特斯拉中國之路注定坎坷 水土不服恐成"玩具車"

就像一首流行歌曲突然起火一樣，美國電動汽車制造商特斯拉在半年內風靡全球。今天，這款電動汽車已經公開宣布接受中國市場的預訂，這也意味著特斯拉的中國之路正式開啟。

然而，在中國充電站、注冊商標和未完成產品注冊和審批等基礎設施不完善的情況下，特斯拉的中國之路過于急躁，更像是一場華麗的冒險。由于各種“不確定性”，代表時尚和未來的特斯拉被指責在中國不習慣。

在沒有價格的情況下預訂可能無法適應。

日前，特斯拉汽車中國區總經理張金斯敦在個人微博中宣布，特斯拉汽車正式接受在中國市場的預訂。這也意味著特斯拉的中國之路正式開啟。

與此相匹配的是，特斯拉在華門店的計劃已經啟動。與傳統的汽車銷售展廳不同，特斯拉試圖通過電子媒體向客戶展示新能源汽車的差異，類似于蘋果體驗店的模式。

“要預訂車輛，首先要簽署預訂協議，然后將25萬元匯到公司指定的賬戶，或者直接在體驗店付款。”特斯拉就如何預訂向網易財經給出了上述回復。據稱，預訂協議不限制車輛配置、價格和交付日期。在簽訂正式合同之前，您可以隨時取消訂閱。

但對于具體價格，特斯拉沒有透露更多信息。網易財經注意到，今年7月，特斯拉宣布在中國香港開放預訂時，也沒有公布價格，只是表示將在“兩個月”內公布價格。

根據特斯拉的產品清單，Model s有不同的配置車型，在美國的價格為7萬至10萬美元。據業內人士估計，該車將被征收25%的進口稅、17%的增值稅和消費稅，其在中國的實際售價將超過60萬元。

特斯拉董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克明確表示，中國市場具有巨大的需求潛力，不容錯過。事實上，這并不是錯過，但很難進入中國市場。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊告訴網易財經：“特斯拉從預訂到實際銷售需要很長一段時間，現在它只是國內市場的一個概念。”。然而，國民證券首席汽車分析師曹鶴則更加謹慎。“特斯拉進入中國市場，將面臨水土不服的困境。”

曹赫對特斯拉在的訂單數量并不樂觀。“首先是配套。目前充電基礎設施只分布在幾個示范城市，數量很少。特斯拉自己的充電站成本太高，配套問題很難在短時間內解決，這會影響消費者的選擇。”

根據之前的官方統計，在一個月內，香港的訂單數量已經超過300個。但網易財經發現，價格相近的奧迪A6L和奔馳E級7月銷量分別為10577輛和2080輛，數據對比明顯。

截至發稿時，特斯拉中國的賣家沒有就的預訂回應網易財經。曹河認為，的訂單不會比香港多。

掘金中國市場存在許多障礙，商標渠道是一個難題。

業界認為特斯拉在中國的訂單并不樂觀，是基于目前中國電動汽車的尷尬局面，比如充電站等基礎設施極度缺乏。此外，特斯拉本身是否做好了開放中國市場的充分準備，估計也不確定。

特斯拉聲稱其續航能力出眾，但電池成本仍然是消費者不得不考慮的問題。“電動汽車電池壽命短會加速汽車折舊，如果需要定期更換電池，也會增加使用成本，”李先生在特斯拉官方微博上咨詢了預訂事宜，他告訴網易財經。

特斯拉在給網易財經的回復中提到，Model S的電池管理技術是公司的核心技術，可以有效地管理和監控電池的工作狀態。其第一代ROADSTER車型中使用的電池已經使用了大約5年，t……

電池電量下降了不到10%，這是樂觀的。然而，考慮到普通汽油車的使用壽命長達15年，特斯拉顯然還有更大的改進空間。

事實上，特斯拉的中國之行遇到了第一個問題，其商標已經注冊。2006年，中國商人詹寶生注冊了“特斯拉”商標，注冊的特斯拉網站上有品牌標志，與美國的特斯拉標志完全相同。

與IPAD商標的網絡搶注類似，特斯拉如果回購該商標，將不得不支付巨額費用。”曹鶴說。據了解，詹寶生的要價高達3000萬美元，遠遠超過了特拉斯200萬美元的要價。因此，特斯拉于2012年11月注冊了托索勒汽車銷售（北京）有限公司。

除了該商標令人沮喪之外，其高昂的定價也讓特斯拉粉絲望而卻步。“在中國市場，特斯拉定位于高端，沒有準確的價格，所以普通消費者很難為其買單，”羅磊說。中國投資咨詢行業與政策研究中心主任胡志良也表示，現在是中國政府嚴查國際汽車巨頭壟斷行為的關鍵時期。如果特斯拉的進口價格過高，其銷售狀況將不可避免地受到政府和消費者的抵制。

“渠道也是特斯拉必須面對的一個問題，”曹赫指出。根據中國《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉要在中國銷售，必須在工商部門注冊，設立總經銷商，并向商務部備案。完成備案手續后，需向國家質量監督管理總局申請3C認證，并通過國家環保部門和地方環保部門的認證。“完成這些程序至少需要半年時間。”

據了解，特斯拉尚未在中國完成產品注冊和審批。有人說事實就是這樣。特斯拉目前只接受預訂，無法正式交付汽車。對此，特斯拉告訴網易財經，此次預訂只是為了盡快安排生產訂單，讓客戶能夠盡快提及該車。

值得一提的是，有媒體報道稱，BBK集團董事長段永平在購買特斯拉一周后，從非常樂觀變成了不那么確定。“這輛車開了幾天，我覺得自己不懂特斯拉，所以我先把股票賣掉了。”

特斯拉為自己樹立行業標桿或成為“玩具車”

從特斯拉自身的定位來看，高端是其重要身份。在美國市場，特斯拉的大多數客戶都是保時捷等高端豪華車型的車主。

一直關注特斯拉并考慮預訂的網友任吉孫告訴網易財經，很多消費者可能會選擇特斯拉，因為它的電力優勢、特斯拉的外觀遠“貴”以及實際價格。然而，這次特斯拉在只接受了最高版本的預訂，價格因素將使一些原本關注和左右Mercedes-Benz、BMW和Audi中高端車型的消費者放棄特斯拉。

然而，新能源汽車在中國的整體銷售數據不容樂觀。根據中國汽車工業協會發布的新能源汽車數據，2012年，中國共銷售12791輛新能源汽車，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量的0.07%。

有人認為特斯拉將成為下一個普銳斯？豐田的普銳斯混合動力汽車于2006年初引入中國，并通過聯合生產實現本地化。一度，新能源汽車概念股大漲，但銷量依然不溫不火。

統計數據顯示，2012年普銳斯在中國的銷量僅為2434輛。今年以來，除3月40臺和4月39臺外，1月、2月和5月的銷量均為個位數。

“特斯拉在中國的表現會比豐田普銳斯差”，曹赫認為，與特斯拉不同，普銳斯銷量低主要是因為中國在普銳斯的引進和銷售的各個方面都有意控制。

盡管在創新和概念營銷上不輸“蘋果”，但特斯拉在中國市場很難達到“蘋果”的知名度。從特斯拉的市場覆蓋率來看，在中國，它只能作為超級城市的豪華汽車使用，它的位置……

oning太小了。

“特斯拉離真正的電動汽車革命還很遠”，曹赫認為，特斯拉在樹立標桿方面發揮了作用，它向世界宣告了電動汽車的理想可以實現，這對國內電動汽車企業有驅動作用，也是一種鼓勵，但毫無疑問，特斯拉未來在的市場份額肯定不會太大。

“新能源汽車肯定會崛起，但從特斯拉目前的定位來看，它更多地扮演著先鋒的角色，而不是最終的主人，特斯拉最終可能會留在自己的小眾圈子里，成為一輛玩具車，”曹赫斷言。就像一首流行歌曲突然起火一樣，美國電動汽車制造商特斯拉在半年內風靡全球。今天，這款電動汽車已經公開宣布接受中國市場的預訂，這也意味著特斯拉的中國之路正式開啟。

然而，在中國充電站、注冊商標和未完成產品注冊和審批等基礎設施不完善的情況下，特斯拉的中國之路過于急躁，更像是一場華麗的冒險。由于各種“不確定性”，代表時尚和未來的特斯拉被指責在中國不習慣。

在沒有價格的情況下預訂可能無法適應。

日前，特斯拉汽車中國區總經理張金斯敦在個人微博中宣布，特斯拉汽車正式接受在中國市場的預訂。這也意味著特斯拉的中國之路正式開啟。

與此相匹配的是，特斯拉在華門店的計劃已經啟動。與傳統的汽車銷售展廳不同，特斯拉試圖通過電子媒體向客戶展示新能源汽車的差異，類似于蘋果體驗店的模式。

“要預訂車輛，首先要簽署預訂協議，然后將25萬元匯到公司指定的賬戶，或者直接在體驗店付款。”特斯拉就如何預訂向網易財經給出了上述回復。據稱，預訂協議不限制車輛配置、價格和交付日期。在簽訂正式合同之前，您可以隨時取消訂閱。

但對于具體價格，特斯拉沒有透露更多信息。網易財經注意到，今年7月，特斯拉宣布在中國香港開放預訂時，也沒有公布價格，只是表示將在“兩個月”內公布價格。

根據特斯拉的產品清單，Model s有不同的配置車型，在美國的價格為7萬至10萬美元。據業內人士估計，該車將被征收25%的進口稅、17%的增值稅和消費稅，其在中國的實際售價將超過60萬元。

特斯拉董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克明確表示，中國市場具有巨大的需求潛力，不容錯過。事實上，這并不是錯過，但很難進入中國市場。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊告訴網易財經：“特斯拉從預訂到實際銷售需要很長一段時間，現在它只是國內市場的一個概念。”。然而，國民證券首席汽車分析師曹鶴則更加謹慎。“特斯拉進入中國市場，將面臨水土不服的困境。”

曹赫對特斯拉在的訂單數量并不樂觀。“首先是配套。目前充電基礎設施只分布在幾個示范城市，數量很少。特斯拉自己的充電站成本太高，配套問題很難在短時間內解決，這會影響消費者的選擇。”

根據之前的官方統計，在一個月內，香港的訂單數量已經超過300個。但網易財經發現，價格相近的奧迪A6L和奔馳E級7月銷量分別為10577輛和2080輛，數據對比明顯。

截至發稿時，特斯拉中國的賣家沒有就的預訂回應網易財經。曹河認為，的訂單不會比香港多。

掘金中國市場存在許多障礙，商標渠道是一個難題。

業界認為特斯拉在中國的訂單并不樂觀，是基于目前中國電動汽車的尷尬局面，比如充電站等基礎設施極度缺乏。此外，特斯拉本身是否做好了開放中國市場的充分準備，估計也不確定。

特斯拉聲稱其續航能力不足……

盡管如此，但電池成本仍然是消費者必須考慮的問題。“電動汽車電池壽命短會加速汽車折舊，如果需要定期更換電池，也會增加使用成本，”李先生在特斯拉官方微博上咨詢了預訂事宜，他告訴網易財經。

特斯拉在給網易財經的回復中提到，Model S的電池管理技術是公司的核心技術，可以有效地管理和監控電池的工作狀態。其第一代ROADSTER車型中使用的電池目前已使用約5年，電池容量下降不到10%，這是樂觀的。然而，考慮到普通汽油車的使用壽命長達15年，特斯拉顯然還有更大的改進空間。

事實上，特斯拉的中國之行遇到了第一個問題，其商標已經注冊。2006年，中國商人詹寶生注冊了“特斯拉”商標，注冊的特斯拉網站上有品牌標志，與美國的特斯拉標志完全相同。

與IPAD商標的網絡搶注類似，特斯拉如果回購該商標，將不得不支付巨額費用。”曹鶴說。據了解，詹寶生的要價高達3000萬美元，遠遠超過了特拉斯200萬美元的要價。因此，特斯拉于2012年11月注冊了托索勒汽車銷售（北京）有限公司。

除了該商標令人沮喪之外，其高昂的定價也讓特斯拉粉絲望而卻步。“在中國市場，特斯拉定位于高端，沒有準確的價格，所以普通消費者很難為其買單，”羅磊說。中國投資咨詢行業與政策研究中心主任胡志良也表示，現在是中國政府嚴查國際汽車巨頭壟斷行為的關鍵時期。如果特斯拉的進口價格過高，其銷售狀況將不可避免地受到政府和消費者的抵制。

“渠道也是特斯拉必須面對的一個問題，”曹赫指出。根據中國《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉要在中國銷售，必須在工商部門注冊，設立總經銷商，并向商務部備案。完成備案手續后，需向國家質量監督管理總局申請3C認證，并通過國家環保部門和地方環保部門的認證。“完成這些程序至少需要半年時間。”

據了解，特斯拉尚未在中國完成產品注冊和審批。有人說事實就是這樣。特斯拉目前只接受預訂，無法正式交付汽車。對此，特斯拉告訴網易財經，此次預訂只是為了盡快安排生產訂單，讓客戶能夠盡快提及該車。

值得一提的是，有媒體報道稱，BBK集團董事長段永平在購買特斯拉一周后，從非常樂觀變成了不那么確定。“這輛車開了幾天，我覺得自己不懂特斯拉，所以我先把股票賣掉了。”

特斯拉為自己樹立行業標桿或成為“玩具車”

從特斯拉自身的定位來看，高端是其重要身份。在美國市場，特斯拉的大多數客戶都是保時捷等高端豪華車型的車主。

一直關注特斯拉并考慮預訂的網友任吉孫告訴網易財經，很多消費者可能會選擇特斯拉，因為它的電力優勢、特斯拉的外觀遠“貴”以及實際價格。然而，這次特斯拉在只接受了最高版本的預訂，價格因素將使一些原本關注和左右Mercedes-Benz、BMW和Audi中高端車型的消費者放棄特斯拉。

然而，新能源汽車在中國的整體銷售數據不容樂觀。根據中國汽車工業協會發布的新能源汽車數據，2012年，中國共銷售12791輛新能源汽車，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量的0.07%。

有人認為特斯拉將成為下一個普銳斯？豐田的普銳斯混合動力汽車于2006年初引入中國，并通過聯合生產實現本地化。一度，新能源汽車概念股大漲，但銷量依然不溫不火。

統計數據顯示……

2012年，普銳斯在中國的銷量僅為2434輛。今年以來，除3月40臺和4月39臺外，1月、2月和5月的銷量均為個位數。

“特斯拉在中國的表現會比豐田普銳斯差”，曹赫認為，與特斯拉不同，普銳斯銷量低主要是因為中國在普銳斯的引進和銷售的各個方面都有意控制。

盡管在創新和概念營銷上不輸“蘋果”，但特斯拉在中國市場很難達到“蘋果”的知名度。從特斯拉的市場覆蓋范圍來看，在中國，它只能作為超大城市的豪華車使用，定位太小。

“特斯拉離真正的電動汽車革命還很遠”，曹赫認為，特斯拉在樹立標桿方面發揮了作用，它向世界宣告了電動汽車的理想可以實現，這對國內電動汽車企業有驅動作用，也是一種鼓勵，但毫無疑問，特斯拉未來在的市場份額肯定不會太大。

“新能源汽車肯定會崛起，但從特斯拉目前的定位來看，它更多地扮演著先鋒的角色，而不是最終的主人，特斯拉最終可能會留在自己的小眾圈子里，成為一輛玩具車，”曹赫斷言。

標簽：特斯拉奧迪奔馳豐田Model S

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