2015年，山東省將實現生產30萬輛小型電動汽車的目標。8月23日，山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春在2013中國（山東）小型電動汽車產業發展峰會上發表了引人注目的講話。
當天，“2013山東國際節能與新能源展覽會”在濟南開幕，吸引了來自全國各地的數百家廠商參加，熱鬧的氣氛堪稱中國新能源汽車產業展覽會之最。據王兆春預測，2013年，山東省小型電動汽車產量預計將達到20萬輛。
山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春
快速擴張的規模、低廉的價格、活躍的交易和豐富多彩的產品，使山東省的新能源汽車市場呈現出與北京和上海不同的局面。
王兆春說：“對于新能源汽車市場的培育，我們認為應該以發展觀、大眾觀和市場經濟觀為指導，解放思想，消除各種干擾，大膽嘗試。過去幾年，山東的小型電動汽車行業已經從一個模糊的概念變成了蓬勃發展的現實。”。“不幸的是，它仍然是一個黑人孩子。”
王兆春所指的是，在山東、河北等地興起的小型電動汽車，不僅沒有得到國家有關部門對新能源汽車的認可，不僅沒有獲得相關補貼，也沒有獲得合法的生產資質。近年來，低速小型電動汽車發展的合理性和合法性成為爭論的焦點。
8月23日，中國工程院院士郭孔輝在會議現場評論道：“這場辯論的本質是市場和權力之間的沖突。”。“工業和交通管理部門總是壓制市場需求，認為普通人不聰明。這些官員真的需要研究大眾觀念。中國有著廣闊的市場和豐富的需求水平。我們看到的現實是，市場不接受行政長官的意愿，而是正在催生一個全新的類別。”
中國工程院郭孔輝院士
郭院士指出，過去三年的實踐表明，各級政府支持的新能源汽車發展緩慢，而山東省微型電動汽車行業在沒有出生證明和補貼的情況下發展迅速，充分證明了中國新能源汽車市場應遵循多層次發展的規律。
如何盡快推動中國新能源汽車產業化發展？郭院士說：“應該認識到，市場驅動的微型電動汽車正在迅速推動產業升級。今天的低端就是明天的高端。”
郭院士透露，自2010年以來，中國工程院提交了關于新能源產業合理發展的政策建議報告，徐冠華、陳慶泰、吳景蓮、歐陽明等著名學者也提交了建議。今年，7位院士聯合提出要大力發展微型電動汽車，中央有關領導也作出了指示，但到目前為止，管理政策沒有實質性進展。
會上，另一位中國工程院院士楊玉生尖銳地批評了這種情況：“目前有一股力量否認微型電動汽車。他們操縱標準，提出雙80（時速80公里，續航里程）的要求，本質上是在保護燃油車。”
中國工程院楊玉生院士
楊院士估計，按照目前的補貼政策和2015年50萬輛新能源汽車的目標，未來兩年各級政府投入的補貼總額將達到576億元。“這真是一筆財富，”楊院士說。“誰在浪費納稅人的錢？誰在浪費中國新能源汽車的歷史發展機遇？”
業內人士指出，微型電動汽車行業的快速擴張引起了主管部門的高度關注。關于分類管理和限制訪問的討論進展順利。在政策明確之前，許多投資機構已經開始在上下游尋找投資標的……
希望實現市場擴張和政策突破的雙重溢價。這種具有中國特色的市場現象正在吸引越來越多的參與者和評論員。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。2015年，山東省將實現生產30萬輛小型電動汽車的目標。8月23日，山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春在2013中國（山東）小型電動汽車產業發展峰會上發表了引人注目的講話。
當天，“2013山東國際節能與新能源展覽會”在濟南開幕，吸引了來自全國各地的數百家廠商參加，熱鬧的氣氛堪稱中國新能源汽車產業展覽會之最。據王兆春預測，2013年，山東省小型電動汽車產量預計將達到20萬輛。
山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春
快速擴張的規模、低廉的價格、活躍的交易和豐富多彩的產品，使山東省的新能源汽車市場呈現出與北京和上海不同的局面。
王兆春說：“對于新能源汽車市場的培育，我們認為應該以發展觀、大眾觀和市場經濟觀為指導，解放思想，消除各種干擾，大膽嘗試。過去幾年，山東的小型電動汽車行業已經從一個模糊的概念變成了蓬勃發展的現實。”。“不幸的是，它仍然是一個黑人孩子。”
王兆春所指的是，在山東、河北等地興起的小型電動汽車，不僅沒有得到國家有關部門對新能源汽車的認可，不僅沒有獲得相關補貼，也沒有獲得合法的生產資質。近年來，低速小型電動汽車發展的合理性和合法性成為爭論的焦點。
8月23日，中國工程院院士郭孔輝在會議現場評論道：“這場辯論的本質是市場和權力之間的沖突。”。“工業和交通管理部門總是壓制市場需求，認為普通人不聰明。這些官員真的需要研究大眾觀念。中國有著廣闊的市場和豐富的需求水平。我們看到的現實是，市場不接受行政長官的意愿，而是正在催生一個全新的類別。”
中國工程院郭孔輝院士
郭院士指出，過去三年的實踐表明，各級政府支持的新能源汽車發展緩慢，而山東省微型電動汽車行業在沒有出生證明和補貼的情況下發展迅速，充分證明了中國新能源汽車市場應遵循多層次發展的規律。
如何盡快推動中國新能源汽車產業化發展？郭院士說：“應該認識到，市場驅動的微型電動汽車正在迅速推動產業升級。今天的低端就是明天的高端。”
郭院士透露，自2010年以來，中國工程院提交了關于新能源產業合理發展的政策建議報告，徐冠華、陳慶泰、吳景蓮、歐陽明等著名學者也提交了建議。今年，7位院士聯合提出要大力發展微型電動汽車，中央有關領導也作出了指示，但到目前為止，管理政策沒有實質性進展。
會上，另一位中國工程院院士楊玉生尖銳地批評了這種情況：“目前有一股力量否認微型電動汽車。他們操縱標準，提出雙80（時速80公里，續航里程）的要求，本質上是在保護燃油車。”
中國工程院楊玉生院士
楊院士估計，按照目前的補貼政策和2015年50萬輛新能源汽車的目標，未來兩年各級政府投入的補貼總額將達到576億元。“這真是一筆財富，”楊院士說。“誰在浪費納稅人的錢？誰在浪費歷史發展機遇……
中國的新能源汽車？"
業內人士指出，微型電動汽車行業的快速擴張引起了主管部門的高度關注。關于分類管理和限制訪問的討論進展順利。在政策明確之前，許多投資機構已經開始在產業鏈上下游尋找投資標的，希望實現市場擴張和政策突破的雙重溢價。這種具有中國特色的市場現象正在吸引越來越多的參與者和評論員。
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標簽：北京
蘇政發2011186號各市、縣市、區人民政府，省各委辦廳局，省各直屬單位：現將《江蘇省”十二五”培育和發展戰略性新興產業規劃》印發給你們，請認真貫徹執行。
1900/1/1 0:00:00特斯拉使中國既有的汽車產業政策和行業標準，出現了系統性的政策盲區和行業標準空白，缺乏與之匹配和對接的電動汽車產業管理政策、行業標準要求及補貼細則。
1900/1/1 0:00:00美國電動車制造商特斯拉日前股價再創新高，市值也隨之激增，原因是投資者對該公司和電動車的前景持樂觀態度。
1900/1/1 0:00:00各市、縣人民政府，省政府各部門、各直屬機構：近年來，我省新能源和節能環保產業取得長足發展。
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