寶馬特斯拉比亞迪都需要“必要的炒作”

最近，在新能源汽車方面，有兩個最引人注目的消息：第一，特斯拉的Model s車型可以在中國預訂。特斯拉中國區總經理張金斯敦表示，他對媒體說“最近很多客戶想買特斯拉，所以他們先接受了預訂，但沒有交車。如果他們對價格不滿意，可以全額退款。其次，寶馬將在今年9月的法蘭克福車展上展示i8插電式混合動力跑車的生產版。這不是新聞。最重要的是寶馬高管向媒體宣稱特斯拉，新能源領域的紅星，不是i8的對手。

盡管特斯拉的Model s車型開始在中國接受預訂，但特斯拉現在實際上無法將汽車交付給消費者，因為特斯拉仍有許多檢查站尚未在中國開放。不僅特斯拉的商標已經注冊，而且其直銷方式也不符合中國發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定的供應商在中國內地銷售進口汽車必須獲得批準的要求，因此，盡管特斯拉正在申請自己的經營權，但現在特斯拉只注冊為“托蘇樂（北京）”，尚未獲得北京市工商行政管理局批準成立“特斯拉銷售公司”。然而，它仍然需要商務部、工商局和其他相關部門的批準。沒有人知道什么時候會通過這樣的批準。對于特斯拉、其經銷商和可能的消費者來說，只有一個詞：等待。

寶馬i8聲稱是“一款完全不同的車型，與許多不同的概念車競爭”，并沒有把特斯拉當回事。寶馬i8來自哪里？主要是因為兩個重要原因：第一，i8屬于插電式混合動力汽車，是量產的概念版，科技感很強。特斯拉的Model s車型是一款零排放的純電動汽車，與寶馬i8的設計理念不同。盡管它們都屬于新能源超級跑車，但差異太大了。盡管有重疊，但它們確實不在同一個競爭表面上。第二，寶馬是全球公認的豪華汽車制造商，特斯拉是誰？作為一家鮮為人知的小公司，寶馬似乎很自然地說特斯拉不是對手。

事實上，每個人都不能否認特斯拉在全球電動汽車領域的強大影響力。盡管Model S車型今年的預定銷量只有2.1萬輛，但其不斷曝光的消息極大地吸引了全球媒體的關注。寶馬i8最早將于2014年上市，現在據說特斯拉不在視線中，但這讓人覺得有可能利用特斯拉繼續引起關注。盡管許多人認為寶馬I系列新能源汽車早已家喻戶曉，其迷人的科幻設計早已讓無數人著迷，但是否有必要與特斯拉競爭以提高關注度？但讓我們想想，盡管寶馬在世界上確實有很高的聲譽，但精明的德國人不會放棄任何宣傳機會。前段時間，i3上市時，中國聯想前董事長柳傳志在北京上市當晚當場訂購了一輛i3，非常有炒作的嫌疑。畢竟，新能源汽車屬于一個新的領域，寶馬曾經因為I系列的未來不確定而聽到放棄繼續發展的想法。盡管它的受歡迎程度很高，但銷量是決定因素。既然特斯拉是新能源領域的新星，那么寶馬的舌頭上壓一層不是很快嗎？

然而，據筆者估計，按照特斯拉創始人馬斯克的脾氣，當他聽到寶馬沒有把他的電動汽車放進他的眼睛的報道時，他肯定會在不久的將來向媒體發布一些“惡意言論”。只有特斯拉和寶馬能夠相互競爭，以達到越來越高的水平。

事實上，就在不久前，當特斯拉想要進入中國時，一家好媒體就此事詢問了比亞迪董事長王傳福。王董事長表示，“一旦開始家庭消費，比亞迪就可以在幾分鐘內造出特斯拉”。當媒體聽到王董事長的話時，他們立即將其傳達給了特斯拉創始人馬斯克，馬斯克立即表示，“好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”從這個角度來看，盡管媒體熱衷于熱點來賺眼球是一件好事，但特斯拉不會放棄任何搭車炒作，所以馬斯克親自回應了比亞迪，難道他不會再次回應寶馬嗎？

無論是寶馬I、特斯拉還是比亞迪，中國新能源領域的領導者，事實上都是……

由于許多實際困難，辦公室不得不在新能源汽車的推廣中使出拳腳。特斯拉的成功離不開馬斯克的不斷炒作，以及利用好萊塢明星的影響力來提高他們的知名度。因此，新能源汽車需要人們的持續關注。一旦人們淡出視線或消費者對其失去興趣，新能源汽車的銷量就會急劇萎縮，因此該領域需要刺激和媒體關注。因此，馬斯克前段時間做了一個“超級高鐵”項目，只是為了吸引眼球。

現在特斯拉的Model s車型已經開始接受的預訂；

寶馬i3已經在北京上市，i8未來肯定會與中國內地消費者見面。再加上比亞迪在中國的新能源汽車，未來將上演一場新能源汽車的“三國殺”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，在新能源汽車方面，有兩個最引人注目的消息：第一，特斯拉的Model s車型可以在中國預訂。特斯拉中國區總經理張金斯敦表示，他對媒體說“最近很多客戶想買特斯拉，所以他們先接受了預訂，但沒有交車。如果他們對價格不滿意，可以全額退款。其次，寶馬將在今年9月的法蘭克福車展上展示i8插電式混合動力跑車的生產版。這不是新聞。最重要的是寶馬高管向媒體宣稱特斯拉，新能源領域的紅星，不是i8的對手。

盡管特斯拉的Model s車型開始在中國接受預訂，但特斯拉現在實際上無法將汽車交付給消費者，因為特斯拉仍有許多檢查站尚未在中國開放。不僅特斯拉的商標已經注冊，而且其直銷方式也不符合中國發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定的供應商在中國內地銷售進口汽車必須獲得批準的要求，因此，盡管特斯拉正在申請自己的經營權，但現在特斯拉只注冊為“托蘇樂（北京）”，尚未獲得北京市工商行政管理局批準成立“特斯拉銷售公司”。然而，它仍然需要商務部、工商局和其他相關部門的批準。沒有人知道什么時候會通過這樣的批準。對于特斯拉、其經銷商和可能的消費者來說，只有一個詞：等待。

寶馬i8聲稱是“一款完全不同的車型，與許多不同的概念車競爭”，并沒有把特斯拉當回事。寶馬i8來自哪里？主要是因為兩個重要原因：第一，i8屬于插電式混合動力汽車，是量產的概念版，科技感很強。特斯拉的Model s車型是一款零排放的純電動汽車，與寶馬i8的設計理念不同。盡管它們都屬于新能源超級跑車，但差異太大了。盡管有重疊，但它們確實不在同一個競爭表面上。第二，寶馬是全球公認的豪華汽車制造商，特斯拉是誰？作為一家鮮為人知的小公司，寶馬似乎很自然地說特斯拉不是對手。

事實上，每個人都不能否認特斯拉在全球電動汽車領域的強大影響力。盡管Model S車型今年的預定銷量只有2.1萬輛，但其不斷曝光的消息極大地吸引了全球媒體的關注。寶馬i8最早將于2014年上市，現在據說特斯拉不在視線中，但這讓人覺得有可能利用特斯拉繼續引起關注。盡管許多人認為寶馬I系列新能源汽車早已家喻戶曉，其迷人的科幻設計早已讓無數人著迷，但是否有必要與特斯拉競爭以提高關注度？但讓我們想想，盡管寶馬在世界上確實有很高的聲譽，但精明的德國人不會放棄任何宣傳機會。前段時間，i3上市時，中國聯想前董事長柳傳志在北京上市當晚當場訂購了一輛i3，非常有炒作的嫌疑。畢竟，新能源汽車屬于一個新的領域，寶馬曾經因為I系列的未來不確定而聽到放棄繼續發展的想法。盡管它的受歡迎程度很高，但銷量是決定因素。既然特斯拉是新能源領域的新星，那么寶馬的舌頭上壓一層不是很快嗎？

然而，據筆者估計，按照特斯拉創始人馬斯克的脾氣，當他聽到寶馬沒有把他的電動汽車放進他的眼睛的報道時，他肯定會在不久的將來向媒體發布一些“惡意言論”。只有特斯拉和寶馬能夠相互競爭，以達到越來越高的水平。

事實上，就在不久前，當特斯拉想要進入中國時，一家好媒體就此事詢問了比亞迪董事長王傳福。王董事長……

幫助“一旦開始家庭消費，比亞迪就可以在幾分鐘內制造出特斯拉”。當媒體聽到王董事長的話時，他們立即將其傳達給了特斯拉創始人馬斯克，馬斯克立即表示，“好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”從這個角度來看，盡管媒體熱衷于熱點來賺眼球是一件好事，但特斯拉不會放棄任何搭車炒作，所以馬斯克親自回應了比亞迪，難道他不會再次回應寶馬嗎？

無論是寶馬一代、特斯拉還是中國新能源領域的領導者比亞迪，事實上，由于許多實際困難，他們很難在新能源汽車的推廣中施展拳腳。特斯拉的成功離不開馬斯克的不斷炒作，以及利用好萊塢明星的影響力來提高他們的知名度。因此，新能源汽車需要人們的持續關注。一旦人們淡出視線或消費者對其失去興趣，新能源汽車的銷量就會急劇萎縮，因此該領域需要刺激和媒體關注。因此，馬斯克前段時間做了一個“超級高鐵”項目，只是為了吸引眼球。

現在特斯拉的Model s車型已經開始接受的預訂；寶馬i3已經在北京上市，i8未來肯定會與中國內地消費者見面。再加上比亞迪在中國的新能源汽車，未來將上演一場新能源汽車的“三國殺”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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