現實派、混動派、電動派汽車節能你是哪一派

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時間：1900/1/1 0:00:00

隨著汽車工業的發展和人們環保意識的提高，節能綠色動力已成為汽車發展的主流和消費者關注的焦點。從今天到未來，對綠色動力的持續追求將是各大車企長期以來的研發重點。在汽車綠色動力的前進道路上，有三個不同的方向：現實主義、混合動力和電動。

根據一項全球調查，近60%的成年人表示，他們更喜歡選擇綠色汽車作為自己的汽車。在中國，這一比例高達70%。這足以證明，在環保越來越受到普通消費者重視的今天，國人對汽車環保性能的高要求也成為汽車制造商加大節能技術投入的動力。

現實------CVT學派：以東風日產為代表，整車大面積搭載CVT技術。

東風日產新一代天籟

盡管許多制造商正在積極開發新能源，但由于技術不成熟等原因，目前最現實的方法是優化燃料汽車的機械財產。業內專家表示，“至少到2020年，95%的新車仍將搭載常規內燃機，因此如何優化傳統汽車的能效是一個值得關注的問題。”

變速箱是提高汽車能源效率的關鍵環節。多年來，CVT因其良好的經濟性、動力性和乘坐舒適性，以及與普通自動變速器相比的低排放優勢，受到了許多國內外汽車制造商的青睞，被認為是未來優化程度最高的汽車變速器之一。

如今，許多汽車制造商都在為CVT不斷創新，CVT也展現出無與倫比的活力和前景。在中國，東風日產繼承了日產21年來在CVT技術方面的優勢，為中國消費者提供了綠色節能的駕駛體驗。

自2003年成立以來，東風日產一直致力于在中國推廣這項技術。早在2006年，東風日產就在Sylphy上搭載了XTRONICCVT，隨后在整個汽車系統中全面鋪開，并成功安裝在東風日產的天柱、樓蘭、新TIIDA、奇駿、黑客、SUNNY陽光和匡威等熱銷車型上。2013年，在東風日產成立十周年之際，東風日產90%以上的車型都搭載了XTRONICCVT。

以新一代Scorpio搭載的新一代智能XTRONICCVT CVT為例。它具有“更多”、“更快”、“更好”和“節省”四個特點，完全超出了消費者的預期。

“Duo”：XTRONICCVT搭載的ASC智能邏輯控制系統提供1400種智能變速模式，可持續實現合適的動力輸出，完美應對2000種真實路況，帶來流暢舒適的駕駛體驗和良好的燃油經濟性；XTRONICCVT廣泛應用于東風日產的產品線，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，也為消費者提供了更多選擇；

“快”：東風日產新一代天柱搭載了新一代XTRONICCVT。全新的滑輪和鋼帶設計將其變速范圍擴大到7.0，相當于豪華車8AT變速箱的變速范圍。它可以在第一時間完成變速，為消費者提供零時差的真實加速反饋，零沖擊的平穩加速體驗，零滯后的快速起步和4000轉的樂趣。

“好”：誕生于1992年的日產CVT已經走過了21年。日產CVT技術不僅是世界CVT開發和生產領域的領導者，也是CVT發展史上的領導者，贏得了全球1000多萬消費者的信任。在過去的21年里，日產不遺余力地推動XTRONICCVT的升級，為消費者帶來高效、可靠、極其流暢的駕駛體驗，引領變速器技術的時代變革。東風日產成立十年來，不遺余力地將這一成熟可靠的技術引入中國市場，已售出150多萬輛XTRONICCVT車型，深受消費者歡迎。

“省”：XTRONICCVT通過改變滑輪的排列位置和距離，將摩擦阻力降低40%，極大地提高了燃油經濟性；其CVT發動機機油加熱器可以有效降低發動機機油的粘度，減少能量損失。數據顯示，配備XTRONICCVT的汽車比傳統自動變速器多節省約15%的燃油。按照普通2.0L AT汽車每百公里8升和每年1.5萬公里的平均油耗計算，東風日產150萬輛XTRONICCVT車型每年可節省2.7億多升燃油，為消費者節省1400元/年。

更值得一提的是，XTRONICCVT還可以有效減少碳排放。數據顯示，每節約1升汽油，二氧化碳排放量將減少2.7公斤；然而，一棵成年樹每年只能吸收18.3公斤的二氧化碳。根據XTRONICCVT與普通自動變速器相比節油15%的比例，每輛車每年減少二氧化碳排放486公斤以上，相當于種植26棵樹；

東風每年生產的150萬輛XTRONICCVT汽車的減排量相當于種植了3983多萬棵樹，相當于一大片森林。

當其他“學校”仍處于起步階段時，XTRONICCVT的技術已經變得完美。如果汽車節能動力技術沒有大的飛躍，XTRONICCVT必將在未來很長一段時間內成為最現實、最合理的“節能”選擇。

點評：最實用的就是最好的。

值得期待---------------混合動力節能類型：以普銳斯為代表的混合動力汽車。

普銳斯

為了兼顧動力和節能，一些主流車企選擇開發混合動力電動汽車，并取得了良好的效果，豐田普銳斯就是其中的代表。作為世界上第一款最暢銷的混合動力汽車，普銳斯在全球擁有300多萬用戶。

混合動力電動汽車（HEV）是指配備兩種電源的汽車，即熱電源（8.91，-0.23，-2.52%）（由傳統汽油發動機或柴油發動機生產）和電源（電池和電機）。通過在混合動力電動汽車中使用電機，可以根據整車的實際運行情況靈活調節動力系統，同時發動機保持在綜合性能最佳的區域工作，從而降低油耗和排放。

作為第一款實現量產的混合動力汽車，誕生于1997年的普銳斯只有十多年的歷史，也存在著不成熟的技術。與此同時，其高昂的購買成本也成為其進一步普及的最大障礙：普銳斯的低價版約為20萬輛。與同等價格的內燃機汽車相比，性價比亟待提高——混合動力汽車的大規模普及需要時間。

更有報道稱，豐田原計劃將第四代改進型普銳斯的部分生產放在美國。但由于日本政府實施的經濟政策，日元持續走高，豐田將在不久的將來做出決定，凍結普銳斯在美國的生產計劃。

點評：當傳統技術發展到極致，未來技術實現較晚時，“混合學校”的機會就來了。

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終極--------純電動汽車：面向未來的純電動汽車，已經被許多制造商初步嘗試。

日產葉風

許多汽車專家一致認為，在可預見的未來，純電動汽車將是汽車的最終發展方向。然而，由于新能源汽車市場的發展，顯然存在巨大的技術和市場障礙需要克服，純電動技術的普及在短期內很困難。

目前，大多數廠商已經在純電動的道路上進行了初步測試，東風日產也是其中的先行者。東風日產將純電動汽車日產聆風引入中國進行示范運營：在廣州花都，許多市民率先“觸電”，坐上了這輛“正宗”的純電動出租車。旗下品牌啟辰也在今年的上海車展上發布了V-blue戰略，明確了啟辰品牌在新能源領域的布局。在“V藍戰略”的指導下，啟辰品牌的電動汽車e30將在2015年前逐步量產上市。2013年下半年，啟辰首款電動汽車生產車e30將在大連、廣州等城市啟動大規模示范運營。

在這三所學校中，只有純電動汽車是真正的零排放汽車，具有巨大的潛力。然而，由于純電動技術剛剛起步，目前仍處于實驗階段，成本較高。在海外，日產聆風的售價為2.88萬美元，約合人民幣17.6萬元。雪佛蘭增程純電動汽車Volanda看起來小巧精致，起價也為2.66萬美元，約合人民幣16.2萬元。此外，純電動汽車對充電站、充電樁等配套設施的要求很高，沒有人愿意“和妻子一起開車吃火鍋、唱歌”，因此純電動汽車短期內在中國實現突破性發展仍然非常困難。

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