整車電商終將常態化 4S店面臨更大沖擊

自2010年淘寶和奔馳牽手以來，汽車電子商務這個新名詞頻繁出現在人們的視野中。汽車電子商務在過去三年里取得了什么樣的進展，現在是什么樣子，會朝著什么方向發展，是很多人關心和思考的問題。上周，上海時代嘉道信息技術有限公司有限公司研究總監陳燕兵在TCC生態圈的“中國之旅”上海站發表了他對汽車電子商務的看法。

利基市場是早期采用者，而大型工廠是主流。

互聯網作為一個“數字營銷平臺”，已經被汽車行業廣泛接受。一些車企在互聯網媒體上的投入超過50%，經銷商20%-70%的銷售機會來自互聯網。目前代工的汽車電商更多的是以活動為導向的促銷活動，比如剛剛結束的天貓汽車節。還有一些相對小眾的車型，比如江淮悅悅和吉利熊貓，它們已經開始嘗試做一些正常的運營，而不是臨時促銷，但顯然仍處于“非主流”狀態。國內外汽車制造商也開始了更多革命性的嘗試，如梅賽德斯-奔馳取消了其在漢堡（德國）和華沙（波蘭）的4S店，并進行直接運營；寶馬i3直接在互聯網上銷售，取消了線下渠道銷售；

長城H6也是基于網絡銷售。

在這樣的環境下，經銷商的處境非常矛盾，有些經銷商會抵制，而另一些經銷商則希望找到合作的機會。隨著汽車電子商務的發展，5年或10年后，4S店的運營將面臨更大的影響，就像10年或15年前汽車銷售不是4S店一樣。

此外，現在很多人都在討論移動互聯網，通過手機和移動終端銷售汽車，包括新版本的5.0微信，與電子商務有了很好的結合，這是未來新的探索機會。因此，盡管汽車電子商務的銷量尚未占到1%，但未來的發展空間是無限的。它可能不會那么激進、那么快，也不會在2-3年內完全實現，但從更長的時間來看，它的發展是不可避免的。

成本是關鍵，技術再次得到提升。

互聯網、社交媒體和網上購物的發展為汽車電子商務的正常化做出了貢獻。

首先，最基本的是，年輕消費者已經適應并習慣了網絡消費，消費者的購物習慣和行為發生了變化。據統計，現在在網上買車的人大多在21至29歲之間，也有少數在30至35歲之間。盡管這一比例仍然很小，但他們的行為已經發生了變化。

其次，包括營銷和促銷在內的汽車電子商務常態化的驅動因素在于成本。對于經銷商來說，有物流成本、門店維護成本、人員成本等。這些成本最終會加到汽車價格中。然而，網上直銷可以節省中間環節，從而降低成本和價格。以江淮悅悅為例，市場價格不到5萬元，網絡直銷成本可以降低5000-8000元，交易價格降低20%。這對消費者來說非常有吸引力，在同級別的汽車中是絕對致命的。一些制造商會主動做汽車電子商務，而另一些制造商則不得不做，因為競爭產品已經開始，但無論是主動還是被動，這一步遲早都要走。

再次，整個互聯網商業環境要求汽車銷售融入其中。從產業鏈角度來看，營銷、銷售機會挖掘、支付和售后服務都可以通過互聯網實現。目前銷售滯后，但最終將融入全產業鏈，實現整車在線營銷。

最后，是一些新技術的出現帶來的動力，如支付平臺、移動互聯網、汽車聯網、社交媒體和大數據。如今，汽車銷售不僅僅是賣汽車，還與許多其他事物相結合，如汽車網絡、地理信息、維修服務、道路等。同樣，這些購車者，他們的微博和微信，與新技術相結合，產生了更大的社交媒體和更多的社區。這給汽車從營銷到銷售帶來了巨大的影響和變化，影響了營銷的準確識別和交付、汽車的增值服務、汽車的升級等，從而在大數據的影響下升級了傳統的汽車營銷理念。

準入關系仍需管理，管理分工應跟上步伐。

盡管汽車電子商務的常態化是不可避免的，但在目前的過程中仍有幾個瓶頸需要解決。

最大的問題是銷售渠道之間的關系。這個銷售渠道包括4S店、直營店和汽車市場。目前，汽車電商最大的障礙是如何確保4S店的主流銷售不受影響。打算進行直銷的制造商，如寶馬和長城，也需要建立直營店進行駕駛體驗和試駕。直營店和4S店之間有什么關系？傳統汽車市場如何在新車銷售中發揮關鍵作用？在4S店的車輛銷售和未來電子商務的車輛銷售之間，如果采取過多的保護措施，就會落后于市場。因此，兩手抓、保持市場平衡是非常困難、核心和關鍵的。

此外，企業內部還有傳統智能部門的管理和分工。在管理方面，兩年前，大多數汽車制造商都沒有數字營銷部門，他們都是由傳統營銷管理的……

部門。現在，80%-90%的汽車制造商已經建立了專門的數字營銷部門。然而，這些數字營銷部門大多仍在做營銷，而且大多沒有涉足汽車電子商務。在分工方面，在大數據時代，企業的許多傳統職能部門都會受到影響。以前，銷售、售前和售后是明確劃分的，但現在它們都交織在一起。消費者不僅購買東西，還對產品和服務發表一些評論，制作一些數字營銷內容，甚至與你合作進行推廣。這將內容從營銷到銷售再到服務聯系起來。如果我們仍然按照傳統的分工，效率會降低，會有很多沖突。企業內部準入需要一種新的整合處理，以適應傳統的汽車電子商務形式。

最后，互聯網對汽車電子商務來說是一把雙刃劍。互聯網將使營銷變得透明。例如，如果你在淘寶上銷售，商店的所有相關數據，包括銷售額、搜索量、評價數以及消費者對產品體驗和服務的具體評價，都向所有人開放，你的競爭對手和潛在客戶可以看到你的行為會變得越來越透明。因此，如何管理這些更透明的信息，如何管理語音、評估、口碑，以及如何識別網絡上的汽車支持等，成為企業面臨的新挑戰。而對汽車電商有很大推動作用的大數據，坦率地說，目前只是很多數據，還沒有真正成為大數據。目前基本上是一個本地平臺，比如淘寶數據和微博數據的分析，無法實現更深層次的跨平臺分析。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。自2010年淘寶和奔馳牽手以來，汽車電子商務這個新名詞頻繁出現在人們的視野中。汽車電子商務在過去三年里取得了什么樣的進展，現在是什么樣子，會朝著什么方向發展，是很多人關心和思考的問題。上周，上海時代嘉道信息技術有限公司有限公司研究總監陳燕兵在TCC生態圈的“中國之旅”上海站發表了他對汽車電子商務的看法。

利基市場是早期采用者，而大型工廠是主流。

互聯網作為一個“數字營銷平臺”，已經被汽車行業廣泛接受。一些車企在互聯網媒體上的投入超過50%，經銷商20%-70%的銷售機會來自互聯網。目前代工的汽車電商更多的是以活動為導向的促銷活動，比如剛剛結束的天貓汽車節。還有一些相對小眾的車型，比如江淮悅悅和吉利熊貓，它們已經開始嘗試做一些正常的運營，而不是臨時促銷，但顯然仍處于“非主流”狀態。國內外汽車制造商也開始了更多革命性的嘗試，如梅賽德斯-奔馳取消了其在漢堡（德國）和華沙（波蘭）的4S店，并進行直接運營；寶馬i3直接在互聯網上銷售，取消了線下渠道銷售；

長城H6也是基于網絡銷售。

在這樣的環境下，經銷商的處境非常矛盾，有些經銷商會抵制，而另一些經銷商則希望找到合作的機會。隨著汽車電子商務的發展，5年或10年后，4S店的運營將面臨更大的影響，就像10年或15年前汽車銷售不是4S店一樣。

此外，現在很多人都在討論移動互聯網，通過手機和移動終端銷售汽車，包括新版本的5.0微信，與電子商務有了很好的結合，這是未來新的探索機會。因此，盡管汽車電子商務的銷量尚未占到1%，但未來的發展空間是無限的。它可能不會那么激進、那么快，也不會在2-3年內完全實現，但從更長的時間來看，它的發展是不可避免的。

成本是關鍵，技術再次得到提升。

互聯網、社交媒體和網上購物的發展為汽車電子商務的正常化做出了貢獻。

首先，最基本的是，年輕消費者已經適應并習慣了網絡消費，消費者的購物習慣和行為發生了變化。據統計，現在在網上買車的人大多在21至29歲之間，也有少數在30至35歲之間。盡管這一比例仍然很小，但他們的行為已經發生了變化。

其次，包括營銷和促銷在內的汽車電子商務常態化的驅動因素在于成本。對于經銷商來說，有物流成本、門店維護成本、人員成本等。這些成本最終會加到汽車價格中。然而，網上直銷可以節省中間環節，從而降低成本和價格。以江淮悅悅為例，市場價格不到5萬元，網絡直銷成本可以降低5000-8000元，交易價格降低20%。這對消費者來說非常有吸引力，在同級別的汽車中是絕對致命的。一些制造商會主動做汽車電子商務，而另一些制造商則不得不做，因為競爭產品已經開始，但無論是主動還是被動，這一步遲早都要走。

再次，整個互聯網商業環境要求汽車銷售融入其中。從產業鏈角度來看，營銷、銷售機會挖掘、支付和售后服務都可以通過互聯網實現。目前銷售滯后，但最終將融入全產業鏈，實現整車在線營銷。

最后，是一些新技術的出現帶來的動力，如支付平臺、移動互聯網、汽車聯網、社交媒體和大數據。如今，汽車銷售不僅僅是賣汽車，還與許多其他事物相結合，如汽車網絡、地理信息、維修服務、道路等。同樣，這些購車者，他們的微博和微信，與新技術相結合，產生了更大的社交媒體和更多的社區。這給汽車從營銷到銷售帶來了巨大的影響和變化，影響了營銷的準確識別和交付、汽車的增值服務、汽車的升級等，從而在大數據的影響下升級了傳統的汽車營銷理念。

準入關系仍需管理，管理分工應跟上步伐。

盡管汽車電子商務的常態化是不可避免的，但在目前的過程中仍有幾個瓶頸需要解決。

最大的問題是銷售渠道之間的關系。這個銷售渠道包括4S店、直營店和汽車市場。目前，汽車電商最大的障礙是如何確保4S店的主流銷售不受影響。打算進行直銷的制造商，如寶馬和長城，也需要建立直營店進行駕駛體驗和試駕。直營店和4S店之間有什么關系？傳統汽車市場如何在新車銷售中發揮關鍵作用？在4S店的車輛銷售和未來電子商務的車輛銷售之間，如果采取過多的保護措施，就會落后于市場。因此，兩手抓、保持市場平衡是非常困難、核心和關鍵的。

此外，企業內部還有傳統智能部門的管理和分工。在管理方面，兩年前，大多數汽車制造商都沒有數字營銷部門，他們都是由傳統營銷管理的……

部門。現在，80%-90%的汽車制造商已經建立了專門的數字營銷部門。然而，這些數字營銷部門大多仍在做營銷，而且大多沒有涉足汽車電子商務。在分工方面，在大數據時代，企業的許多傳統職能部門都會受到影響。以前，銷售、售前和售后是明確劃分的，但現在它們都交織在一起。消費者不僅購買東西，還對產品和服務發表一些評論，制作一些數字營銷內容，甚至與你合作進行推廣。這將內容從營銷到銷售再到服務聯系起來。如果我們仍然按照傳統的分工，效率會降低，會有很多沖突。企業內部準入需要一種新的整合處理，以適應傳統的汽車電子商務形式。

最后，互聯網對汽車電子商務來說是一把雙刃劍。互聯網將使營銷變得透明。例如，如果你在淘寶上銷售，商店的所有相關數據，包括銷售額、搜索量、評價數以及消費者對產品體驗和服務的具體評價，都向所有人開放，你的競爭對手和潛在客戶可以看到你的行為會變得越來越透明。因此，如何管理這些更透明的信息，如何管理語音、評估、口碑，以及如何識別網絡上的汽車支持等，成為企業面臨的新挑戰。而對汽車電商有很大推動作用的大數據，坦率地說，目前只是很多數據，還沒有真正成為大數據。目前基本上是一個本地平臺，比如淘寶數據和微博數據的分析，無法實現更深層次的跨平臺分析。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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