正達到總結商業模式的步驟，我們還在探索。如果我們稍微推動中國電動汽車的發展，或者我們正在做出一點貢獻，我們的貢獻在于我們不是在說話，我們在做，謝謝！

時間共享涉及很多事情，包括我們在哪里建樁和放置樁，包括充電樁的管理等，這為我們的實驗邁出了更大的一步。目前，我們的產品、技術標準和規劃都很好，很多事情還沒有解決。當許多事情尚未解決時，我們成熟的海外發展模式的條件可能還不成熟。所以坦率地說，當我今天來做這個報告時，我也想說，我們的分時租賃不是很真實，但我們能做的是讓電動汽車在北京運行，我們用我們當地的方法讓消費者享受分時的實際意圖。同時，我們正在研究和關注適合北京特色的分時模式，并探索這種模式。誰說分時必須像法國一樣，必須像巴黎一樣，所有的模式都得到了探索。所以我說，不要等到一切都準備好了，也不要等到北京變成法國和德國。

最后，我想和大家分享一下，萬鋼部長上周末在天津泰達論壇上發表了長篇演講。在他的演講中，他談到了我們在將近兩分鐘內完成的這個項目。他提到，清華科技園啟動分時已經過去了100多天，這證明分時電動汽車完全可以滿足出行需求，并且在整個租賃過程中出租率保持在100%。通過示范和客戶需求總結，提煉出建設充電樁的建議，有利于電動汽車產品的成熟。在此基礎上，北京將在不久的將來繼續擴大試點范圍。到今年年底，包括清華科技園在內的四個園區將投入不少于100輛電動汽車。同時，將根據市場機制擴大租賃，加強充電網絡建設，與傳統租賃行業的龍頭企業合作，建立傳統租賃渠道，擴大電動汽車租賃，力爭在未來三年內逐步完善基礎設施網絡。這是萬鋼對我們的贊揚，也是我們前進的巨大動力。

應該說，我們的商業模式，今天我們來談談商業模式，事實上，我們還沒有真正達到總結商業模式的步驟，我們還在探索。如果我們稍微推動中國電動汽車的發展，或者我們正在做出一點貢獻，我們的貢獻在于我們不是在說話，我們在做，謝謝！

標簽：北京發現比亞迪長安世紀

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