王秉剛：電動車處于第二階段“導入期”

“新東2013第五屆中國新能源汽車節”21日在上海汽車博物館舉行。與會嘉賓對中國新能源汽車產業的現狀和未來進行了分析和探討。科技部863計劃特約專家、項目專家、中國汽車工程學會顧問王炳剛表示，電動汽車和所有新興產業一樣，都要經歷四個階段，目前仍處于“引進期”的第二階段，對于電動汽車的發展來說，這也是一個非常困難和困難的時期。

以下是科技部863計劃特邀專家、項目專家、中國汽車工程學會顧問王炳剛的致辭：

與所有新興產業一樣，電動汽車經歷了四個階段。在我看來，電動汽車仍處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車必須經歷的時期，但這是一個非常困難和困難的時期。只有經過這一時期，我們才能迎來一個快速發展的階段。現階段，大規模示范是加快進口的重要措施。

到2012年，在政府的組織下，第一階段的示范工作已經完成。在第一階段示范工作中推廣的車輛總數為27432輛。25個城市推廣的車輛數量參差不齊，有幾個城市在推廣和示范方面做得很好，積累了很多經驗，比如合肥，主要是純電動汽車、純電動乘用車和純電動公交車。深圳的汽車種類繁多，包括各種設施的建設和商業模式的運營。北京應該意味著2012年的發展相對較快。

2012年底，各家企業展示了混合動力公交車，其中混合動力公交車最多，占總數的40%以上。這也是我們做的一個比較成功的模式，主要針對做得更好的公司，比如宇通。

同樣是大家最為關注的純電動乘用車，在2012年取得了巨大的突破。在這里，每個人都特別關注江淮，它的成就是最突出的。然后是比亞迪和北汽，它們在純電動乘用車的生產和銷售方面處于領先地位。

純電動公交車的數量也達到了2526輛。這在世界上仍然相對罕見。這也是中國的一個非常重要的特點。

純電動公交車的分布。示威活動于2012年底結束。應該說，到2013年，示范工作將繼續進行。當然，每個人都更關心政府的政策。新政策什么時候出臺？但即使在這種情況下，新能源汽車的銷量仍然相當不錯。

2012年底，制定了在非示范城市以外推廣混合動力公交車的計劃，共5000輛，于2013年5月完成。這是非常成功的。

據中國汽車協會不完全統計，2013年上半年，全國共銷售新能源汽車5889輛，比去年同期增長42.7%。

2013年6月，中國節能和新能源汽車總量接近4萬輛。

除了數量上的進步，我認為技術上也有很多進步。例如，混合動力公交車表現突出，這表明更好的汽車的油耗為100公里，許多汽車的水平接近或高于美國。

純電動乘用車的進步也非常令人欣慰。以比亞迪為例。截至2013年5月，在深圳運營的800輛比亞迪e6出租車中，有7輛超過了28萬公里。最近，我聽到他們說這些車現在已經超過了30萬公里。20萬公里以上的有90輛車，10萬公里以上有200輛車，電池衰減小于10%。我覺得這一成就非常令人欣慰。

此外，需要特別關注的是江淮，該公司采取了“定向銷售+租車”的模式，銷售了5000多輛電動汽車，也是中國銷量最大的。

我剛剛提到2012年北京的崛起，北汽E150的數量已經達到1000多輛。

此外，我還去深圳看了比亞迪和梅賽德斯-奔馳聯合開發的騰勢電動汽車的場景，并計劃明年量產，年產4萬輛。

此外，在上海和北京，據李總介紹，李總親自進行了商業租賃模式試點。我看到了……

在上海嘉定探索會員租賃模式，大家都在對如何推廣進行新的探索。

電動汽車的核心部件是電池，近年來電池技術取得了很大進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本滿足安全要求，使用壽命超出預期，成本明顯降低，已成為現階段車用動力電池的主要產品類型。

以三元材料為代表的新一代電池在安全方面取得了很大進展。我們希望三元材料能夠在2015年真正應用于國內電動汽車市場。

經過這段時間的競爭，電池企業逐漸看到一些頭部企業從非常混亂的局面中走出來。

目前，我已經收集了有能力和競爭力的電池企業的信息。

這是我剛才提到的過去的成就。從2013年開始我們應該做什么？據我所知，新政府從最高領導層開始，非常清楚新能源汽車的持續支持、這個行業的持續發展、示范項目和具體工作。

為什么我們要堅定不移地推動電動汽車行業的發展？原因有很多，主要是我們可以看到，到2012年，我們的石油進口比例已經達到58%。這是一位公眾人物。

此外，這件事發生在今年，這讓每個人都感到了巨大的壓力。今年年初，中國出現了嚴重的空氣污染現象。在全國74個監測城市中，33個城市的空氣質量達到嚴重污染水平，許多城市被嚴重的霧霾籠罩。北京PM2.5濃度一度達到700微克/立方米。空氣污染嚴重影響人們的健康，控制空氣污染已成為全國關注的一大問題。事實上，這件事也成為國家下定決心推動新能源汽車發展的一個非常重要的因素。

我們說，近年來，中國在混合動力汽車、純電動乘用車、動力電池和機動車的技術創新和產業化方面取得了良好進展。

中國節能和新能源汽車的大規模示范極大地促進了產業增長，并取得了積極成果。我認為，我們發展電動汽車是中國汽車行業實現自主創新的機會。我們必須珍惜現在已經取得的進展。充分認識差距，為實現電動汽車產業發展的既定目標而不懈努力。

如何做到這一點，下面有幾個具體的觀點供您參考。

首先，談談混合動力汽車。我認為混合動力汽車也應該受到重視。它也屬于電動汽車，也就是廣義上的電動汽車。這是一種有效的汽車節能技術。在這里，我認為我們應該鞏固現在已經取得的混合動力公交車的成就，現在我們應該保持24升/100公里的油耗水平，但我們應該降低成本，爭取成本增加不超過15-20萬元。2015年，我們有可能在沒有財政補貼的情況下進入市場。

與此同時，我們看到一些企業正在開發深度混合動力公交車，這也已經初見成效。可以實現小于20升/100公里的燃料消耗目標。

此外，對于深度混合動力乘用車的技術，我認為我們應該支持發展，實現4-5升/100公里的油耗目標，并努力在2015年實現工業化。

在成功研發深度混合動力乘用車的基礎上，開發插電式混合動力技術，實現綜合油耗2-3升/100公里的目標。

推動公交車電氣化。特別是在霧霾天氣壓力的情況下，當地政府將公交車的電氣化提升到了一個非常高的位置。對于公交車的電動化，我認為我們首先應該堅持安全第一的原則，穩步推進公交車的電氣化。其次，要降低綜合成本，這是公共交通電氣化必須解決的難題。我們不能把它放在高成本的位置，否則它將很難開發。降低電池成本和電池消耗是降低成本的重要途徑。與此同時，我們正在探索快速充電和在線充電的新局面。探索低成本公交出行方式……

玻璃化。

通過簡單比較各種類型電動汽車的成本，我們可以看到純電動（換電）公交車的成本是目前最高的。

推廣純電動乘用車的難點和措施純電動乘客車的推廣應用主要受到三個問題的影響，一是續航里程短、價格高、充電難。要解決里程短的問題，我們應該在現階段合理定位，即純電動乘用車的市場定位。我認為在目前的水平上，我們仍然應該處于短距離使用的位置。與此同時，我們應該積極開發額外的項目。對于價格高的問題，我們應該首先嘗試降低電池的成本，同時開發更高能量的電池來減少電池的數量。對于充電難的問題，我們應該采取措施，或者關注停車位的供電問題，并在這方面下大力氣。同時，適當建設充電站。

這是目前電動汽車的合理定位，應該在50公里的半徑范圍內。目前來看，這是合理的。隨著電池技術的進步，電動汽車的電池壽命可以持續增長。當然，像特斯拉這樣的特殊場景不屬于這個范圍。我說的更多的是流行車型或電動汽車的合理定位。

我們應該做出巨大努力來促進電池技術的進步。目前，磷酸亞鐵鋰已進入成熟階段，其合理續航里程為120公里。預計2015年三元材料將推向市場，里程可能在200公里左右。如果電動汽車的電池技術真正得到解決，新一代材料將出現，將實現300公里。目前，每個人都在這方面努力工作。

對于基礎設施建設，我認為還是要以分散式慢充樁為主，同時要妥善解決集中快速充電站的技術問題。快速更換電池組應根據實際情況適合特定場景。

此外，正如剛才提到的，在商業模式中還有很多需要討論的地方。從公共領域來看，我們應該關注公共交通、租賃、物流和衛生。今年公務用車的勢頭非常好。國務院決定，中央政府應采用新能源乘用車，新能源乘客車應首先進入中南海。率先使用公務乘用車。包括招商銀行。此外，私家車應該提倡多種形式，從私家車購買、汽車租賃到電池租賃。電池租賃應該引起大家的注意。這并不是說電池被取下并更換，而是電池仍在車站。當然，電池也可以免費賣給私人。電池由一家租賃公司運營。通過這種方式，可以保持整車的銷售價格大大降低。此外，合肥的定向銷售也非常成功。我認為未來有可能會有更多的商業模式，2013年之后我們應該認真探索。

堅持創新，持續開展規模示范。我相信電動汽車在中國的發展肯定會有很好的發展前景。“新東2013第五屆中國新能源汽車節”21日在上海汽車博物館舉行。與會嘉賓對中國新能源汽車產業的現狀和未來進行了分析和探討。科技部863計劃特約專家、項目專家、中國汽車工程學會顧問王炳剛表示，電動汽車和所有新興產業一樣，都要經歷四個階段，目前仍處于“引進期”的第二階段，對于電動汽車的發展來說，這也是一個非常困難和困難的時期。

以下是科技部863計劃特邀專家、項目專家、中國汽車工程學會顧問王炳剛的致辭：

與所有新興產業一樣，電動汽車經歷了四個階段。在我看來，電動汽車仍處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車必須經歷的時期，但這是一個非常困難和困難的時期。只有經過這一時期，我們才能迎來一個快速發展的階段。在這個階段，大型sca……

示范是加快進口的重要措施。

到2012年，在政府的組織下，第一階段的示范工作已經完成。在第一階段示范工作中推廣的車輛總數為27432輛。25個城市推廣的車輛數量參差不齊，有幾個城市在推廣和示范方面做得很好，積累了很多經驗，比如合肥，主要是純電動汽車、純電動乘用車和純電動公交車。深圳的汽車種類繁多，包括各種設施的建設和商業模式的運營。北京應該意味著2012年的發展相對較快。

2012年底，各家企業展示了混合動力公交車，其中混合動力公交車最多，占總數的40%以上。這也是我們做的一個比較成功的模式，主要針對做得更好的公司，比如宇通。

同樣是大家最為關注的純電動乘用車，在2012年取得了巨大的突破。在這里，每個人都特別關注江淮，它的成就是最突出的。然后是比亞迪和北汽，它們在純電動乘用車的生產和銷售方面處于領先地位。

純電動公交車的數量也達到了2526輛。這在世界上仍然相對罕見。這也是中國的一個非常重要的特點。

純電動公交車的分布。示威活動于2012年底結束。應該說，到2013年，示范工作將繼續進行。當然，每個人都更關心政府的政策。新政策什么時候出臺？但即使在這種情況下，新能源汽車的銷量仍然相當不錯。

2012年底，制定了在非示范城市以外推廣混合動力公交車的計劃，共5000輛，于2013年5月完成。這是非常成功的。

據中國汽車協會不完全統計，2013年上半年，全國共銷售新能源汽車5889輛，比去年同期增長42.7%。

2013年6月，中國節能和新能源汽車總量接近4萬輛。

除了數量上的進步，我認為技術上也有很多進步。例如，混合動力公交車表現突出，這表明更好的汽車的油耗為100公里，許多汽車的水平接近或高于美國。

純電動乘用車的進步也非常令人欣慰。以比亞迪為例。截至2013年5月，在深圳運營的800輛比亞迪e6出租車中，有7輛超過了28萬公里。最近，我聽到他們說這些車現在已經超過了30萬公里。20萬公里以上的有90輛車，10萬公里以上有200輛車，電池衰減小于10%。我覺得這一成就非常令人欣慰。

此外，需要特別關注的是江淮，該公司采取了“定向銷售+租車”的模式，銷售了5000多輛電動汽車，也是中國銷量最大的。

我剛剛提到2012年北京的崛起，北汽E150的數量已經達到1000多輛。

此外，我還去深圳看了比亞迪和梅賽德斯-奔馳聯合開發的騰勢電動汽車的場景，并計劃明年量產，年產4萬輛。

此外，在上海和北京，據李總介紹，李總親自進行了商業租賃模式試點。我在上海嘉定看到了會員租賃模式的探索，大家都在對如何推廣進行新的探索。

電動汽車的核心部件是電池，近年來電池技術取得了很大進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本滿足安全要求，使用壽命超出預期，成本明顯降低，已成為現階段車用動力電池的主要產品類型。

以三元材料為代表的新一代電池在安全方面取得了很大進展。我們希望三元材料能夠在2015年真正應用于國內電動汽車市場。

經過這段時間的競爭，電池企業逐漸看到一些頭部企業從非常混亂的局面中走出來。

目前，我已經收集了有能力和競爭力的電池企業的信息。

這是我剛才提到的過去的成就。從2013年開始我們應該做什么？據我所知，新政府從最高領導層開始，非常清楚新能源汽車的持續支持、這個行業的持續發展、示范項目和具體……

工作

為什么我們要堅定不移地推動電動汽車行業的發展？原因有很多，主要是我們可以看到，到2012年，我們的石油進口比例已經達到58%。這是一位公眾人物。

此外，這件事發生在今年，這讓每個人都感到了巨大的壓力。今年年初，中國出現了嚴重的空氣污染現象。在全國74個監測城市中，33個城市的空氣質量達到嚴重污染水平，許多城市被嚴重的霧霾籠罩。北京PM2.5濃度一度達到700微克/立方米。空氣污染嚴重影響人們的健康，控制空氣污染已成為全國關注的一大問題。事實上，這件事也成為國家下定決心推動新能源汽車發展的一個非常重要的因素。

我們說，近年來，中國在混合動力汽車、純電動乘用車、動力電池和機動車的技術創新和產業化方面取得了良好進展。

中國節能和新能源汽車的大規模示范極大地促進了產業增長，并取得了積極成果。我認為，我們發展電動汽車是中國汽車行業實現自主創新的機會。我們必須珍惜現在已經取得的進展。充分認識差距，為實現電動汽車產業發展的既定目標而不懈努力。

如何做到這一點，下面有幾個具體的觀點供您參考。

首先，談談混合動力汽車。我認為混合動力汽車也應該受到重視。它也屬于電動汽車，也就是廣義上的電動汽車。這是一種有效的汽車節能技術。在這里，我認為我們應該鞏固現在已經取得的混合動力公交車的成就，現在我們應該保持24升/100公里的油耗水平，但我們應該降低成本，爭取成本增加不超過15-20萬元。2015年，我們有可能在沒有財政補貼的情況下進入市場。

與此同時，我們看到一些企業正在開發深度混合動力公交車，這也已經初見成效。可以實現小于20升/100公里的燃料消耗目標。

此外，對于深度混合動力乘用車的技術，我認為我們應該支持發展，實現4-5升/100公里的油耗目標，并努力在2015年實現工業化。

在成功研發深度混合動力乘用車的基礎上，開發插電式混合動力技術，實現綜合油耗2-3升/100公里的目標。

推動公交車電氣化。特別是在霧霾天氣壓力的情況下，當地政府將公交車的電氣化提升到了一個非常高的位置。對于公交車的電動化，我認為我們首先應該堅持安全第一的原則，穩步推進公交車的電氣化。其次，要降低綜合成本，這是公共交通電氣化必須解決的難題。我們不能把它放在高成本的位置，否則它將很難開發。降低電池成本和電池消耗是降低成本的重要途徑。與此同時，我們正在探索快速充電和在線充電的新局面。探索低成本公交車電氣化的途徑。

通過簡單比較各種類型電動汽車的成本，我們可以看到純電動（換電）公交車的成本是目前最高的。

推廣純電動乘用車的難點和措施純電動乘客車的推廣應用主要受到三個問題的影響，一是續航里程短、價格高、充電難。要解決里程短的問題，我們應該在現階段合理定位，即純電動乘用車的市場定位。我認為在目前的水平上，我們仍然應該處于短距離使用的位置。與此同時，我們應該積極開發額外的項目。對于價格高的問題，我們應該首先嘗試降低電池的成本，同時開發更高能量的電池來減少電池的數量。對于充電難的問題，我們應該采取措施，或者關注停車位的供電問題，并在這方面下大力氣。同時，適當建設充電站。

這是目前電動汽車的合理定位，應該在50公里的半徑范圍內。在……

當然，這是合理的。隨著電池技術的進步，電動汽車的電池壽命可以持續增長。當然，像特斯拉這樣的特殊場景不屬于這個范圍。我說的更多的是流行車型或電動汽車的合理定位。

我們應該做出巨大努力來促進電池技術的進步。目前，磷酸亞鐵鋰已進入成熟階段，其合理續航里程為120公里。預計2015年三元材料將推向市場，里程可能在200公里左右。如果電動汽車的電池技術真正得到解決，新一代材料將出現，將實現300公里。目前，每個人都在這方面努力工作。

對于基礎設施建設，我認為還是要以分散式慢充樁為主，同時要妥善解決集中快速充電站的技術問題。快速更換電池組應根據實際情況適合特定場景。

此外，正如剛才提到的，在商業模式中還有很多需要討論的地方。從公共領域來看，我們應該關注公共交通、租賃、物流和衛生。今年公務用車的勢頭非常好。國務院決定，中央政府應采用新能源乘用車，新能源乘客車應首先進入中南海。率先使用公務乘用車。包括招商銀行。此外，私家車應該提倡多種形式，從私家車購買、汽車租賃到電池租賃。電池租賃應該引起大家的注意。這并不是說電池被取下并更換，而是電池仍在車站。當然，電池也可以免費賣給私人。電池由一家租賃公司運營。通過這種方式，可以保持整車的銷售價格大大降低。此外，合肥的定向銷售也非常成功。我認為未來有可能會有更多的商業模式，2013年之后我們應該認真探索。

堅持創新，持續開展規模示范。我相信電動汽車在中國的發展肯定會有很好的發展前景。

標簽：比亞迪北京江淮奔馳比亞迪e6

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