比亞迪計劃設廠 廣州增城集結三大車企

廣州曾被稱為日本汽車之都，因為它聚集了三個日本品牌：廣汽本田、廣汽豐田和東風日產。在北汽進入廣州之后，另一個本土汽車品牌比亞迪可能會來到廣州。日前，有媒體報道稱，比亞迪高管與廣州市長討論在廣州增城投資建廠，因為以牛仔褲聞名的增城將聚集廣汽本田、北汽和比亞迪三大汽車品牌，成為廣州汽車產業最集中的地區。

計劃在廣州增城建立一家公共汽車裝配廠。

事實上，比亞迪想要在廣州建廠不是一兩天的事。據廣州市委機關報《廣州日報》報道，早在今年4月，廣州市委書記萬慶亮、市委副書記、市長陳建華就會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。雙方就節能減排、城市公共交通問題以及加強新能源汽車合作等進行了深入交流。廣州市領導陳國、曹鑒燎，增城市及市直有關單位負責人參加活動。

比亞迪向媒體證實，其總裁王傳福和高級副總裁吳京生前段時間確實前往廣州，與廣州市長陳建華討論了在廣州投資建廠的事宜。該項目與比亞迪在陜西、云南等地的車型相似，目前仍在為其公交車電動化做準備。目前，比亞迪仍在積極籌備在天津、昆明、武漢等地建廠，這也是當地保護新能源推廣背景下的無奈之舉。

比亞迪告訴作者：“我們確實有在廣州建廠的計劃。當然，這不能通過一兩次會議來決定。”。據悉，比亞迪已經確認了天津、昆明和云南的電動客車項目。

比亞迪的電動公交車在中國具有強大的優勢，并已出口到荷蘭、巴西、美國等地。目前，由于當地的保護，中國只有一家當地的合資工廠，這是進入當地市場的有效市場。電動公交車的裝配線投資不大，這也是比亞迪更容易接受的方式。

為了推動電動汽車的發布，比亞迪率先推出了“零元購車、零成本、零排放”的城市公交電動化解決方案，為加快公交電動化進程開辟了一條現實可行的道路。在深圳、Xi的、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、倫敦等地，電動汽車已成功實現規模化和商業化運營。

比亞迪總部所在的廣州擁有1000多輛電動公交車，是電動公交車最多的城市。100公里外的廣州目前擁有1萬多輛公交車，其中2000輛是新能源汽車，少數是電動公交車，主要是廣州汽車客車品牌；

出租車約有3萬輛，電動出租車幾乎為零，這給了比亞迪很大的期望。

比亞迪也在廣州工作。在2012年廣州國際馬拉松比賽中，作為本次馬拉松比賽的獨家汽車贊助商，比亞迪的城市多功能SUV S6、T-power智能新車型G6和純電動汽車e6成為本次比賽的指定用車。

增城將成為廣州汽車生產的“洼地”。

生產基地分散化也是汽車行業和比亞迪的發展趨勢。目前，比亞迪已在廣東、北京、陜西、上海等地建設了9個生產基地，總面積近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、省、香港等地設有分公司或辦事處，目前員工總數已超過15萬人。

增城位于廣州市東部，總面積1616.47平方公里。其高科技產業，如汽車、摩托車和IT產業，正在越來越有效地聚集。有了強大的產業支撐，增城不僅可以承擔周邊地區的產業轉移，還可以為周邊產業提供核心配套。增城是廣州離比亞迪總部深圳最近的地方。如果比亞迪落后，增城將聚集廣汽本田、北汽和比亞迪三家汽車制造商。如果本田出口基地不遠的話，增城將成為廣州最集中的地方。

根據《關于加快建設廣州國家汽車及零部件出口基地的意見》，2015年，廣州汽車工業產能超過300萬輛。與廣州2012年發布的產能目標相比，會發現2015年450萬輛的年產量減少了30%，比亞迪的到來對廣州來說也是一劑強心針。

廣汽本田在增城的第二工廠已經形成了24萬輛的年產能，而增城第三工廠于今年5月28日奠基，計劃于2015年初建成投產，初始產能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛。作為增城國家經濟技術開發區掛牌后的首個大型汽車項目，北汽集團廣州增城基地于2011年6月22日揭牌，總投資50億元，設計產能30萬輛/年。這樣，增城將超過東風日產在華都工廠60萬輛的產能。廣州曾被稱為日本汽車之都，因為它聚集了三個日本品牌：廣汽本田、廣汽豐田和東風日產。在北汽進入廣州之后，另一個本土汽車品牌比亞迪可能會來到廣州。日前，有媒體報道稱，比亞迪高管與廣州市長討論在廣州增城投資建廠，因為以牛仔褲聞名的增城將聚集廣汽本田、北汽和比亞迪三大汽車品牌，成為廣州汽車產業最集中的地區。

計劃在廣州增城建立一家公共汽車裝配廠。

事實上，比亞迪想要在廣州建廠不是一兩天的事。據廣州市委機關報《廣州日報》報道，早在今年4月，廣州市委書記萬慶亮、市委副書記、市長陳建華就會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。雙方就節能減排、城市公共交通問題以及加強新能源汽車合作等進行了深入交流。廣州市領導陳國、曹鑒燎，增城市及市直有關單位負責人參加活動。

比亞迪向媒體證實，其總裁王傳福和高級副總裁吳京生前段時間確實前往廣州，與廣州市長陳建華討論了在廣州投資建廠的事宜。該項目與比亞迪在陜西、云南等地的車型相似，目前仍在為其公交車電動化做準備。目前，比亞迪仍在積極籌備在天津、昆明、武漢等地建廠，這也是當地保護新能源推廣背景下的無奈之舉。

比亞迪告訴作者：“我們確實有在廣州建廠的計劃。當然，這不能通過一兩次會議來決定。”。據報道……

D已確認天津、昆明和云南的電動客車項目。

比亞迪的電動公交車在中國具有強大的優勢，并已出口到荷蘭、巴西、美國等地。目前，由于當地的保護，中國只有一家當地的合資工廠，這是進入當地市場的有效市場。電動公交車的裝配線投資不大，這也是比亞迪更容易接受的方式。

為了推動電動汽車的發布，比亞迪率先推出了“零元購車、零成本、零排放”的城市公交電動化解決方案，為加快公交電動化進程開辟了一條現實可行的道路。在深圳、Xi的、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、倫敦等地，電動汽車已成功實現規模化和商業化運營。

比亞迪總部所在的廣州擁有1000多輛電動公交車，是電動公交車最多的城市。100公里外的廣州目前擁有1萬多輛公交車，其中2000輛是新能源汽車，少數是電動公交車，主要是廣州汽車客車品牌；出租車約有3萬輛，電動出租車幾乎為零，這給了比亞迪很大的期望。

比亞迪也在廣州工作。在2012年廣州國際馬拉松比賽中，作為本次馬拉松比賽的獨家汽車贊助商，比亞迪的城市多功能SUV S6、T-power智能新車型G6和純電動汽車e6成為本次比賽的指定用車。

增城將成為廣州汽車生產的“洼地”。

生產基地分散化也是汽車行業和比亞迪的發展趨勢。目前，比亞迪已在廣東、北京、陜西、上海等地建設了9個生產基地，總面積近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、省、香港等地設有分公司或辦事處，目前員工總數已超過15萬人。

增城位于廣州市東部，總面積1616.47平方公里。其高科技產業，如汽車、摩托車和IT產業，正在越來越有效地聚集。有了強大的產業支撐，增城不僅可以承擔周邊地區的產業轉移，還可以為周邊產業提供核心配套。增城是廣州離比亞迪總部深圳最近的地方。如果比亞迪落后，增城將聚集廣汽本田、北汽和比亞迪三家汽車制造商。如果本田出口基地不遠的話，增城將成為廣州最集中的地方。

根據《關于加快建設廣州國家汽車及零部件出口基地的意見》，2015年，廣州汽車工業產能超過300萬輛。與廣州2012年發布的產能目標相比，會發現2015年450萬輛的年產量減少了30%，比亞迪的到來對廣州來說也是一劑強心針。

廣汽本田在增城的第二工廠已經形成了24萬輛的年產能，而增城第三工廠于今年5月28日奠基，計劃于2015年初建成投產，初始產能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛。作為增城國家經濟技術開發區掛牌后的首個大型汽車項目，北汽集團廣州增城基地于2011年6月22日揭牌，總投資50億元，設計產能30萬輛/年。這樣，增城將超過東風日產在華都工廠60萬輛的產能。

標簽：比亞迪本田東風日產北京

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