2013年11月13日至15日（12日全天報道），在中國南方的江西省宜春市，將有國家電網、上汽、雷諾、梅賽德斯-奔馳、博世、江森自控、松下、LG、三星、通用汽車和陶氏化學等世界500強企業，還有特斯拉、奇瑞、，比亞迪和眾泰。將有賽峰、索爾維、三菱材料、優美客等國外知名鋰電池企業，將有天津力神、萬向、ATL、夢谷力、格林、杉杉、當聲科技、環宇賽爾、八毛科技、聚氟、格林、斯特蘭德等國內知名鋰電池產業鏈企業。將有中國科學院、清華大學、北京大學、德國Flawn Hof應用促進研究協會、法國國家研究中心等知名科研機構。屆時將有世界電動汽車協會、中國可再生能源學會、中國電池行業協會、中國自行車協會、亞洲電池協會、天津電動自行車協會、羅蘭貝格、歐洲Avicenne、Real Lithium research（RealLi）、賽迪咨詢等著名學會、協會和研究機構。他們都是為了參加“2013中國（宜春）鋰電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2013）”。這是全球鋰電池行業達沃斯世界各地鋰電池人士的盛會！
本次論壇在國家發展改革委、工業和信息化部、科技部的指導下，由江西省宜春市人民政府、江西省工業和信息化委員會聯合主辦，由亞洲鋰業資本（宜春）行業聯合會、中國電池網（www.itdcw.com）、Real Lithium Research（RealLi）和歐洲Avicenne聯合組織。本次論壇由世界電動汽車協會、中國可再生能源學會、中國電池行業協會、中國自行車協會、天津市電動自行車協會等獲得。
屆時，來自政府部門、行業主流企業、科研機構、學會和研究院所的國內外嘉賓代表將齊聚“亞洲鋰都”江西宜春，共同探討動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車、智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討產業發展前景和趨勢，促進中外深入交流。據業內人士透露，這將是2013年中國最具影響力的鋰電池盛會。江西省宜春市人民政府、中國電池網（www.itdcw.com）、RealLi等機構等組織者希望將其打造成一個可以與美國AABC、日本電池研討會和歐洲電池齊名的大型國際鋰電池行業技術討論和交流平臺。
為什么首屆ABEC論壇選擇宜春？
毫無疑問，宜春正在江西省的全力支持下，努力建設以鋰資源為基礎的“亞洲鋰都”，為中國鋰電池產業的發展做出貢獻。伊春近年來在鋰電池產業鏈領域取得的成就和巨大的抱負，也使中國電池網（www.itdcw.com）、Real lithium Research（RealLi）和歐洲Avicenne（歐洲電池論壇組織者）與伊春市政府一拍即合，決定在伊春聯合舉辦首屆ABEC全球鋰電池論壇。
宜春擁有世界上最大的鉭鈮礦，同時伴生的鋰云母儲量也極為豐富。數據顯示，伊春已探明可用氧化鋰儲量約250萬噸，居世界第一，其中可開采氧化鋰儲量110萬噸，占全國31%，占全球12%，居世界鋰礦第一，宜春致力于鉭鈮礦的擴能和綜合利用。項目建成后，鋰云母年產量可達20多萬噸，可加工提取鋰離子電池的主要原材料電池級碳酸鋰2萬噸，相當于2009年全國產量。
伊春在鋰資源豐富的基礎上，提出了建設“亞洲鋰都”的發展目標，近年來做了大量富有成效的工作。截至2012年底，宜春鋰電池新能源產業簽約項目88個，簽約資金近450億元，其中10億元以上項目12個，投資、開工、投產企業62家。鋰電池產品已生產：鋰云母、電池級碳酸鋰、富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負極材料、隔膜、鋰離子生命電池、動力和儲能電池、低速電動汽車、面包車、迷你電動汽車、電動自行車和特種車。江西省首個電動汽車充電站在宜春市成功投產，初步形成了產業鏈的雛形，形成了我國鋰能產業發展的“上升帶”。在鋰電池的新能源產業中，形成了“鋰電池，到宜春；買鋰電池，去鋰都的認同感；
“亞洲鋰業之都”品牌已逐步在全國各地落地。
鋰電池產業鏈發展現狀與模式分析
實鋰研究認為，全球鋰電池產業鏈正在高速發展，有望成為拉動全球經濟走出低谷的領導者。根據真實鋰研究的數據，2012年全球鋰離子電池市場達到3816.74萬千瓦時，與2011年的2663.58萬千瓦時相比增長了43.29%。2010年，鋰離子電池的全球市場規模僅為21560300千瓦時。快速增長的市場規模表明，鋰離子電池行業正處于黃金時代。
推動鋰離子電池市場快速增長的三駕馬車是交通、工業和；儲能市場和3C產品市場。2012年，汽車電氣化使鋰離子電池的銷量達到590.77萬千瓦時。盡管總量僅占15.48%，但與2011年的292.54萬千瓦時相比增長了101.95%，其增長占2012年1153.16萬千瓦時絕對增長的25.86%。
2012年，電動汽車（包括PHEV和EV）的全球銷量達到12.96萬輛，幾乎是2011年電動汽車商業化第一年6.8萬輛的兩倍。盡管與銷量上千萬的傳統汽車相比仍然不值一提，但對于電動汽車這一新生事物來說，能在頭兩年取得這樣的成績還是非常不錯的。Real鋰電研究預測，未來幾年，全球電動汽車市場將大致每年翻一番，到2015年全球電動汽車年銷量將超過100萬輛。自2013年以來，特斯拉Model S的熱銷也帶動了通用汽車和日產等巨頭的電動汽車產品銷售，全球正在掀起電動汽車發展熱潮。
電動自行車也是汽車電氣化的重要組成部分。在這個領域，鋰離子電池正在迅速取代鉛酸電池，這可能超出了大多數業內人士的預期。根據real lithium research的數據，2012年全球鋰離子電動自行車銷量達到396萬輛，比2011年的197萬輛翻了一番多。同時，每輛電動自行車配備的電池組規格從2011年的24V/10Ah變為2012年的36V/10Ah和24V/10Ah，其中前者稍占優勢。
工業和amp；儲能市場的發展與交通運輸市場的發展相似。2012年全球工業&；儲能市場所需鋰離子電池總量為467.36萬千瓦時，僅占總量的12.25%，但比2011年的238.47萬千瓦時高出95.98%，其增幅占2012年1153.16萬千瓦時絕對增幅的19.85%。
從圖1中可以看出，全球鋰離子電池行業&；在儲能市場上，目前主要大量使用電動工具等工業儀器，但以智能電網試應用和移動通信基站供電為代表的大規模儲能市場發展迅速。例如，國家電網于2011年12月25日正式投產的張北風光儲能示范工程一期工程，購買了6.3萬千瓦時的磷酸亞鐵鋰動力電池儲能系統，并在能源和電力方面進行了試運行。該項目的主要目的如下：①通過儲存能量來平滑風電和光電的波動；（2） 我們希望通過儲存能量來糾正風電預測偏差；③希望利用儲能來削峰填谷；
④ 人們希望通過儲存能源來調整新能源的產量。目前，試運行的總體結論是，現有儲能技術基本能夠滿足風電和光伏并網的功能要求，但儲能電池的壽命、安全性和經濟性仍存在問題。這些缺點是鋰離子電池技術下一步需要解決的主要問題。
以家用儲能系統為代表的小型儲能市場在日本、德國等發達國家蓬勃發展。其主要目的是與分布式風能和太陽能發電系統相結合，穩定電力輸出，為家庭提供不間斷的電力供應。這樣，不僅減少了家庭對電網系統的依賴，也大大降低了電網本身的升級成本。ABEC論壇組委會認為，中國未來一定會走這條路。
目前，以智能手機、本次論壇在國家發展改革委、工業和信息化部、科技部的指導下，由江西省宜春市人民政府、江西省工業和信息化委員會聯合主辦，由亞洲鋰業資本（宜春）行業聯合會、中國電池網（www.itdcw.com）、Real Lithium Research（RealLi）和歐洲Avicenne聯合組織。本次論壇由世界電動汽車協會、中國可再生能源學會、中國電池行業協會、中國自行車協會、天津市電動自行車協會等獲得。
屆時，來自政府部門、行業主流企業、科研機構、學會和研究院所的國內外嘉賓代表將齊聚“亞洲鋰都”江西宜春，共同探討動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車、智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討產業發展前景和趨勢，促進中外深入交流。據業內人士透露，這將是2013年中國最具影響力的鋰電池盛會。江西省宜春市人民政府、中國電池網（www.itdcw.com）、RealLi等機構等組織者希望將其打造成一個可以與美國AABC、日本電池研討會和歐洲電池齊名的大型國際鋰電池行業技術討論和交流平臺。
為什么首屆ABEC論壇選擇宜春？
毫無疑問，宜春正在江西省的全力支持下，努力建設以鋰資源為基礎的“亞洲鋰都”，為中國鋰電池產業的發展做出貢獻。伊春近年來在鋰電池產業鏈領域取得的成就和巨大的抱負，也使中國電池網（www.itdcw.com）、Real lithium Research（RealLi）和歐洲Avicenne（歐洲電池論壇組織者）與伊春市政府一拍即合，決定在伊春聯合舉辦首屆ABEC全球鋰電池論壇。
宜春擁有世界上最大的鉭鈮礦，同時伴生的鋰云母儲量也極為豐富。數據顯示，伊春已探明可用氧化鋰儲量約250萬噸，居世界第一，其中可開采氧化鋰儲量110萬噸，占全國31%，占全球12%，居世界鋰礦第一，宜春致力于鉭鈮礦的擴能和綜合利用。項目建成后，鋰云母年產量可達20多萬噸，可加工提取鋰離子電池的主要原材料電池級碳酸鋰2萬噸，相當于2009年全國產量。
伊春在鋰資源豐富的基礎上，提出了建設“亞洲鋰都”的發展目標，近年來做了大量富有成效的工作。截至2012年底，宜春鋰電池新能源產業簽約項目88個，簽約資金近450億元，其中10億元以上項目12個，投資、開工、投產企業62家。鋰電池產品已生產：鋰云母、電池級碳酸鋰、富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負極材料、隔膜、鋰離子生命電池、動力和儲能電池、低速電動汽車、面包車、迷你電動汽車、電動自行車和特種車。江西省首個電動汽車充電站在宜春市成功投產，初步形成了產業鏈的雛形，形成了我國鋰能產業發展的“上升帶”。在鋰電池的新能源產業中，形成了“鋰電池，到宜春；買鋰電池，去鋰都的認同感；
“亞洲鋰業之都”品牌已逐步在全國各地落地。
鋰電池產業鏈發展現狀與模式分析
實鋰研究認為，全球鋰電池產業鏈正在高速發展，有望成為拉動全球經濟走出低谷的領導者。根據真實鋰研究的數據，2012年全球鋰離子電池市場達到3816.74萬千瓦時，與2011年的2663.58萬千瓦時相比增長了43.29%。2010年，鋰離子電池的全球市場規模僅為21560300千瓦時。快速增長的市場規模表明，鋰離子電池行業正處于黃金時代。
推動鋰離子電池市場快速增長的三駕馬車是交通、工業和；儲能市場和3C產品市場。2012年，汽車電氣化使鋰離子電池的銷量達到590.77萬千瓦時。盡管總量僅占15.48%，但與2011年的292.54萬千瓦時相比增長了101.95%，其增長占2012年1153.16萬千瓦時絕對增長的25.86%。
2012年，電動汽車（包括PHEV和EV）的全球銷量達到12.96萬輛，幾乎是2011年電動汽車商業化第一年6.8萬輛的兩倍。盡管與銷量上千萬的傳統汽車相比仍然不值一提，但對于電動汽車這一新生事物來說，能在頭兩年取得這樣的成績還是非常不錯的。Real鋰電研究預測，未來幾年，全球電動汽車市場將大致每年翻一番，到2015年全球電動汽車年銷量將超過100萬輛。自2013年以來，特斯拉Model S的熱銷也帶動了通用汽車和日產等巨頭的電動汽車產品銷售，全球正在掀起電動汽車發展熱潮。
電動自行車也是汽車電氣化的重要組成部分。在這個領域，鋰離子電池正在迅速取代鉛酸電池，這可能超出了大多數業內人士的預期。根據real lithium research的數據，2012年全球鋰離子電動自行車銷量達到396萬輛，比2011年的197萬輛翻了一番多。同時，每輛電動自行車配備的電池組規格從2011年的24V/10Ah變為2012年的36V/10Ah和24V/10Ah，其中前者稍占優勢。
工業和amp；儲能市場的發展與交通運輸市場的發展相似。2012年全球工業&；儲能市場所需鋰離子電池總量為467.36萬千瓦時，僅占總量的12.25%，但比2011年的238.47萬千瓦時高出95.98%，其增幅占2012年1153.16萬千瓦時絕對增幅的19.85%。
從圖1中可以看出，全球鋰離子電池行業&；在儲能市場上，目前主要大量使用電動工具等工業儀器，但以智能電網試應用和移動通信基站供電為代表的大規模儲能市場發展迅速。例如，國家電網于2011年12月25日正式投產的張北風光儲能示范工程一期工程，購買了6.3萬千瓦時的磷酸亞鐵鋰動力電池儲能系統，并在能源和電力方面進行了試運行。該項目的主要目的如下：①通過儲存能量來平滑風電和光電的波動；（2） 我們希望通過儲存能量來糾正風電預測偏差；③希望利用儲能來削峰填谷；
④ 人們希望通過儲存能源來調整新能源的產量。目前，試運行的總體結論是，現有儲能技術基本能夠滿足風電和光伏并網的功能要求，但儲能電池的壽命、安全性和經濟性仍存在問題。這些缺點是鋰離子電池技術下一步需要解決的主要問題。
以家用儲能系統為代表的小型儲能市場在日本、德國等發達國家蓬勃發展。其主要目的是與分布式風能和太陽能發電系統相結合，穩定電力輸出，為家庭提供不間斷的電力供應。這樣，不僅減少了家庭對電網系統的依賴，也大大降低了電網本身的升級成本。ABEC論壇組委會認為，中國未來一定會走這條路。
目前，以智能手機、
為了助力”中國夢”前進步伐，豐富企業文化內涵，增強職工身體素質，營造”快樂工作、健康生活”的工作氛圍，2013年9月起，我公司組織職工開展工間操活動。
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1900/1/1 0:00:00長城汽車與寶鋼建立汽車用鋼聯合實驗室的揭牌儀式6日在河北保定舉行。該實驗室將開展長城乘用車輕量化過程中涉及的技術和試驗項目，以及寶鋼新材料、新鋼種的應用驗證和評估。
1900/1/1 0:00:00在北京拿到購車指標已是難上加難。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀隨著市場的進一步擴大，微型電動汽車企業大多如期進行著擴展計劃，新一輪投資建廠的計劃也在醞釀當中。”今年微型電動汽車市場銷量增幅接近100，這堅定了企業投資的決心。
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