兼顧性能價格 歐洲出現插電式混合動力車熱潮

目前，歐洲汽車公司正在加快發展插電式混合動力汽車（PHV），努力應對二氧化碳排放法規，提高品牌形象。

歐洲公司開發新一代汽車的態度開始發生變化。過去，大多數企業采取的策略是將燃料電池汽車定位為終極環保汽車，在城市中充分利用純電動汽車，并在長途行駛方面進一步降低柴油車的油耗。至于混合動力汽車（HV），從歐洲的交通狀況來看，很難充分發揮其燃油效率，因此它被用來滿足美國和日本日益增長的市場需求。

然而，鋰離子電池的成本并沒有按照設想的發展藍圖順利下降。此外，電池供應系統也面臨著需要解決的問題，例如韓國三星SDI公司和德國博世公司之間的合作破裂。在歐洲，公路網日益豐富，柴油車一次加油可以行駛約1000公里，但純電動汽車很難滿足人們習慣的駕駛感受。

避免價格上漲

在純電動汽車發展沒有進展的情況下，插電式混合動力汽車開始受到關注。5月底，奧迪制定了2014年推出插電式混合動力汽車“A3 etron”的政策。這將是純電動汽車和插電式混合動力汽車等電動汽車專用品牌“e-tron”系列的首款產品。

德國奧迪公司開發的插電式混合動力汽車“A3e tron”。預計將于2014年上市。充電口設置在車輛前部，將品牌標識側向滑動后露出。

事實上，根據2012年制定的計劃，該系列應該是第一款電動汽車“R8e tron”。然而，盡管該車在5月舉行的筆者新聞發布會上公開并進行了測試，奧迪最終表示尚未做好上市準備。通過試駕發現，R8e tron的駕駛性能非常完美。通過在后輪上方安裝兩個高輸出電機，左右輪可以獨立控制，實現快速輕快的駕駛感受。最高時速為250公里，從0公里加速到100公里僅需4.2秒，與高性能跑車不相上下。

R8e tron未能上市的原因在于市場營銷的判斷。作為原型，R8是一款高級跑車，售價1729萬至2339萬日元。如果大量使用碳纖維復合材料和鋁等輕質材料，然后配備48.6千瓦時的大容量鋰離子電池，價格將變得非常高。

因此，作為一款更實用的車型，插電式混合動力汽車A3 e-tron應運而生。這款車將是大眾汽車首款采用新型底盤“MQB”的商用插電式混合動力汽車。同樣的系統也可能配備在大眾的旗艦車型“高爾夫”上。

最初計劃的A3 e-tron也是一款純電動汽車，但商用車改為插電式混合動力車，該車結合了75千瓦輸出電機和1.4升排量發動機。奧迪認為，通過抑制電池容量來避免重量增加和價格上漲非常重要。A3 e-tron作為純電動汽車可以行駛50公里，作為混合動力汽車可以行駛890公里。

插電式混合動力汽車將電機和發動機結合在一起，作為純電動汽車可以行駛50公里。作為一款混合動力汽車，它可以行駛890公里。

最高時速為222公里，從0公里加速到100公里僅需7.6秒，具有出色的動態性能。在歐盟車型下，1升汽油的燃油效率可行駛66.7公里，1公里的二氧化碳排放量為35克，具有優異的環保性能。

高性能跑車也推出了插電式混合動力汽車。

盡管與奧迪同屬大眾集團，但保時捷德國也采取了其他策略。6月，該公司宣布，在略微改進四門汽車“Panamera”時，將用插電式混合動力汽車“S hybrid”取代混合動力汽車。

保時捷德國略微改進了四門轎車“Panamera”，并將其改為插電式混合動力車（右）。配備容量為9.4千瓦時的鋰離子電池。

對于保時捷來說，在追求低油耗的同時，也不能缺少高動力性能，……

因為這就是它的魅力所在。插電式混合動力汽車使用愛信精工公司制造的3升V型6缸發動機和8速自動變速器。這種設計與混合動力汽車的設計相同，并且沒有改變。改進之處在于，電機的輸出功率大大提高到70kW，并且提高了回收減速過程中產生的能量的能量再生能力。電池由鎳氫電池改為鋰離子電池，容量大幅提高至9.4千瓦時。

電機和鋰離子電池均由德國博世公司制造。作為一輛純電動汽車，它可以行駛36公里。在歐盟車型下，燃油效率從14.1公里提高到32.3公里。通過改變變速程序，提高了能量再生能力。此外，當車速低于135公里/小時時，如果松開節氣門，發動機將停止工作并停止噴油，這也有助于降低油耗。

限量生產918輛的高級跑車“918 Spyder”也是一款插電式混合動力汽車。價格為684800歐元。前輪由95千瓦的電動機驅動，后輪由4.6升V型8缸發動機和115千瓦電動機相結合的混合動力系統驅動。保時捷似乎想將插電式混合動力汽車培養成一款兼具駕駛性能和環保性能的新一代汽車。該公司還計劃將新款SUV“Cayenne”從混合動力汽車改為插電式混合動力汽車。

保時捷的高級跑車“918 Spyder”也是一款插電式混合動力汽車。918輛汽車的有限生產。

[第頁]

電池容量是關鍵。

德國寶馬新成立的僅從事電動汽車業務的品牌“I”似乎也將推出插電式混合動力汽車。起初，計劃于今年上市的“i3”只是一款純電動汽車，但寶馬在最近的新聞發布會上宣布，它可以配備增程器。

插電式混合動力汽車配備了一臺650cc的小型2缸發動機，可以在行駛時發電。作為原型，i3的續航里程為200公里，這在純電動汽車中更長。配備發動機的插電式混合動力汽車可以行駛300公里，比純電動汽車長100公里。

i3的另一個特點是為純電動汽車設計了一個特殊的車身。鋰離子電池布置在鋁框的中間，其上方有一個由碳纖維復合材料制成的內部空間。幾乎只有框架部分才能確保碰撞安全。為了實現輕量化，使用了碳纖維復合材料。

i3的總長度為3999毫米，車輛重量僅為1195公斤。與同樣長度的豐田混合動力汽車“Aqua”相比，它只有100公斤重。與長度為500毫米的日產純電動汽車“LEAF”相比，它比200公斤輕。

寶馬認為，雖然使用鋁框架和碳纖維復合材料會增加成本，但最終可以通過降低車輛重量和鋰離子電池容量來降低成本。盡管尚未定價，但預計在歐洲的售價約為40000歐元。

致命的是燃油效率監管。

為什么歐洲汽車制造商現在致力于插電式混合動力汽車？這是因為歐盟正在加強對二氧化碳排放的監管，而滿足監管要求已成為最大的問題。該規定要求，到2015年，“每個汽車制造商產品的二氧化碳排放量應降至每公里120克以下”。自2012年以來，65%的汽車銷量被要求達到監管值，未來將分階段加強，2014年達到80%，2015年達到100%。

如果制造商不符合要求，他們將被處以重罰。如果公里數超過1克，將被罰款5歐元，超過2克，將罰款15歐元，超過3克將被罰款25歐元，超過4克的罰款將高達95歐元。它計劃在2019年對每克罰款95歐元，而且規定將越來越嚴格。到2020年，監管值將進一步提高到1公里95克。

通過簡單計算可以發現，到2015年，年產量100萬輛的企業，如果二氧化碳排放量超過5克，將被罰款9500萬歐元。這對企業來說是生死攸關的問題。

不僅歐洲，日本也制定了使二氧化碳排放量達到每公斤138克的標準……

截至2015年。美國目前正在討論一項法案，以加強企業的平均燃油效率標準，具體來說，到2015年，使乘用車的二氧化碳排放量達到每公里152克。

除了應對全球范圍內日益嚴格的法規外，通過宣傳環境對策來提高品牌形象也很重要。

根據德國汽車專業雜志《汽車與運動》的一項調查，德國歐寶公司之前基本上沒有給人保護環境的印象，但2012年的調查結果顯示，47%的歐寶車主認為該公司更注重環境保護。這在很大程度上是由于歐寶將美國通用汽車公司開發的插電式混合動力汽車“Bolt”的歐洲版“Ampera”上市。

有趣的是，32%的歐寶車主認為這是一個“充滿激情的品牌”，同時回答說該公司是一家環保企業。

德國歐寶的插電式混合動力汽車“Ampera”。它為改善公司的環境形象做出了貢獻。

能夠推出環保汽車也是擁有新技術的證明，歐洲消費者認為這是一種充滿激情的表現。然而，為了保證純電動汽車的續航里程，它們大多限制了最大速度和加速性能，因此很難得到熱情的評價。插電式混合動力汽車更換后，這些限制將消失，因此高動態性能可以記錄在目錄中。這對樹立品牌形象也是非常有益的。

為了減少二氧化碳排放，德國戴姆勒公司調整了產品陣容，積極推出梅賽德斯-奔馳“A級”小型車。另一方面，它并不否認以“S級”為代表的通過大型高端汽車盈利的制度。計劃于今年夏天推出的新車在發布時有兩款混合動力車型。

汽油車“S400混合動力”的燃油效率為15.9公里，柴油車“S300BlueTEC混合動力”為22.7公里，兩者都與小型車相當。從二氧化碳排放量來看，S300BlueTEC目前已達到1公里115克，符合2015年的監管要求。盡管具體情況尚不清楚，但戴姆勒也計劃推出二氧化碳排放量低于75克的“S500插電式混合動力”車型。

戴姆勒和德國贏創工業共同成立了鋰離子電池企業“立德公司”。汽車鋰離子電池組由戴姆勒的子公司生產，電池（存儲元件）由立德提供。目前，其產品已搭載在S級和中型“E級”混合動力汽車上，有望應用于插電式混合動力汽車。

戴姆勒將于今年夏天在德國推出的高端汽車“梅賽德斯-奔馳S級”是一款混合動力汽車。它既是一輛大型汽車，油耗也比得上小型汽車。

在實用性方面，純電動汽車充電時間長，續航里程短，在歐洲等移動距離長的地區銷售情況不佳。如果你在城市里開車，雖然不存在續航里程問題，但在城市地區，你很難確保自己家和公司的充電設施。盡管柏林、倫敦和巴黎正在推動建立公共充電設施，但大多數都是充電時間長的普通充電器。

如果是插電式混合動力汽車，由于歐盟模式的燃油效率測試是在電池充滿電的情況下進行的，因此在不啟動發動機的情況下行駛約30~50公里即可滿足法規要求。因為它可以降低電池的容量，所以也有助于縮短充電時間和降低成本。即使你不能在自己的家里和公司充電，你也可以用發動機來開車，這讓人們感到更放心。

除了加利福尼亞等一些地區，美國的市場需求與歐洲類似。原本致力于降低內燃機油耗、基本沒有投資開發混合動力汽車和純電動汽車的歐洲企業，也將加快開發插電式混合動力汽車并投放市場。目前，歐洲汽車公司正在加快發展插電式混合動力汽車（PHV），努力應對二氧化碳排放法規，提高品牌形象。

歐洲公司開發新一代汽車的態度開始發生變化。在過去，str……

大多數企業采用的egy是將燃料電池汽車（FCV）定位為終極環保汽車，在城市中充分利用純電動汽車，并進一步降低柴油車在長途行駛方面的油耗。至于混合動力汽車（HV），從歐洲的交通狀況來看，很難充分發揮其燃油效率，因此它被用來滿足美國和日本日益增長的市場需求。

然而，鋰離子電池的成本并沒有按照設想的發展藍圖順利下降。此外，電池供應系統也面臨著需要解決的問題，例如韓國三星SDI公司和德國博世公司之間的合作破裂。在歐洲，公路網日益豐富，柴油車一次加油可以行駛約1000公里，但純電動汽車很難滿足人們習慣的駕駛感受。

避免價格上漲

在純電動汽車發展沒有進展的情況下，插電式混合動力汽車開始受到關注。5月底，奧迪制定了2014年推出插電式混合動力汽車“A3 etron”的政策。這將是純電動汽車和插電式混合動力汽車等電動汽車專用品牌“e-tron”系列的首款產品。

德國奧迪公司開發的插電式混合動力汽車“A3e tron”。預計將于2014年上市。充電口設置在車輛前部，將品牌標識側向滑動后露出。

事實上，根據2012年制定的計劃，該系列應該是第一款電動汽車“R8e tron”。然而，盡管該車在5月舉行的筆者新聞發布會上公開并進行了測試，奧迪最終表示尚未做好上市準備。通過試駕發現，R8e tron的駕駛性能非常完美。通過在后輪上方安裝兩個高輸出電機，左右輪可以獨立控制，實現快速輕快的駕駛感受。最高時速為250公里，從0公里加速到100公里僅需4.2秒，與高性能跑車不相上下。

R8e tron未能上市的原因在于市場營銷的判斷。作為原型，R8是一款高級跑車，售價1729萬至2339萬日元。如果大量使用碳纖維復合材料和鋁等輕質材料，然后配備48.6千瓦時的大容量鋰離子電池，價格將變得非常高。

因此，作為一款更實用的車型，插電式混合動力汽車A3 e-tron應運而生。這款車將是大眾汽車首款采用新型底盤“MQB”的商用插電式混合動力汽車。同樣的系統也可能配備在大眾的旗艦車型“高爾夫”上。

最初計劃的A3 e-tron也是一款純電動汽車，但商用車改為插電式混合動力車，該車結合了75千瓦輸出電機和1.4升排量發動機。奧迪認為，通過抑制電池容量來避免重量增加和價格上漲非常重要。A3 e-tron作為純電動汽車可以行駛50公里，作為混合動力汽車可以行駛890公里。

插電式混合動力汽車將電機和發動機結合在一起，作為純電動汽車可以行駛50公里。作為一款混合動力汽車，它可以行駛890公里。

最高時速為222公里，從0公里加速到100公里僅需7.6秒，具有出色的動態性能。在歐盟車型下，1升汽油的燃油效率可行駛66.7公里，1公里的二氧化碳排放量為35克，具有優異的環保性能。

高性能跑車也推出了插電式混合動力汽車。

盡管與奧迪同屬大眾集團，但保時捷德國也采取了其他策略。6月，該公司宣布，在略微改進四門汽車“Panamera”時，將用插電式混合動力汽車“S hybrid”取代混合動力汽車。

保時捷德國略微改進了四門轎車“Panamera”，并將其改為插電式混合動力車（右）。配備容量為9.4千瓦時的鋰離子電池。

對于保時捷來說，在追求低油耗的同時，也不能缺少高動力性能，因為這就是它的魅力所在。插電式混合動力汽車使用愛信精工公司制造的3升V型6缸發動機和8速自動變速器。這種設計與混合動力汽車的設計相同，并且沒有改變。改進之處在于電動機的輸出功率很大……

增加到70kW并且提高了回收減速期間產生的能量的能量再生能力。電池由鎳氫電池改為鋰離子電池，容量大幅提高至9.4千瓦時。

電機和鋰離子電池均由德國博世公司制造。作為一輛純電動汽車，它可以行駛36公里。在歐盟車型下，燃油效率從14.1公里提高到32.3公里。通過改變變速程序，提高了能量再生能力。此外，當車速低于135公里/小時時，如果松開節氣門，發動機將停止工作并停止噴油，這也有助于降低油耗。

限量生產918輛的高級跑車“918 Spyder”也是一款插電式混合動力汽車。價格為684800歐元。前輪由95千瓦的電動機驅動，后輪由4.6升V型8缸發動機和115千瓦電動機相結合的混合動力系統驅動。保時捷似乎想將插電式混合動力汽車培養成一款兼具駕駛性能和環保性能的新一代汽車。該公司還計劃將新款SUV“Cayenne”從混合動力汽車改為插電式混合動力汽車。

保時捷的高級跑車“918 Spyder”也是一款插電式混合動力汽車。918輛汽車的有限生產。

[第頁]

電池容量是關鍵。

德國寶馬新成立的僅從事電動汽車業務的品牌“I”似乎也將推出插電式混合動力汽車。起初，計劃于今年上市的“i3”只是一款純電動汽車，但寶馬在最近的新聞發布會上宣布，它可以配備增程器。

插電式混合動力汽車配備了一臺650cc的小型2缸發動機，可以在行駛時發電。作為原型，i3的續航里程為200公里，這在純電動汽車中更長。配備發動機的插電式混合動力汽車可以行駛300公里，比純電動汽車長100公里。

i3的另一個特點是為純電動汽車設計了一個特殊的車身。鋰離子電池布置在鋁框的中間，其上方有一個由碳纖維復合材料制成的內部空間。幾乎只有框架部分才能確保碰撞安全。為了實現輕量化，使用了碳纖維復合材料。

i3的總長度為3999毫米，車輛重量僅為1195公斤。與同樣長度的豐田混合動力汽車“Aqua”相比，它只有100公斤重。與長度為500毫米的日產純電動汽車“LEAF”相比，它比200公斤輕。

寶馬認為，雖然使用鋁框架和碳纖維復合材料會增加成本，但最終可以通過降低車輛重量和鋰離子電池容量來降低成本。盡管尚未定價，但預計在歐洲的售價約為40000歐元。

致命的是燃油效率監管。

為什么歐洲汽車制造商現在致力于插電式混合動力汽車？這是因為歐盟正在加強對二氧化碳排放的監管，而滿足監管要求已成為最大的問題。該規定要求，到2015年，“每個汽車制造商產品的二氧化碳排放量應降至每公里120克以下”。自2012年以來，65%的汽車銷量被要求達到監管值，未來將分階段加強，2014年達到80%，2015年達到100%。

如果制造商不符合要求，他們將被處以重罰。如果公里數超過1克，將被罰款5歐元，超過2克，將罰款15歐元，超過3克將被罰款25歐元，超過4克的罰款將高達95歐元。它計劃在2019年對每克罰款95歐元，而且規定將越來越嚴格。到2020年，監管值將進一步提高到1公里95克。

通過簡單計算可以發現，到2015年，年產量100萬輛的企業，如果二氧化碳排放量超過5克，將被罰款9500萬歐元。這對企業來說是生死攸關的問題。

不僅是歐洲，日本也制定了到2015年二氧化碳排放量達到每公里138克的標準。美國目前正在討論一項法案，以加強企業的平均燃油效率標準，具體來說，到2015年，使乘用車的二氧化碳排放量達到每公里152克。

除了應對日益嚴格的規定……

在全球范圍內，通過宣傳環境對策來提高品牌形象也很重要。

根據德國汽車專業雜志《汽車與運動》的一項調查，德國歐寶公司之前基本上沒有給人保護環境的印象，但2012年的調查結果顯示，47%的歐寶車主認為該公司更注重環境保護。這在很大程度上是由于歐寶將美國通用汽車公司開發的插電式混合動力汽車“Bolt”的歐洲版“Ampera”上市。

有趣的是，32%的歐寶車主認為這是一個“充滿激情的品牌”，同時回答說該公司是一家環保企業。

德國歐寶的插電式混合動力汽車“Ampera”。它為改善公司的環境形象做出了貢獻。

能夠推出環保汽車也是擁有新技術的證明，歐洲消費者認為這是一種充滿激情的表現。然而，為了保證純電動汽車的續航里程，它們大多限制了最大速度和加速性能，因此很難得到熱情的評價。插電式混合動力汽車更換后，這些限制將消失，因此高動態性能可以記錄在目錄中。這對樹立品牌形象也是非常有益的。

為了減少二氧化碳排放，德國戴姆勒公司調整了產品陣容，積極推出梅賽德斯-奔馳“A級”小型車。另一方面，它并不否認以“S級”為代表的通過大型高端汽車盈利的制度。計劃于今年夏天推出的新車在發布時有兩款混合動力車型。

汽油車“S400混合動力”的燃油效率為15.9公里，柴油車“S300BlueTEC混合動力”為22.7公里，兩者都與小型車相當。從二氧化碳排放量來看，S300BlueTEC目前已達到1公里115克，符合2015年的監管要求。盡管具體情況尚不清楚，但戴姆勒也計劃推出二氧化碳排放量低于75克的“S500插電式混合動力”車型。

戴姆勒和德國贏創工業共同成立了鋰離子電池企業“立德公司”。汽車鋰離子電池組由戴姆勒的子公司生產，電池（存儲元件）由立德提供。目前，其產品已搭載在S級和中型“E級”混合動力汽車上，有望應用于插電式混合動力汽車。

戴姆勒將于今年夏天在德國推出的高端汽車“梅賽德斯-奔馳S級”是一款混合動力汽車。它既是一輛大型汽車，油耗也比得上小型汽車。

在實用性方面，純電動汽車充電時間長，續航里程短，在歐洲等移動距離長的地區銷售情況不佳。如果你在城市里開車，雖然不存在續航里程問題，但在城市地區，你很難確保自己家和公司的充電設施。盡管柏林、倫敦和巴黎正在推動建立公共充電設施，但大多數都是充電時間長的普通充電器。

如果是插電式混合動力汽車，由于歐盟模式的燃油效率測試是在電池充滿電的情況下進行的，因此在不啟動發動機的情況下行駛約30~50公里即可滿足法規要求。因為它可以降低電池的容量，所以也有助于縮短充電時間和降低成本。即使你不能在自己的家里和公司充電，你也可以用發動機來開車，這讓人們感到更放心。

除了加利福尼亞等一些地區，美國的市場需求與歐洲類似。原本致力于降低內燃機油耗、基本沒有投資開發混合動力汽車和純電動汽車的歐洲企業，也將加快開發插電式混合動力汽車并投放市場。

標簽：奧迪保時捷寶馬大眾奔馳

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