電動汽車宜低端切入多層次發展

小型低速電動汽車的發展勢不可擋。只有低端切入，多層次發展，中國電動汽車產業才能迎來新能源汽車發展的春天。在最近舉行的2013山東國際節能與新能源汽車展覽會上，中國工程院院士郭孔輝對山東低速電動車的快速發展表示樂觀：農村包圍城市是電動車產業的必由之路，山東在這一步上已經走在了前列。

山東的低速電動車正在成為一種氣候。

在當天舉行的展會上，300多家省內外電動汽車制造商和零部件供應商為大家呈現了一幅新能源汽車的畫卷。山東低速電動車品牌整潔的外觀非常令人興奮。每輛3-5萬元的小型低速電動車以每公里僅0.06元的低成本吸引消費者，僅為燃油車的1/10。

據估計，每100萬輛小型電動汽車可節省相當于56萬噸標準煤的燃料，并減少64萬噸二氧化碳排放。隨著低成本和高市場需求，山東低速電動車產業的規模和產業化程度越來越高，正吸引著省內外零部件配套企業進入。山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤告訴《經濟導報》的作者。

孫曉東是對山東電動汽車行業持樂觀態度的投資者之一，他是北京利維寧動力設備有限公司有限公司總裁。山東省低速電動車的生產和銷售形勢非常好，對電機和電子控制裝置的需求正在迅速增長。我們已經在德州設立了工廠來支持相關企業，下一步我們將在山東其他城市設立工廠。"

的確，山東新能源汽車產業，特別是低速電動汽車產業的發展有目共睹。據魏學勤介紹，今年上半年，全省共生產新能源汽車89729輛，同比增長74.9%；新能源汽車銷售86757輛，同比增長80.5%。其中，小型純電動汽車生產82813輛，同比增長79.2%；

小型純電動汽車銷量80316輛，同比增長83.4%。

魏學勤表示，山東作為我國低速電動汽車發展最成熟的地區，山東石峰、山東太汽、唐駿歐凌等一大批小型純電動汽車企業的大規模生產，以及山東在推廣新能源汽車方面的先行政策，山東新能源汽車市場回暖，產銷形勢火爆。

突破路徑

盡管如此，低速電動車仍然是沒有戶口的黑人兒童。山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春談到了小型低速電動車的尷尬處境：山東有20多家低速電動車生產企業年產能數十萬輛，但仍未進入國家公告目錄，無法獲得牌照。

郭孔輝在當天舉行的展會上表示，小型低速電動車行業的春天即將到來。在電池技術發展不是很高的情況下，成本低、安全性能相對較好的低速電動車更能滿足市場需求。郭孔輝表示，中國電動汽車的發展，純電動汽車是主要方向，但會經歷低端、低到高、循序漸進的過程。而山東在低端切入方面顯然已經走到了前列，并取得了領先。

呼吁電動汽車行業改變目前高端電動汽車補貼政策的中國工程院院士楊玉生更直接地告訴筆者，不可能用不合理的高補貼來推動高端電動汽車的市場化。高補貼很難打造高端電動汽車市場，沒有補貼的低速電動汽車適合國情。由于低速電動汽車的技術積累良好，而且電表可以在不增加容量的情況下充電，因此使用和維護方便，是開發更先進汽車的階梯。

楊玉生表示，高補貼政策不利于市場的良性發展，這使得企業過于依賴補貼，更難向無補貼過渡。要改變目前純電動汽車高補貼的政策，讓企業自主研發，讓多層次汽車公平競爭。

中國電動汽車的發展空間在農村和小城市。農村地區對低速電動汽車的需求量大，市場空間廣闊。電動汽車行業需要走從農村包圍城市的路線。”郭孔輝想。

對于仍在夾縫中成長的低速電動車企業，中國汽車工業協會副秘書長杜方慈建議，在國內政策暫時不明確的情況下，低速電動車企業要做好出口。目前，國外對低速電動車的準入有明確的限制，并建立了完善的電池回收體系。國產低速電動車具有成本優勢和質量可靠，應大力發展出口，以此反哺企業提高研發水平，促進產業發展。“小型低速電動汽車的發展勢不可擋。只有低端切入，多層次發展，中國電動汽車行業才能迎來新能源汽車發展的春天。在近日舉行的2013山東國際節能與新能源汽車展覽會上，中國工程院院士郭孔輝樂觀地表示山東低速電動汽車的快速發展：農村包圍城市是電動汽車產業的必由之路，山東在這一步已經走在了前列。

山東的低速電動車正在成為一種氣候。

在當天舉行的展會上，300多家省內外電動汽車制造商和零部件供應商為大家呈現了一幅新能源汽車的畫卷。山東低速電動車品牌整潔的外觀非常令人興奮。每輛3-5萬元的小型低速電動車以每公里僅0.06元的低成本吸引消費者，僅為燃油車的1/10。

據估計，ev……

y 100萬輛小型電動汽車可以節省相當于56萬噸標準煤的燃料，并減少64萬噸二氧化碳排放。隨著低成本和高市場需求，山東低速電動車產業的規模和產業化程度越來越高，正吸引著省內外零部件配套企業進入。山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤告訴《經濟導報》的作者。

孫曉東是對山東電動汽車行業持樂觀態度的投資者之一，他是北京利維寧動力設備有限公司有限公司總裁。山東省低速電動車的生產和銷售形勢非常好，對電機和電子控制裝置的需求正在迅速增長。我們已經在德州設立了工廠來支持相關企業，下一步我們將在山東其他城市設立工廠。"

的確，山東新能源汽車產業，特別是低速電動汽車產業的發展有目共睹。據魏學勤介紹，今年上半年，全省共生產新能源汽車89729輛，同比增長74.9%；新能源汽車銷售86757輛，同比增長80.5%。其中，小型純電動汽車生產82813輛，同比增長79.2%；

小型純電動汽車銷量80316輛，同比增長83.4%。

魏學勤表示，山東作為我國低速電動汽車發展最成熟的地區，山東石峰、山東太汽、唐駿歐凌等一大批小型純電動汽車企業的大規模生產，以及山東在推廣新能源汽車方面的先行政策，山東新能源汽車市場回暖，產銷形勢火爆。

突破路徑

盡管如此，低速電動車仍然是沒有戶口的黑人兒童。山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春談到了小型低速電動車的尷尬處境：山東有20多家低速電動車生產企業年產能數十萬輛，但仍未進入國家公告目錄，無法獲得牌照。

郭孔輝在當天舉行的展會上表示，小型低速電動車行業的春天即將到來。在電池技術發展不是很高的情況下，成本低、安全性能相對較好的低速電動車更能滿足市場需求。郭孔輝表示，中國電動汽車的發展，純電動汽車是主要方向，但會經歷低端、低到高、循序漸進的過程。而山東在低端切入方面顯然已經走到了前列，并取得了領先。

呼吁電動汽車行業改變目前高端電動汽車補貼政策的中國工程院院士楊玉生更直接地告訴筆者，不可能用不合理的高補貼來推動高端電動汽車的市場化。高補貼很難打造高端電動汽車市場，沒有補貼的低速電動汽車適合國情。由于低速電動汽車的技術積累良好，而且電表可以在不增加容量的情況下充電，因此使用和維護方便，是開發更先進汽車的階梯。

楊玉生表示，高補貼政策不利于市場的良性發展，這使得企業過于依賴補貼，更難向無補貼過渡。要改變目前純電動汽車高補貼的政策，讓企業自主研發，讓多層次汽車公平競爭。

中國電動汽車的發展空間在農村和小城市。農村地區對低速電動汽車的需求量大，市場空間廣闊。電動汽車行業需要走從農村包圍城市的路線。”郭孔輝想。

對于仍在夾縫中成長的低速電動車企業，中國汽車工業協會副秘書長杜方慈建議，在國內政策暫時不明確的情況下，低速電動車企業要做好出口。目前，國外對低速電動車的準入有明確的限制，并建立了完善的電池回收體系。國產低速電動車具有成本優勢和質量可靠，應大力發展出口，以此反哺企業提高研發水平，促進產業發展。"

標簽：北京時風

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