海茲曼：插電式混合動力對大眾至關重要

盡管今年大眾汽車在中國遭遇了前所未有的信心危機，但Jochem Heizmann在法蘭克福接受筆者采訪時仍持謹慎樂觀的態度。去年9月接任奧迪汽車（中國）的新任總裁兼首席執行官，自擔任奧迪汽車管理委員會設立的中國業務職能部門負責人以來，對中國市場的未來充滿信心。

面對激烈的競爭，公眾堅信電動汽車的優勢。

從大眾之夜到法蘭克福車展，我們可以清楚地感受到大眾正在全力推進電動化。

豐田向常熟研發中心投資50億元，該中心于今年11月投入使用。與競爭對手相比，大眾全面推出電動汽車的行動似乎有點慢，而且還只是起步階段。

面對這樣的質疑，Jochem Heizmann表示：“對于公眾來說，插電式混合動力在未來非常重要。大眾插電式混動采用了一種新的概念，可以應用于MQB和MLB平臺，從而確保混合動力和插電式混雜動力可以應用于所有車型。未來，大眾還將把電動技術引入中國。”

廣州車展大眾汽車將發布重要戰略內容。

大眾汽車中國區副總裁彭飛麗女士透露，大眾汽車將在廣州車展上發布重要戰略內容。Jochem Heizmann承認：“到2018年，大眾汽車集團將創造10萬個就業崗位。2.5萬個來自合資企業。目前，合資企業的員工人數已達到約7.5萬人。經銷商的員工人數翻了一番，創造了約8萬個就業機會。總共約有10萬個工作崗位。此外，我們還將向中國引進一些與內燃機相關的技術，以提高其生產率車輛的燃油經濟性。大約六周前，長春成立了一家新的發動機工廠，生產第三代EA88發動機。這種發動機的性能大大提高，油耗也大大降低。該工廠生產的發動機也可以達到歐6排放標準。如果中國有這一要求，我們也將在中國生產符合歐6排放標準的發動機。"

對于電動車輛，Jochem Heizmann說：“對于大眾汽車來說，電動汽車在中國也扮演著戰略角色，分為兩個階段。第一階段，一些電動汽車將進口到中國市場。但我們更關注插電式混合動力汽車并大規模生產。這些車型也可以在中國本土生產。我們也希望增加產量，然后中國可以提供條件來確保中國的消費者可以向公共基礎設施收費。"

產品線不足影響了斯柯達在中國的表現。

斯柯達在中國正式制造已經六年了，但與往年的爆發式增長不同，增量正在縮小。盡管日益激烈的市場競爭是一個非常重要的因素，但大眾品牌在同樣的市場環境中的增長并沒有減少。

前7個月，斯柯達的銷量同比下降了7.5%。有觀點認為，斯柯達和上海大眾在品質精神和銷售重點上并沒有達成很好的協同效應。你同意這種觀點嗎？大眾旗下共有12個品牌，如何確保多品牌戰略與平臺戰略的協同作用。面對這樣的問題，Jochem Heizmann直言不諱地說：“你說的很對。”

“1-8月，斯柯達的銷量增長速度較弱。去年，斯柯達在中國市場只有三款國產車型，今年和明年將把國產車型擴大到六款。除了六款國產車型外，斯柯達還將推出三款車型，因此斯柯達可以大幅度擴大其產品線。屆時，斯柯達銷量將進一步提高。同時，我們將我還致力于擴大斯柯達的經銷商網絡，尤其是在三四線城市。”Jochem Heizmann補充道。

從產品更新率來看，除了今年4月上市的新銳，斯柯達在中國市場銷售的晶銳、明銳和皓銳三款產品在中國市場上市已經超過五年。也就是說，按照汽車產品的生命周期來看，斯柯達在中國市場的上述三款產品已經達到甚至超過了更新換代的時間。新浪汽車評論員周磊曾在他的博客中寫道。

此外，關于協同效應，Jochem Heizmann解釋道：“大眾汽車集團協同效應的基礎是MQB平臺和MLB平臺。它可以在研發中充分發揮協同效應。它也可以用于采購。”……

盡管大眾汽車今年在中國遭遇了前所未有的信心危機，但Jochem Heizmann在法蘭克福接受筆者采訪時仍持謹慎樂觀的態度。去年9月接任奧迪汽車（中國）的新任總裁兼首席執行官，自擔任奧迪汽車管理委員會設立的中國業務職能部門負責人以來，對中國市場的未來充滿信心。

面對激烈的競爭，公眾堅信電動汽車的優勢。

從大眾之夜到法蘭克福車展，我們可以清楚地感受到大眾正在全力推進電動化。

豐田向常熟研發中心投資50億元，該中心于今年11月投入使用。與競爭對手相比，大眾全面推出電動汽車的行動似乎有點慢，而且還只是起步階段。

面對這樣的質疑，Jochem Heizmann表示：“對于公眾來說，插電式混合動力在未來非常重要。大眾插電式混動采用了一種新的概念，可以應用于MQB和MLB平臺，從而確保混合動力和插電式混雜動力可以應用于所有車型。未來，大眾還將把電動技術引入中國。”

廣州車展大眾汽車將發布重要戰略內容。

大眾汽車中國區副總裁彭飛麗女士透露，大眾汽車將在廣州車展上發布重要戰略內容。Jochem Heizmann承認：“到2018年，大眾汽車集團將創造10萬個就業崗位。2.5萬個來自合資企業。目前，合資企業的員工人數已達到約7.5萬人。經銷商的員工人數翻了一番，創造了約8萬個就業機會。總共約有10萬個工作崗位。此外，我們還將向中國引進一些與內燃機相關的技術，以提高其生產率車輛的燃油經濟性。大約六周前，長春成立了一家新的發動機工廠，生產第三代EA88發動機。這種發動機的性能大大提高，油耗也大大降低。該工廠生產的發動機也可以達到歐6排放標準。如果中國有這一要求，我們也將在中國生產符合歐6排放標準的發動機。"

對于電動車輛，Jochem Heizmann說：“對于大眾汽車來說，電動汽車在中國也扮演著戰略角色，分為兩個階段。第一階段，一些電動汽車將進口到中國市場。但我們更關注插電式混合動力汽車并大規模生產。這些車型也可以在中國本土生產。我們也希望增加產量，然后中國可以提供條件來確保中國的消費者可以向公共基礎設施收費。"

產品線不足影響了斯柯達在中國的表現。

斯柯達在中國正式制造已經六年了，但與往年的爆發式增長不同，增量正在縮小。盡管日益激烈的市場競爭是一個非常重要的因素，但大眾品牌在同樣的市場環境中的增長并沒有減少。

前7個月，斯柯達的銷量同比下降了7.5%。有觀點認為，斯柯達和上海大眾在品質精神和銷售重點上并沒有達成很好的協同效應。你同意這種觀點嗎？大眾旗下共有12個品牌，如何確保多品牌戰略與平臺戰略的協同作用。面對這樣的問題，Jochem Heizmann直言不諱地說：“你說的很對。”

“1-8月，斯柯達的銷量增長速度較弱。去年，斯柯達在中國市場只有三款國產車型，今年和明年將把國產車型擴大到六款。除了六款國產車型外，斯柯達還將推出三款車型，因此斯柯達可以大幅度擴大其產品線。屆時，斯柯達銷量將進一步提高。同時，我們將我還致力于擴大斯柯達的經銷商網絡，尤其是在三四線城市。”Jochem Heizmann補充道。

從產品更新率來看，除了今年4月上市的新銳，斯柯達在中國市場銷售的晶銳、明銳和皓銳三款產品在中國市場上市已經超過五年。也就是說，按照汽車產品的生命周期來看，斯柯達在中國市場的上述三款產品已經達到甚至超過了更新換代的時間。新浪汽車評論員周磊曾在他的博客中寫道。

此外，關于協同效應，Jochem Heizmann解釋道：“大眾集團協同效應的基礎是MQB平臺和MLB平臺。它可以在研發中充分發揮協同效應。它也可以用于采購。”

標簽：大眾斯柯達曼豐田理念

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