日本開發交通信號控制系統幫助汽車改善燃效

日本Keizo Manufacturing Co.，Ltd.最近開發了一種交通信號控制系統。該系統不僅可以節省信號燈本身的電力并應對電源故障，還可以通過信號控制提高汽車的燃油效率。

有限公司交通設備部副部長Hazama jade Yang（主管技術部和質量管理部）表示：“今年4月上市的最新LED信號燈的耗電量已低于10瓦。”該公司是日本一家大型交通燈制造商。為了實現道路交通的安全暢通，一直在開發交通信號控制系統。此外，近年來，我們開始致力于節能和停電對策。

以東日本大地震為節點

LED信號燈全面普及至今已有10年左右的歷史。目前，在市中心等地，幾乎所有的信號燈都采用了LED。

起初，采用LED的最大原因是為了解決“疑似照明”的現象。這是一種現象，在早上和晚上，由于陽光來自較低的地方，未點亮的信號燈看起來像是亮著的。

在過去，白熾燈在白熾燈后面裝有一個反射器。這就是問題所在。在早上和晚上，陽光會被反射，這會導致疑似照明的現象。

LED信號燈不需要反光鏡，因此無需擔心疑似發光的現象。此外，它還可以降低維護成本，這也是一個很大的優勢。如果使用白熾燈，為了確保信號燈的性能，更換白熾燈大約需要半年的時間。LED可以連續使用近10年。

東日本大地震后，人們的節電意識迅速提高，因此LED得到了普及。因此，降低初始成本這一長期存在的問題也取得了進展。

此外，為了加快LED信號燈的普及，京三制造有限公司通過自主改進，將今年4月發布的最新產品的功耗降至10瓦以下。白熾信號燈的功耗約為60瓦，而新產品的功耗約不到其1/6。與原LED信號燈相比，功耗也降低了約30-50%。

Hazama jade說：“降低功耗的關鍵在于擴散透鏡的形狀，我們讓它的表面看起來像在發光。通過這個透鏡，可以在確保能見度的同時減少LED的數量和功耗。”。

東日本大地震后，不僅僅是節約用電的意識。Hazama玉說：“由于地震后計劃停電，許多交通事故都是因為信號燈不亮而發生的。盡快采取停電措施已成為當務之急。因此，京山制造有限公司有限公司還開發了三種額外的電源設備，用于停電對策。自2011年以來，日本國家警察廳（Japanese National Police Agency）和神奈川縣、宮城縣和滋賀縣的警察部門一直在推動收養。

通過暢通的道路交通減少二氧化碳排放

這三款產品都配備了不同的電池容量和停電時的照明狀態。充電約12小時后，配備最大容量鋰離子電池的產品可繼續正常點亮約6小時。相比之下，電池容量較小的產品在充電約3小時后，可使紅色或黃色信號燈連續閃爍約3小時。

另一款產品配備了一個簡單的電源單元，當出現電源故障時，該單元將繼續亮起，直到十字路口的所有紅綠燈變紅，以便所有車輛在關燈之前停止行駛。

京山制造有限公司（Jingsan Manufacturing Co.，Ltd.）還開發了另一種配備太陽能電池板和鋰離子電池的設備，并于2011年在川崎市進行了測試和采用。平時，太陽能也可以在白天用來發電，有助于節約電力。

據京山有限公司介紹，在節能減排方面，節能效果大于信號燈，更重要的是道路交通系統的整體對策。Hazama jade說：“通過減少交通擁堵和實現道路交通暢通，汽車的實際燃油效率將提高……

并且可以減少由排氣產生的二氧化碳。"

作為應對措施之一，精三公司開發了“協議信號控制系統”。

過去，信號控制系統是基于以前的交通數據，由交通控制中心統一決定綠燈時間。因此，無法應對交通量的突然變化，也可能無法實現最佳的綠燈時間。

能源領域出現了新業務

有限公司新開發的系統可以在相鄰路口的紅綠燈之間實時交換交通量等信息。此外，根據上游十字路口的信息，可以控制下游十字路口的信號燈，以最大限度地減少停車次數和時間。因為它可以實時控制，所以它也可以應對突然的需求變化。

作為示范企業，該控制系統于2007年在宮崎市和2009年在靜岡縣磐田市被采用。它的效果已經得到證實，因此在2011年被正式采用。

目前，有限公司仍在積極開發能源領域的新技術，努力實現商業化。其中之一是廢氣能量回收渦輪機系統，該系統充分利用了廢能源。該系統可以通過使用廢氣旋轉渦輪機（如工廠的除塵裝置）發電。在除塵器排氣側的管道中嵌入了一個獨立設計的渦輪機。因為渦輪機的形狀得到了改善，所以整個除塵器的功耗不會增加，發電也可以穩定。如果管道直徑為550mm，排氣風速為每秒15米，則可以獲得約400瓦的電力。

目前，正在進行現場測試，該產品很快就會實現。京山生產有限公司有限公司表示，已收到大型企業的咨詢。

為了保持節能減排的世界領先地位，日本仍有許多領域可以充分發揮其卓越的技術實力。精三工作室已經在實踐中證明了這一點，并將在未來繼續發起挑戰。日本Keizo Manufacturing Co.，Ltd.最近開發了一種交通信號控制系統。該系統不僅可以節省信號燈本身的電力并應對電源故障，還可以通過信號控制提高汽車的燃油效率。

有限公司交通設備部副部長Hazama jade Yang（主管技術部和質量管理部）表示：“今年4月上市的最新LED信號燈的耗電量已低于10瓦。”該公司是日本一家大型交通燈制造商。為了實現道路交通的安全暢通，一直在開發交通信號控制系統。此外，近年來，我們開始致力于節能和停電對策。

以東日本大地震為節點

LED信號燈全面普及至今已有10年左右的歷史。目前，在市中心等地，幾乎所有的信號燈都采用了LED。

起初，采用LED的最大原因是為了解決“疑似照明”的現象。這是一種現象，在早上和晚上，由于陽光來自較低的地方，未點亮的信號燈看起來像是亮著的。

在過去，白熾燈在白熾燈后面裝有一個反射器。這就是問題所在。在早上和晚上，陽光會被反射，這會導致疑似照明的現象。

LED信號燈不需要反光鏡，因此無需擔心疑似發光的現象。此外，它還可以降低維護成本，這也是一個很大的優勢。如果使用白熾燈，為了確保信號燈的性能，更換白熾燈大約需要半年的時間。LED可以連續使用近10年。

東日本大地震后，人們的節電意識迅速提高，因此LED得到了普及。因此，降低初始成本這一長期存在的問題也取得了進展。

此外，為了加快LED信號燈的普及，京三制造有限公司通過自主改進，將今年4月發布的最新產品的功耗降至10瓦以下。白熾信號燈的功耗約為60瓦，而新產品的功耗約小于1/6……

與原來的LED信號燈相比，功耗也降低了約30-50%。

Hazama jade說：“降低功耗的關鍵在于擴散透鏡的形狀，我們讓它的表面看起來像在發光。通過這個透鏡，可以在確保能見度的同時減少LED的數量和功耗。”。

東日本大地震后，不僅僅是節約用電的意識。Hazama玉說：“由于地震后計劃停電，許多交通事故都是因為信號燈不亮而發生的。盡快采取停電措施已成為當務之急。因此，京山制造有限公司有限公司還開發了三種額外的電源設備，用于停電對策。自2011年以來，日本國家警察廳（Japanese National Police Agency）和神奈川縣、宮城縣和滋賀縣的警察部門一直在推動收養。

通過暢通的道路交通減少二氧化碳排放

這三款產品都配備了不同的電池容量和停電時的照明狀態。充電約12小時后，配備最大容量鋰離子電池的產品可繼續正常點亮約6小時。相比之下，電池容量較小的產品在充電約3小時后，可使紅色或黃色信號燈連續閃爍約3小時。

另一款產品配備了一個簡單的電源單元，當出現電源故障時，該單元將繼續亮起，直到十字路口的所有紅綠燈變紅，以便所有車輛在關燈之前停止行駛。

京山制造有限公司（Jingsan Manufacturing Co.，Ltd.）還開發了另一種配備太陽能電池板和鋰離子電池的設備，并于2011年在川崎市進行了測試和采用。平時，太陽能也可以在白天用來發電，有助于節約電力。

據京山有限公司介紹，在節能減排方面，節能效果大于信號燈，更重要的是道路交通系統的整體對策。Hazama jade表示，“通過減少交通擁堵和實現道路交通暢通，將提高汽車的實際燃油效率，并可以減少廢氣產生的二氧化碳。”

作為應對措施之一，精三公司開發了“協議信號控制系統”。

過去，信號控制系統是基于以前的交通數據，由交通控制中心統一決定綠燈時間。因此，無法應對交通量的突然變化，也可能無法實現最佳的綠燈時間。

能源領域出現了新業務

有限公司新開發的系統可以在相鄰路口的紅綠燈之間實時交換交通量等信息。此外，根據上游十字路口的信息，可以控制下游十字路口的信號燈，以最大限度地減少停車次數和時間。因為它可以實時控制，所以它也可以應對突然的需求變化。

作為示范企業，該控制系統于2007年在宮崎市和2009年在靜岡縣磐田市被采用。它的效果已經得到證實，因此在2011年被正式采用。

目前，有限公司仍在積極開發能源領域的新技術，努力實現商業化。其中之一是廢氣能量回收渦輪機系統，該系統充分利用了廢能源。該系統可以通過使用廢氣旋轉渦輪機（如工廠的除塵裝置）發電。在除塵器排氣側的管道中嵌入了一個獨立設計的渦輪機。因為渦輪機的形狀得到了改善，所以整個除塵器的功耗不會增加，發電也可以穩定。如果管道直徑為550mm，排氣風速為每秒15米，則可以獲得約400瓦的電力。

目前，正在進行現場測試，該產品很快就會實現。京山生產有限公司有限公司表示，已收到大型企業的咨詢。

為了保持節能減排的世界領先地位，日本仍有許多領域可以充分發揮其卓越的技術實力。精三工作室已經在實踐中證明了這一點，并將在未來繼續發起挑戰。

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