電動汽車加速駛來 北京推動電動汽車發展紀實

自北京奧運會首次測試電動汽車以來，北京一直在探索推廣電動汽車的道路。作為國家“十城千車”示范工程首批試點城市，北京積極部署電動汽車在公共交通、環衛、租賃等公共領域的示范應用，并在此基礎上加快了電動汽車進入家庭的步伐。同時，我們在產業鏈建設、基礎設施完善和管理平臺建設等方面不遺余力。

近日，北京市科委舉行“電動汽車走進未來科技城”啟動儀式。入駐未來科技城的中央企業未來將優先選擇純電動汽車。未來科技城距離京成高速公路幾公里，距離5號線地鐵十幾公里。未來兩年，共有15家中央企業和數萬名員工將入駐，現有的交通無法滿足所有人的需求。北京市科學技術委員會適時將其作為電動汽車示范推廣的另一個重要區域。

隨著基礎設施和運行機制的逐步完善，電動汽車零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等優勢逐漸顯現，電動汽車正迅速悄然而至，改變著人們的生活和首都的環境。

電動汽車運營的多模式探索

電動出租車已成為郊區居民出行的首選。

家住房山的小陳，如果趕時間的話，過去常常依賴“黑車”。“去年，一個孩子生病了，急著去醫院。我攔下了一輛出租車。我以為這也是一輛黑色的，因為這輛車的顏色和城市里的出租車不同，但我上車時感覺很安靜。直到我問了才知道這是一輛電動汽車，而且是一輛普通出租車。”她告訴筆者，下車后沒有注意到車門上印著“房山”，后玻璃上貼的價簽也是“每公里2元”。

在那次旅行中，她花的10元錢比平時少。從那時起，電動出租車就成了她出行的首選。這也是許多房山居民的選擇。

2011年，第一批50輛電動汽車在延慶上路，這是北京在郊區縣推廣電動出租車的起點。由于大多數在郊區縣注冊的出租車都在城市運營，因此郊區縣市民的出行成為一個大問題。區域性電動出租車的出現，有效擠壓了黑車的生存空間，促進了良性的交通秩序和環境，同時也解決了郊區縣城群眾的出行和就業問題。因此，各區縣對電動出租車的熱情都很高。

在2011年延慶試運行的基礎上，北京市先后在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等10個郊區縣全部開展了區域性電動出租車示范運營，基本實現了“全覆蓋、規模化、可持續性”，部分有望在年內實現月盈虧平衡。截至2013年7月，北京地區電動出租車總里程已超過2000萬公里，預計到年底地區電動出租車數量將達到1600輛，成為中國最大的電動出租車示范運營城市。

北京方安出租汽車有限公司由房山國有資產公司代表房山區政府、長安公司和北京電力公司成立，專業經營電動出租車。該公司副總經理朱久春告訴筆者。

朱久春介紹，在一年多的試運營中，電動出租車累計運送乘客56萬多人次，里程544萬公里，客運里程330多萬公里，載客率61%，累計電話出租車17萬多輛。自行車的最大運營里程超過9.2萬公里。對于電動汽車來說，這些數字是一個不錯的結果。更重要的是，這帶來的環境效益：粗略估計，這100輛電動出租車可以使用60多萬升的燃料……

每年減少600萬立方米的汽車尾氣排放。朱久春透露，今年公司計劃新增200輛電動出租車。

電動汽車租賃模式打破了私人消費市場的僵局。

今年5月20日，北京市科委啟動了“電動北京合作計劃”，聯合電力部門、車輛運營單位、充電樁制造商和科技園區物業，打通電動汽車的全過程使用，通過讓市民親自體驗試駕，逐漸“青睞”甚至愿意購買電動汽車，從而打破私人消費市場的僵局，讓電動汽車成為市民出行的伙伴。

據了解，純電動汽車進入租賃市場已成為許多國家測試電動汽車運營的首批方式之一。在韓國，“電動汽車共享”計劃不僅節省了能源和公共交通費用，還減少了城市交通量，緩解了城市中心區的交通擁堵。在以色列、丹麥、日本等國，“現收現付”等電動汽車租賃項目也很受歡迎。

在清華科技園谷歌大廈旁邊，筆者看到十幾輛電動出租車停在一個固定的停車位上，旁邊是一個快充樁和10個慢充樁。工作人員告訴筆者，首批15輛北汽E150EV純電動汽車在上市儀式當天全部租出。目前，15輛純電動出租車始終保持100%的出租率，為擴大租賃規模奠定了基礎。“一共有15輛車，但有14輛車已經租了很長時間，只有一輛車可以短租，但已經預訂一周了。想租車的范先生說他很無奈。因為單位就在清華科技園旁邊，他很早就知道電動汽車租賃項目。

《中國汽車報》社會旗幟下伊卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司相關負責人告訴作者，首批汽車大多是按月租賃的。下一步，他們將探索短租、長租、分時租賃等多種模式，提供合理的定價方式，進一步擴大租賃規模，并適時探索在城市內部推廣的經驗。近日，“電動北京伙伴計劃”校園行啟動，北京理工學院和北京交通大學率先開發電動汽車分時業務，為師生提供綠色出行方式。年內將建設覆蓋中關村科技城的租賃網絡，以促進城區基礎設施的建設和共享，從長遠來看實現科技園區和校園的全覆蓋。

“電氣北京合作項目”選擇校園作為啟動基地，主要是因為校園人群往往更年輕、知識更淵博，他們有很強的創新意識和環保意識。同時，他們對新事物的接受度很高，是推動新能源發展的中堅力量。

個人志愿者探索私家車購買政策的突破

2013年，北京啟動了500名個人志愿者，率先購車。個人通過咨詢熱線進行登記，北汽新能源汽車公司牽頭定期組織申請人進行試駕等活動。目前，第一批個人志愿者已成功申請指標并登記車輛。與此同時，北京也在組織單位和其他群體用戶對電動汽車進行示范。

通過組織個人志愿者購車，從用戶的角度出發，換位思考，廣泛收集用戶的意見和建議，完成對私家車購車政策的探索，完善操作流程。

加快基礎設施建設。

隨著環境治理的壓力和消費者對新能源汽車的需求不斷增加，充換電站、充電樁等基礎設施建設成為整個行業需要打通的下一個環節。

北京將充分發揮政府和市場的積極性，有序加快基礎設施建設。堅持“統籌規劃、車網協同”，突出“建管分離、市場驅動”，實行雙結合，打造智能……

將“專用慢充和公共快充快充”相結合的智能充換電服務網絡。在城區，結合“電動北京伙伴計劃”共享租賃，逐步完善充電設施建設，結合10個郊區區域電動出租車示范運營，逐步完成公共區域充電設施建設。未來，對于新建和改建建筑，將按照一定比例規劃建設專用停車位納入設計規范。要求在公共停車位等公共場所規劃建設一定比例的充電設施。

2013年，北京將在選定的12個園區逐一開展充電樁安裝、純電動汽車停放、車輛租賃運營和充電樁開通服務，然后推廣到公共場所、大型社區、4S店、售電窗口和P+R大型公共交通樞紐。

旨在為電動乘用車用戶提供便捷信息充電服務的北京智能充換電網絡管理服務平臺項目也進展順利。智能服務平臺作為電動汽車智能充換電服務網絡的重要組成部分，為電動汽車用戶提供信息充電服務，有效解決了電動汽車用戶的“里程焦慮”，全面促進了北京電動汽車產業的快速發展。

智能服務平臺實現了充電預約、充電指導、車輛信息查詢、充電站信息查詢等客戶服務，可以根據用戶需求和充電設施狀態，引導電動汽車充電并規劃合理的出行路線，實現用戶需求與充電設施之間的信息交互。智能服務平臺的手機客戶端實現了對電動汽車和電池數據的監控和顯示功能，可以與信息平臺進行交互，根據電動汽車的電池狀態為用戶提供智能充電提醒和預約指導服務，并將充電狀態信息推送給用戶。

目前，該智能服務平臺已在公網上線，并已試運行。

自北京奧運會首次測試電動汽車以來，北京一直在探索推廣電動汽車的道路。作為國家“十城千車”示范工程首批試點城市，北京積極部署電動汽車在公共交通、環衛、租賃等公共領域的示范應用，并在此基礎上加快了電動汽車進入家庭的步伐。同時，我們在產業鏈建設、基礎設施完善和管理平臺建設等方面不遺余力。

近日，北京市科委舉行“電動汽車走進未來科技城”啟動儀式。入駐未來科技城的中央企業未來將優先選擇純電動汽車。未來科技城距離京成高速公路幾公里，距離5號線地鐵十幾公里。未來兩年，共有15家中央企業和數萬名員工將入駐，現有的交通無法滿足所有人的需求。北京市科學技術委員會適時將其作為電動汽車示范推廣的另一個重要區域。

隨著基礎設施和運行機制的逐步完善，電動汽車零污染、低噪音、加速性能好、怠速零油耗等優勢逐漸顯現，電動汽車正迅速悄然而至，改變著人們的生活和首都的環境。

電動汽車運營的多模式探索

電動出租車已成為郊區居民出行的首選。

家住房山的小陳，如果趕時間的話，過去常常依賴“黑車”。“去年，一個孩子生病了，急著去醫院。我攔下了一輛出租車。我以為這也是一輛黑色的，因為這輛車的顏色和城市里的出租車不同，但當我上車時，我感覺很安靜。我不知道這是一輛電動出租車……

直到我問，那是一輛普通的出租車。”她告訴筆者，下車后沒有注意到車門上印著“房山”，后玻璃上貼的價簽也是“每公里2元”。

在那次旅行中，她花的10元錢比平時少。從那時起，電動出租車就成了她出行的首選。這也是許多房山居民的選擇。

2011年，第一批50輛電動汽車在延慶上路，這是北京在郊區縣推廣電動出租車的起點。由于大多數在郊區縣注冊的出租車都在城市運營，因此郊區縣市民的出行成為一個大問題。區域性電動出租車的出現，有效擠壓了黑車的生存空間，促進了良性的交通秩序和環境，同時也解決了郊區縣城群眾的出行和就業問題。因此，各區縣對電動出租車的熱情都很高。

在2011年延慶試運行的基礎上，北京市先后在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等10個郊區縣全部開展了區域性電動出租車示范運營，基本實現了“全覆蓋、規模化、可持續性”，部分有望在年內實現月盈虧平衡。截至2013年7月，北京地區電動出租車總里程已超過2000萬公里，預計到年底地區電動出租車數量將達到1600輛，成為中國最大的電動出租車示范運營城市。

北京方安出租汽車有限公司由房山國有資產公司代表房山區政府、長安公司和北京電力公司成立，專業經營電動出租車。該公司副總經理朱久春告訴筆者。

朱久春介紹，在一年多的試運營中，電動出租車累計運送乘客56萬多人次，里程544萬公里，客運里程330多萬公里，載客率61%，累計電話出租車17萬多輛。自行車的最大運營里程超過9.2萬公里。對于電動汽車來說，這些數字是一個不錯的結果。更重要的是，這帶來的環境效益：粗略估計，這100輛電動出租車每年可使用60多萬升燃料，并減少600萬立方米的汽車尾氣排放。朱久春透露，今年公司計劃新增200輛電動出租車。

電動汽車租賃模式打破了私人消費市場的僵局。

今年5月20日，北京市科委啟動了“電動北京合作計劃”，聯合電力部門、車輛運營單位、充電樁制造商和科技園區物業，打通電動汽車的全過程使用，通過讓市民親自體驗試駕，逐漸“青睞”甚至愿意購買電動汽車，從而打破私人消費市場的僵局，讓電動汽車成為市民出行的伙伴。

據了解，純電動汽車進入租賃市場已成為許多國家測試電動汽車運營的首批方式之一。在韓國，“電動汽車共享”計劃不僅節省了能源和公共交通費用，還減少了城市交通量，緩解了城市中心區的交通擁堵。在以色列、丹麥、日本等國，“現收現付”等電動汽車租賃項目也很受歡迎。

在清華科技園谷歌大廈旁邊，筆者看到十幾輛電動出租車停在一個固定的停車位上，旁邊是一個快充樁和10個慢充樁。工作人員告訴筆者，首批15輛北汽E150EV純電動汽車在上市儀式當天全部租出。目前，15輛純電動出租車始終保持100%的出租率，為擴大租賃規模奠定了基礎。“一共有15輛車，但有14輛車已經租了很長時間，只有一輛車可以短租，但已經預訂一周了。想租車的范先生說他很無奈。因為單位就在清華科技園旁邊，他很早就知道電動汽車租賃項目。

《中國汽車報》社會旗幟下伊卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司相關負責人告訴作者，首批汽車大多是……

每月一次。下一步，他們將探索短租、長租、分時租賃等多種模式，提供合理的定價方式，進一步擴大租賃規模，并適時探索在城市內部推廣的經驗。近日，“電動北京伙伴計劃”校園行啟動，北京理工學院和北京交通大學率先開發電動汽車分時業務，為師生提供綠色出行方式。年內將建設覆蓋中關村科技城的租賃網絡，以促進城區基礎設施的建設和共享，從長遠來看實現科技園區和校園的全覆蓋。

“電氣北京合作項目”選擇校園作為啟動基地，主要是因為校園人群往往更年輕、知識更淵博，他們有很強的創新意識和環保意識。同時，他們對新事物的接受度很高，是推動新能源發展的中堅力量。

個人志愿者探索私家車購買政策的突破

2013年，北京啟動了500名個人志愿者，率先購車。個人通過咨詢熱線進行登記，北汽新能源汽車公司牽頭定期組織申請人進行試駕等活動。目前，第一批個人志愿者已成功申請指標并登記車輛。與此同時，北京也在組織單位和其他群體用戶對電動汽車進行示范。

通過組織個人志愿者購車，從用戶的角度出發，換位思考，廣泛收集用戶的意見和建議，完成對私家車購車政策的探索，完善操作流程。

加快基礎設施建設。

隨著環境治理的壓力和消費者對新能源汽車的需求不斷增加，充換電站、充電樁等基礎設施建設成為整個行業需要打通的下一個環節。

北京將充分發揮政府和市場的積極性，有序加快基礎設施建設。堅持“統籌規劃、車網協同”，突出“建管分離、市場驅動”，實行雙結合，構建“專用慢充、公用快充快充”相結合的智能充換電服務網絡。在城區，結合“電動北京伙伴計劃”共享租賃，逐步完善充電設施建設，結合10個郊區區域電動出租車示范運營，逐步完成公共區域充電設施建設。未來，對于新建和改建建筑，將按照一定比例規劃建設專用停車位納入設計規范。要求在公共停車位等公共場所規劃建設一定比例的充電設施。

2013年，北京將在選定的12個園區逐一開展充電樁安裝、純電動汽車停放、車輛租賃運營和充電樁開通服務，然后推廣到公共場所、大型社區、4S店、售電窗口和P+R大型公共交通樞紐。

旨在為電動乘用車用戶提供便捷信息充電服務的北京智能充換電網絡管理服務平臺項目也進展順利。智能服務平臺作為電動汽車智能充換電服務網絡的重要組成部分，為電動汽車用戶提供信息充電服務，有效解決了電動汽車用戶的“里程焦慮”，全面促進了北京電動汽車產業的快速發展。

智能服務平臺實現了充電預約、充電指導、車輛信息查詢、充電站信息查詢等客戶服務，可以根據用戶需求和充電設施狀態，引導電動汽車充電并規劃合理的出行路線，實現用戶需求與充電設施之間的信息交互。智能服務平臺的手機客戶端實現了對電動汽車數據的監控和顯示功能……

s和電池，可以與信息平臺交互，根據電動汽車的電池狀態為用戶提供智能充電提醒和預約指導服務，并將充電狀態信息推送給用戶。

目前，該智能服務平臺已在公網上線，并已試運行。

標簽：北京長安

汽車資訊熱門資訊