最近，一家購物網站推出了“汽車節”活動。據介紹，在短短半個多月的時間里，已經售出3000多輛汽車，日均100多輛的營業額也讓制造商看到了互聯網這一新興重要銷售渠道帶來的巨大好處。此次活動中，上汽、北汽、馬自達、吉利、東南汽車等多個品牌積極參與，部分商家明確表示，線上銷售已被廠商列為未來重點推廣方向之一。但在我看來，至少在三到五年內，網上購車不會成為主流。
事實上，在當今的數字時代，消費者的行為正在發生巨大的變化。市場競爭越來越激烈。在巨大的銷售壓力下，原有的銷售渠道似乎很難滿足制造商的需求。互聯網的興起也給車企帶來了更多的思考，網上購物遲早會成為汽車營銷模式之一。正如一位專門從事自主品牌汽車電子商務的相關人士所說：“網上購車是一種趨勢，我們不會放棄這個機會。”
不可否認，網上購車有其獨特的優勢。首先，它既快捷又方便。如果消費者想在網上買車，他們可以坐在電腦旁邊，用手點擊鼠標。他們不需要親自去4S店看車。這種速度和便利性是網上購車的最大優勢。
其次，傳播范圍更廣。只要你有互聯網，你就可以在全國各地看到這輛車的信息，無論你是在東北還是海南，你都可以很容易地看到這輛汽車的信息。這種高效的信息傳播方式也擴大了汽車銷售的范圍。這與4S店的傳統分銷模式不同。要在4S店買車，你必須去商店看看，而且你只能在當地購買。如果你上網，你會有更多的選擇。
網購車的優勢不容忽視，但目前網購車仍存在許多問題。首先，驗收問題。當消費者在網上看汽車時，他們看到的是一輛虛擬汽車，而不是現實。在我看來，有兩種商品必須自己體驗。一種是買衣服，你必須試穿，看看它們是否合身，是否好看，是否滿意。很少有人會說去購物的朋友會給他們買衣服。還有一種房子。你必須看看周圍的環境。你對布局滿意嗎？汽車也具有這種性質，消費者需要親自接受它們。
第二，支付問題。網上支付是一件非常麻煩的事情，而且也非常復雜。買賣雙方對付款都有疑問。消費者并不十分擔心資金的在線支付。同樣，賣家也對消費者充滿疑問。當買賣雙方的利益無法得到保障時，網絡購車這種新的銷售渠道從根本上注定是一種嘗試，不能稱之為普通的銷售渠道。
目前，網上購車只是一種宣傳和市場溝通的方式，現在稱之為“流通形式”還為時過早。如果網上購車想要成為常態，就需要兩個先決條件。首先，社會具有較高的教育程度，其次，它有一個經過公眾認證的信用體系，但這兩個條件尚未形成。
歐洲人和美國人更看重時間，時間就是金錢。他們沒有時間環視汽車。同樣，他們的市場信譽也很高。網上訂購和現場訂購是一樣的。然而，中國市場沒有信譽，實際商品和網上商品不一定相同，這是一個大問題。10萬到20萬的汽車不能像小商品一樣一下子在網上銷售。我覺得中國目前不是一個信用社會，其信譽和誠信嚴重不足。
中國的汽車社會沒有誠信，國外也沒有這樣的誠信危機。例如，如果汽車被刮傷或噴漆，當你去現場檢查汽車時，很難找到它，更不用說在網上了。中國迫切需要建立一個信用體系。只有當相對普遍的公共認證信用體系恢復時，汽車網上購物的步伐才可能加快，否則，沒有其他因素會加速網上購物作為一種銷售渠道的發展。
第一電網（www.d1ev.com）……
聲明上述新聞轉載自合作媒體，轉載此新聞的目的是傳播更多信息，并不意味著此新聞代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，一家購物網站推出了“汽車節”活動。據介紹，在短短半個多月的時間里，已經售出3000多輛汽車，日均100多輛的營業額也讓制造商看到了互聯網這一新興重要銷售渠道帶來的巨大好處。此次活動中，上汽、北汽、馬自達、吉利、東南汽車等多個品牌積極參與，部分商家明確表示，線上銷售已被廠商列為未來重點推廣方向之一。但在我看來，至少在三到五年內，網上購車不會成為主流。
事實上，在當今的數字時代，消費者的行為正在發生巨大的變化。市場競爭越來越激烈。在巨大的銷售壓力下，原有的銷售渠道似乎很難滿足制造商的需求。互聯網的興起也給車企帶來了更多的思考，網上購物遲早會成為汽車營銷模式之一。正如一位專門從事自主品牌汽車電子商務的相關人士所說：“網上購車是一種趨勢，我們不會放棄這個機會。”
不可否認，網上購車有其獨特的優勢。首先，它既快捷又方便。如果消費者想在網上買車，他們可以坐在電腦旁邊，用手點擊鼠標。他們不需要親自去4S店看車。這種速度和便利性是網上購車的最大優勢。
其次，傳播范圍更廣。只要你有互聯網，你就可以在全國各地看到這輛車的信息，無論你是在東北還是海南，你都可以很容易地看到這輛汽車的信息。這種高效的信息傳播方式也擴大了汽車銷售的范圍。這與4S店的傳統分銷模式不同。要在4S店買車，你必須去商店看看，而且你只能在當地購買。如果你上網，你會有更多的選擇。
網購車的優勢不容忽視，但目前網購車仍存在許多問題。首先，驗收問題。當消費者在網上看汽車時，他們看到的是一輛虛擬汽車，而不是現實。在我看來，有兩種商品必須自己體驗。一種是買衣服，你必須試穿，看看它們是否合身，是否好看，是否滿意。很少有人會說去購物的朋友會給他們買衣服。還有一種房子。你必須看看周圍的環境。你對布局滿意嗎？汽車也具有這種性質，消費者需要親自接受它們。
第二，支付問題。網上支付是一件非常麻煩的事情，而且也非常復雜。買賣雙方對付款都有疑問。消費者并不十分擔心資金的在線支付。同樣，賣家也對消費者充滿疑問。當買賣雙方的利益無法得到保障時，網絡購車這種新的銷售渠道從根本上注定是一種嘗試，不能稱之為普通的銷售渠道。
目前，網上購車只是一種宣傳和市場溝通的方式，現在稱之為“流通形式”還為時過早。如果網上購車想要成為常態，就需要兩個先決條件。首先，社會具有較高的教育程度，其次，它有一個經過公眾認證的信用體系，但這兩個條件尚未形成。
歐洲人和美國人更看重時間，時間就是金錢。他們沒有時間環視汽車。同樣，他們的市場信譽也很高。網上訂購和現場訂購是一樣的。然而，中國市場沒有信譽，實際商品和網上商品不一定相同，這是一個大問題。10萬到20萬的汽車不能像小商品一樣一下子在網上銷售。我覺得中國目前不是一個信用社會，其信譽和誠信嚴重不足。
中國的汽車社會沒有誠信，國外也沒有這樣的誠信危機。例如，如果汽車被刮傷或噴漆，當你去現場檢查汽車時，很難找到它，更不用說在網上了。中國迫切需要建立一個信貸體系……
。只有當相對普遍的公共認證信用體系恢復時，汽車網上購物的步伐才可能加快，否則，沒有其他因素會加速網上購物作為一種銷售渠道的發展。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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