MIT開發新液流電池 發電量是鋰電池10倍

麻省理工學院終于開發出了一種廉價高效的可重復使用的液流電池，它可以儲存太陽能和風能等間歇性能量，發電量是大多數鋰電池的10倍。那么，液流電池到底是什么呢？它是一種可回收的電池，通過兩種電荷相反的液體（電解質）交換離子，然后直接將化學能轉化為電能。據悉，這有望為電動汽車充電帶來新的局面。

什么是液流電池？

液流電池是一種可充電電池，兩種電荷相反的液體（電解質）交換離子，然后將化學能轉化為電能。

以前，通常有一層薄膜來分離電解質，這樣兩種液體在交換離子時就不會混合。然而，經常使用的電解質并不昂貴，但它們會侵蝕不便宜的薄膜，從而大大縮短電池的壽命。因此，研究人員實現目標的最佳方式是直接停止使用膠片。

為了防止這兩種液體混合在一起，研究人員使用液體流體動力學中的層流技術將它們放置在容器中。電解液存儲將與電池本身分離，并且有兩個裝滿電解液的罐，這意味著電池的尺寸可以很容易地控制，并且可以通過改變罐的尺寸來改變電池的尺寸。發電量也將從數千萬到幾兆瓦不等。

除了尺寸可調之外，液流電池還有更多優點：“可以長時間閑置而不失電，響應時間快，可以通過更換電解液快速充放電”。正因為如此，幾年前人們就稱贊它應該用于電動汽車的快速充電。另一方面，液流電池比普通電池更復雜，每個電池都需要自己的泵和傳感器系統。并且能量密度低于普通鋰電池。

這是未來的電池。

現在麻省理工學院已經為液流電池的開發在性能和成本之間取得了很好的平衡，并且所使用的電解質并不昂貴，這取代了昂貴的薄膜，解決了電池壽命短的缺點。麻省理工學院實驗室的電池原型使用了一種稱為流體動力學中層流的奇怪現象：當兩種液體保持足夠低的速度并且滿足所有其他條件時，兩種電解質不會混合，從而使薄膜變得多余。

液流電池每平方厘米可產生0.795瓦的功率，是其他薄膜電池設計系統的3倍，是普通鋰電池的10倍。

之前，相關團隊也參與了薄膜電池系統，但這是第一個可以自動放電和充電的節能電池，而該設備的放大版確實帶來了影響，每千瓦時僅需100美元。另一個優點是，這項技術可以用來儲存可再生能源，因為陽光和風在短期內可以被視為無限的，因此可以儲存大量清潔能源作為備份。未來，它有望無休止地轉化太陽能和風能，成為我們電動汽車的最佳能源選擇。麻省理工學院終于開發出了一種廉價高效的可重復使用的液流電池，它可以儲存太陽能和風能等間歇性能量，發電量是大多數鋰電池的10倍。那么，液流電池到底是什么呢？它是一種可回收的電池，通過兩種電荷相反的液體（電解質）交換離子，然后直接將化學能轉化為電能。據悉，這有望為電動汽車充電帶來新的局面。

什么是液流電池？

液流電池是一種可充電電池，兩種電荷相反的液體（電解質）交換離子，然后將化學能轉化為電能。

以前，通常有一層薄膜來分離電解質，這樣兩種液體在交換離子時就不會混合。然而，經常使用的電解質并不昂貴，但它們會侵蝕不便宜的薄膜，從而大大縮短電池的壽命。因此，研究人員實現目標的最佳方式是直接停止使用膠片。

為了防止這兩種液體混合在一起，研究人員使用液體流體動力學中的層流技術將它們放置在容器中。電解液存儲將與電池本身分開，并且有兩個裝滿電解液的罐，這意味著……的大小……

可以容易地控制電池，并且可以通過改變罐的尺寸來改變電池的尺寸。發電量也將從數千萬到幾兆瓦不等。

除了尺寸可調之外，液流電池還有更多優點：“可以長時間閑置而不失電，響應時間快，可以通過更換電解液快速充放電”。正因為如此，幾年前人們就稱贊它應該用于電動汽車的快速充電。另一方面，液流電池比普通電池更復雜，每個電池都需要自己的泵和傳感器系統。并且能量密度低于普通鋰電池。

這是未來的電池。

現在麻省理工學院已經為液流電池的開發在性能和成本之間取得了很好的平衡，并且所使用的電解質并不昂貴，這取代了昂貴的薄膜，解決了電池壽命短的缺點。麻省理工學院實驗室的電池原型使用了一種稱為流體動力學中層流的奇怪現象：當兩種液體保持足夠低的速度并且滿足所有其他條件時，兩種電解質不會混合，從而使薄膜變得多余。

液流電池每平方厘米可產生0.795瓦的功率，是其他薄膜電池設計系統的3倍，是普通鋰電池的10倍。

之前，相關團隊也參與了薄膜電池系統，但這是第一個可以自動放電和充電的節能電池，而該設備的放大版確實帶來了影響，每千瓦時僅需100美元。另一個優點是，這項技術可以用來儲存可再生能源，因為陽光和風在短期內可以被視為無限的，因此可以儲存大量清潔能源作為備份。未來，它有望無休止地轉化太陽能和風能，成為我們電動汽車的最佳能源選擇。

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