理查德?鄭：國內汽車消費日趨成熟 20年或趕上美國

專業的汽車內飾業務在強森控股集團中扮演著越來越重要的角色。2012年，johnson controls集團的銷售額達到420億美元，其中專業汽車內飾業務約占50%。中國消費者對汽車內飾和座椅的需求是什么？近年來發生了哪些變化？johnson controls如何為中國消費者提供解決方案？日前，江森自控專業汽車內飾集團亞太區副總裁Richard Zheng接受了筆者的采訪，并分享了自己的觀點。

作者：據了解，您主要負責江森自控專業汽車內飾集團的工業設計和消費者研究。具體來說，你現在的主要職責是什么？尤其是在中國市場，你的工作重點在哪里？

Richard Zheng：一年前，johnson controls集團分離重組了其專業的汽車內飾業務，一個是座椅業務，另一個是電子產品和內飾業務。目前，我主要負責johnson controls電子產品和內飾業務的全球工業設計，也負責亞太地區的座椅設計業務。

目前，我們已經在全球12個城市建立了13個設計和建模工作室，中國已經占據了3個。johnson controls的一家專業汽車內飾集團總部位于中國上海，一家位于上海康橋，另一家位于吉林長春。其中，長春的設計和建模工作室將在今年年底前擴建，不僅規模將翻一番，還將集成許多頂級技術和設備，其中包括一個世界領先的椅子滑輪實驗室。目前，在中國眾多一流的零部件供應商中，只有johnson controls的兩家合資企業擁有如此先進的安全碰撞測試能力。

作者：為什么公司決定擴建長春的設計和建模工作室？

Richard Zheng：主要原因是我們客戶的業務在增長。例如，一汽-大眾是我們的主要客戶之一，近年來其業務呈快速增長趨勢，并在成都、佛山等地擴大了工廠。因此，我們擴張的目的是做好準備，更好地滿足客戶業務增長的需求。除了一汽-大眾，我們在長春的設計和造型工作室主要為其他集中在北方地區的車企提供服務支持，包括一汽馬自達、一汽豐田、一汽通用、沈陽金杯和濟南重型卡車。

作者：正如您剛才提到的，您不僅負責亞太地區的座椅業務，還負責johnson controls電子產品和內飾業務的全球工業設計。早些時候，有報道稱，強生公司將出售其汽車電子業務。公司為什么要做出這樣的決定？

Richard Zheng：事實上，我們確實計劃出售電子商務部門。主要原因是現階段電子產品越來越融合，越來越多地融入消費者的日常生活。與此同時，電子產品也呈現出智能化趨勢，比如谷歌無人駕駛計劃的推出。然而，電子產品也在日新月異。與三星、蘋果、聯想等大型電子產品公司相比，我們顯然很難長期在電子產品研發上投入過多的資金和人力。

到目前為止，johnson controls的電子產品發展良好，取得了很大成就，其中HomeLink等電子系統在消費者中贏得了良好的聲譽。然而，從長遠來看，繼續提供類似的尖端技術意味著不斷的投資，我們不能像大型電子產品公司那樣在這項業務上進行巨額投資。因此，我們決定在這項業務仍具有較高價值的情況下將其出售。一方面，它可以幫助購買業務的公司在現有的基礎上繼續研究，并幫助技術朝著更成功的方向發展；同時，也有利于本企業員工獲得更好的職業發展前景；

同時，這對我們的股東來說也是一個好消息，這將有助于我們將更多資金集中在我們擅長的汽車業務上。

作者：您說過，johnson controls在中國取得成功的關鍵是將中國的各種專業技能與世界級的設計、工程和制造能力相結合。具體來說，該公司是如何做到的？

Richard Zheng：首先，這就是我來中國工作的原因。我代表johnson controls Global來到這里，幫助中國團隊盡快成立，我們擔任了培訓師。國內很多汽車人才都很有天賦，也很有天賦。然而，與歐洲汽車員工相比，知識儲備仍然不夠成熟。因此，江森自控花費大量時間和精力與大學聯系和合作，從這些大學中選拔優秀人才，并打算將他們培養成能夠快速達到江森自控全球標準的汽車設計人才。

目前，我們在中國有近46位設計師，其中一些已經達到了全球設計師的水平。90%以上的設計師都是我親自挑選的。一旦我進入公司，我還將參加johnson controls的設計學院（設計學院繼續教育項目），該項目旨在幫助他們彌補學校知識的不足，使他們能夠快速獲得一些基本知識和技能。例如，設計歷史、基本設計原則、設計技巧、汽車文化和歷史。

作者：在今年的上海車展期間，johnson controls推出了一個中間模塊化骨架（MMS）平臺。該公司在這個技術平臺上做了哪些努力？該平臺擁有哪些前沿技術？

Richard Zheng：應該說MMS主要是為中國市場設計的。Johnson controls有能力推出高端骨架產品，但中國客戶的成本略高。但同時，我們不想在骨架結構的質量和強度上妥協，因此我們在中國的工程團隊根據當地客戶的需求設計了關鍵性能，以確保我們能夠提供相對更經濟的解決方案，滿足消費者對質量和輕量的需求。彩信就是這樣一種產品。盡管與歐洲的高端平臺相比，它可能不具備所有功能，但它可以滿足中國當地的法律法規和消費者的需求，在價格上更具競爭力。

目前，johnson controls座椅業務在中國擁有入門級、中級和高級骨架平臺，這些模塊化平臺涵蓋了從低端到高端的全系列車輛。因此，它可以為我們的客戶提供豐富的選擇。

作者：剛才你提到了輕量級。約翰遜控件在輕量級中提供了哪些解決方案？

Richard Zheng：輕量化已經成為整個汽車行業的趨勢和硬指標。鑒于輕量化與燃油經濟性之間的密切關系，主機廠也非常關注，尤其是電動汽車客戶，他們要求零部件的重量達到盎司水平，因為電動汽車每減輕一盎司重量都會產生不同的燃油經濟性。因此，我們致力于在汽車內飾的每個部分，包括汽車座椅、車頂、門板、儀表板、中控臺等，實現盡可能多的減重。

至于具體的輕量級方案，我們主要提供了兩個想法。一個是減肥，另一個是減輕體重。在減重方面，我們通過提供更輕的材料，如鋁、塑料和天然纖維，實現汽車零部件的減重。在減薄方面，我們在保證安全性能的前提下提供更薄的產品，使車內有更多的駕駛空間，這也可以為汽車的小型化提供可能性，從而進一步提高燃油經濟性。

作者：目前，皮革是座椅和汽車內飾的主要應用材料之一，也是汽車空氣污染的主要來源之一。johnson controls在環境保護方面提供的技術解決方案是什么？

Richard Zheng：從技術角度來看，可以實現汽車中分散的VOC，但這意味著極高的成本，消費者負擔不起，而且沒有OEM愿意這樣做。為了在質量和成本之間取得平衡，我們一直致力于減少汽車中有氣體的排放，以達到相關行業標準。

座椅泡沫產品是汽車空氣質量的主要污染源，因為許多泡沫產品是由石油基配方制成的，而石油基配方……

含有許多揮發性有害物質。因此，我們正在研究開發生物發泡產品，并從自然界中提取可再生原料，如大豆、棕櫚油、椰子殼纖維等，以大大減少對人體的危害，并將VOC控制在對人體安全的水平內。

同時，我們還開發了一種名為CHyM的混合成型工藝，它結合了天然纖維和熱塑性材料的優勢，實現了更輕、更薄、更穩定的門板產品，總揮發性VOC也可以大大降低。此外，我們還注重在生產過程中優化工藝，減少碳排放，進一步實現環境保護。

作者：去年，強生公司宣布了未來五年的計劃，預計將在中國再建10家工廠。目前的進展如何？

Richard Zheng：事實上，我們之前的計劃是在中國建造67家工廠。然而，這個數字并不意味著工廠數量的簡單增加，而是可能在未來密切關注代工客戶的發展需求，在業務布局上做出相應的調整，例如增加、轉移和關閉工廠。盡管目前中國的宏觀經濟增長速度正在逐漸放緩，但這并不影響johnson controls在中國的投資計劃。我們的業務發展仍在按照之前的計劃有序進行。例如，根據客戶的需求，我們在大連的新工廠建設正在如期進行。

作者：隨著近年來汽車內飾和座椅業務的發展，您認為中國消費者在汽車座椅和內飾方面的消費趨勢是什么？

Richard Zheng：也許最近“氛圍”的概念被提及得太多了，但這是表明中國消費者與其他國家消費者不同的主要特征。中國消費者非常年輕，汽車文化相對較新，這正是事實。他們想要最好的產品和服務。通常，當消費者第一次買車時，往往會受到許多外部因素的影響。然而，隨著時間的推移，個人有了第二輛車，甚至第三輛車，他們會更加務實，更加關注自己的真實需求。現階段，許多中國消費者已經開始購買第二輛車，因此中國消費者正在經歷一個過渡期，預計他們未來將形成越來越成熟的消費觀念。

總體而言，中國汽車消費者的趨勢正在向歐美成熟市場靠攏。近年來，SUV和豪華車在國內汽車市場的崛起就是一個有力的證據，這些車型在歐美也受到追捧。

此外，由于汽車網站、4S店、車展等為消費者提供了不同的理解汽車的方式，他們未來不太可能只根據品牌信息采取購買行動。相反，他們會通過實際經驗了解汽車的設計、性能和質量，并最終產生購買行為。因此，中國消費者對汽車設計和精湛工藝越來越敏感，對汽車質量和精湛工藝的期望也越來越高。

最后但同樣重要的是，中國消費者的變化速度遠快于原始設備制造商的產品開發周期。這意味著我們的OEM客戶應該采用更加發達和創新的愿景來設計產品。否則，僅僅采用現有的概念是無法滿足中國消費者未來的需求的。

作者：您認為中國的汽車消費市場需要多長時間才能真正趕上歐美等成熟的汽車市場？

Richard Zheng：以美國為例。20世紀50年代，中國的汽車工業達到了頂峰。目前，中國汽車市場和當時的美國汽車市場一樣，但不同的是中國汽車市場的增長速度會快得多。我個人認為，中國汽車市場的發展速度將是美國汽車市場的三倍。自1950年以來已經63年了。因此，中國可能需要20多年的時間才能達到與美國汽車市場相同的成熟度。

總的來說，我認為10年后，中國汽車市場將呈現出巨大的變化和發展，這不僅是指國內汽車行業的發展水平，還包括基礎設施的變化，包括道路、交通系統、公共服務、政府管理和……

車主的教育水平。專業的汽車內飾業務在強森控股集團中扮演著越來越重要的角色。2012年，johnson controls集團的銷售額達到420億美元，其中專業汽車內飾業務約占50%。中國消費者對汽車內飾和座椅的需求是什么？近年來發生了哪些變化？johnson controls如何為中國消費者提供解決方案？日前，江森自控專業汽車內飾集團亞太區副總裁Richard Zheng接受了筆者的采訪，并分享了自己的觀點。

作者：據了解，您主要負責江森自控專業汽車內飾集團的工業設計和消費者研究。具體來說，你現在的主要職責是什么？尤其是在中國市場，你的工作重點在哪里？

Richard Zheng：一年前，johnson controls集團分離重組了其專業的汽車內飾業務，一個是座椅業務，另一個是電子產品和內飾業務。目前，我主要負責johnson controls電子產品和內飾業務的全球工業設計，也負責亞太地區的座椅設計業務。

目前，我們已經在全球12個城市建立了13個設計和建模工作室，中國已經占據了3個。johnson controls的一家專業汽車內飾集團總部位于中國上海，一家位于上海康橋，另一家位于吉林長春。其中，長春的設計和建模工作室將在今年年底前擴建，不僅規模將翻一番，還將集成許多頂級技術和設備，其中包括一個世界領先的椅子滑輪實驗室。目前，在中國眾多一流的零部件供應商中，只有johnson controls的兩家合資企業擁有如此先進的安全碰撞測試能力。

作者：為什么公司決定擴建長春的設計和建模工作室？

Richard Zheng：主要原因是我們客戶的業務在增長。例如，一汽-大眾是我們的主要客戶之一，近年來其業務呈快速增長趨勢，并在成都、佛山等地擴大了工廠。因此，我們擴張的目的是做好準備，更好地滿足客戶業務增長的需求。除了一汽-大眾，我們在長春的設計和造型工作室主要為其他集中在北方地區的車企提供服務支持，包括一汽馬自達、一汽豐田、一汽通用、沈陽金杯和濟南重型卡車。

作者：正如您剛才提到的，您不僅負責亞太地區的座椅業務，還負責johnson controls電子產品和內飾業務的全球工業設計。早些時候，有報道稱，強生公司將出售其汽車電子業務。公司為什么要做出這樣的決定？

Richard Zheng：事實上，我們確實計劃出售電子商務部門。主要原因是現階段電子產品越來越融合，越來越多地融入消費者的日常生活。與此同時，電子產品也呈現出智能化趨勢，比如谷歌無人駕駛計劃的推出。然而，電子產品也在日新月異。與三星、蘋果、聯想等大型電子產品公司相比，我們顯然很難長期在電子產品研發上投入過多的資金和人力。

到目前為止，johnson controls的電子產品發展良好，取得了很大成就，其中HomeLink等電子系統在消費者中贏得了良好的聲譽。然而，從長遠來看，繼續提供類似的尖端技術意味著不斷的投資，我們不能像大型電子產品公司那樣在這項業務上進行巨額投資。因此，我們決定在這項業務仍具有較高價值的情況下將其出售。一方面，它可以幫助購買業務的公司在現有的基礎上繼續研究，并幫助技術朝著更成功的方向發展；同時，也有利于本企業員工獲得更好的職業發展前景；

同時，這對我們的股東來說也是一個好消息，這將有助于我們將更多資金集中在我們擅長的汽車業務上。

作者：您說過，johnson controls在中國取得成功的關鍵是將中國的各種專業技能與世界級的設計、工程和制造能力相結合。具體來說，該公司是如何做到的？

Richard Zheng：首先，這就是我來中國工作的原因。我代表johnson controls Global來到這里，幫助中國團隊盡快成立，我們擔任了培訓師。國內很多汽車人才都很有天賦，也很有天賦。然而，與歐洲汽車員工相比，知識儲備仍然不夠成熟。因此，江森自控花費大量時間和精力與大學聯系和合作，從這些大學中選拔優秀人才，并打算將他們培養成能夠快速達到江森自控全球標準的汽車設計人才。

目前，我們在中國有近46位設計師，其中一些已經達到了全球設計師的水平。90%以上的設計師都是我親自挑選的。一旦我進入公司，我還將參加johnson controls的設計學院（設計學院繼續教育項目），該項目旨在幫助他們彌補學校知識的不足，使他們能夠快速獲得一些基本知識和技能。例如，設計歷史、基本設計原則、設計技巧、汽車文化和歷史。

作者：在今年的上海車展期間，johnson controls推出了一個中間模塊化骨架（MMS）平臺。該公司在這個技術平臺上做了哪些努力？該平臺擁有哪些前沿技術？

Richard Zheng：應該說MMS主要是為中國市場設計的。Johnson controls有能力推出高端骨架產品，但中國客戶的成本略高。但同時，我們不想在骨架結構的質量和強度上妥協，因此我們在中國的工程團隊根據當地客戶的需求設計了關鍵性能，以確保我們能夠提供相對更經濟的解決方案，滿足消費者對質量和輕量的需求。彩信就是這樣一種產品。盡管與歐洲的高端平臺相比，它可能不具備所有功能，但它可以滿足中國當地的法律法規和消費者的需求，在價格上更具競爭力。

目前，johnson controls座椅業務在中國擁有入門級、中級和高級骨架平臺，這些模塊化平臺涵蓋了從低端到高端的全系列車輛。因此，它可以為我們的客戶提供豐富的選擇。

作者：剛才你提到了輕量級。約翰遜控件在輕量級中提供了哪些解決方案？

Richard Zheng：輕量化已經成為整個汽車行業的趨勢和硬指標。鑒于輕量化與燃油經濟性之間的密切關系，主機廠也非常關注，尤其是電動汽車客戶，他們要求零部件的重量達到盎司水平，因為電動汽車每減輕一盎司重量都會產生不同的燃油經濟性。因此，我們致力于在汽車內飾的每個部分，包括汽車座椅、車頂、門板、儀表板、中控臺等，實現盡可能多的減重。

至于具體的輕量級方案，我們主要提供了兩個想法。一個是減肥，另一個是減輕體重。在減重方面，我們通過提供更輕的材料，如鋁、塑料和天然纖維，實現汽車零部件的減重。在減薄方面，我們在保證安全性能的前提下提供更薄的產品，使車內有更多的駕駛空間，這也可以為汽車的小型化提供可能性，從而進一步提高燃油經濟性。

作者：目前，皮革是座椅和汽車內飾的主要應用材料之一，也是汽車空氣污染的主要來源之一。johnson controls在環境保護方面提供的技術解決方案是什么？

Richard Zheng：從技術角度來看，可以實現汽車中分散的VOC，但這意味著極高的成本，消費者負擔不起，而且沒有OEM愿意這樣做。為了在質量和成本之間取得平衡，我們一直致力于減少汽車中有氣體的排放，以達到相關行業標準。

座椅泡沫產品是汽車空氣質量的主要污染源，因為許多泡沫產品是由石油基配方制成的，而石油基配方……

含有許多揮發性有害物質。因此，我們正在研究開發生物發泡產品，并從自然界中提取可再生原料，如大豆、棕櫚油、椰子殼纖維等，以大大減少對人體的危害，并將VOC控制在對人體安全的水平內。

同時，我們還開發了一種名為CHyM的混合成型工藝，它結合了天然纖維和熱塑性材料的優勢，實現了更輕、更薄、更穩定的門板產品，總揮發性VOC也可以大大降低。此外，我們還注重在生產過程中優化工藝，減少碳排放，進一步實現環境保護。

作者：去年，強生公司宣布了未來五年的計劃，預計將在中國再建10家工廠。目前的進展如何？

Richard Zheng：事實上，我們之前的計劃是在中國建造67家工廠。然而，這個數字并不意味著工廠數量的簡單增加，而是可能在未來密切關注代工客戶的發展需求，在業務布局上做出相應的調整，例如增加、轉移和關閉工廠。盡管目前中國的宏觀經濟增長速度正在逐漸放緩，但這并不影響johnson controls在中國的投資計劃。我們的業務發展仍在按照之前的計劃有序進行。例如，根據客戶的需求，我們在大連的新工廠建設正在如期進行。

作者：隨著近年來汽車內飾和座椅業務的發展，您認為中國消費者在汽車座椅和內飾方面的消費趨勢是什么？

Richard Zheng：也許最近“氛圍”的概念被提及得太多了，但這是表明中國消費者與其他國家消費者不同的主要特征。中國消費者非常年輕，汽車文化相對較新，這正是事實。他們想要最好的產品和服務。通常，當消費者第一次買車時，往往會受到許多外部因素的影響。然而，隨著時間的推移，個人有了第二輛車，甚至第三輛車，他們會更加務實，更加關注自己的真實需求。現階段，許多中國消費者已經開始購買第二輛車，因此中國消費者正在經歷一個過渡期，預計他們未來將形成越來越成熟的消費觀念。

總體而言，中國汽車消費者的趨勢正在向歐美成熟市場靠攏。近年來，SUV和豪華車在國內汽車市場的崛起就是一個有力的證據，這些車型在歐美也受到追捧。

此外，由于汽車網站、4S店、車展等為消費者提供了不同的理解汽車的方式，他們未來不太可能只根據品牌信息采取購買行動。相反，他們會通過實際經驗了解汽車的設計、性能和質量，并最終產生購買行為。因此，中國消費者對汽車設計和精湛工藝越來越敏感，對汽車質量和精湛工藝的期望也越來越高。

最后但同樣重要的是，中國消費者的變化速度遠快于原始設備制造商的產品開發周期。這意味著我們的OEM客戶應該采用更加發達和創新的愿景來設計產品。否則，僅僅采用現有的概念是無法滿足中國消費者未來的需求的。

作者：您認為中國的汽車消費市場需要多長時間才能真正趕上歐美等成熟的汽車市場？

Richard Zheng：以美國為例。20世紀50年代，中國的汽車工業達到了頂峰。目前，中國汽車市場和當時的美國汽車市場一樣，但不同的是中國汽車市場的增長速度會快得多。我個人認為，中國汽車市場的發展速度將是美國汽車市場的三倍。自1950年以來已經63年了。因此，中國可能需要20多年的時間才能達到與美國汽車市場相同的成熟度。

總的來說，我認為10年后，中國汽車市場將呈現出巨大的變化和發展，這不僅是指國內汽車行業的發展水平，還包括基礎設施的變化，包括道路、交通系統、公共服務、政府管理和車主的教育水平。

標簽：一汽大眾理念世紀豐田

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