日產計劃2020年推出無人駕駛汽車

日產汽車公司執行副總裁Andy Palmer周二表示，日產計劃在2020年推出搭載無人駕駛技術的汽車。

日產無人駕駛汽車

帕爾默說：“日產承諾在2020年推出一系列價格適中、節能和全自動駕駛的汽車。包括日產在內的多家主要汽車制造商目前正在開發無人駕駛汽車，谷歌也在這方面進行探索。業內認為，完美的無人駕駛汽車可以減少因駕駛員操作失誤造成的交通事故。

帕爾默表示，日產將在2014年建造一個試驗場，測試自動駕駛系統。周二，日產在Leaf電動汽車上展示了無人駕駛技術，包括激光制導系統、雷達傳感器和攝像頭，可以檢測道路上的不同障礙物。

這個系統可以檢測到紅燈，以便減速和停車。當行人突然出現在汽車前方時，汽車會自動左轉以避免碰撞。當參加測試的司機打開轉向燈時，汽車向右轉彎，模擬駛離高速公路。

與谷歌的無人駕駛汽車不同，日產的系統在車頂上沒有可旋轉的設備。日產汽車的工程師表示，該傳感器集成在車身中。帕爾默說：“大多數技術解決方案都是現成的，但挑戰不在于技術。最大的問題在于監管框架。”

他表示，從2020年開始，日產計劃推出無人駕駛汽車，并在未來兩代產品中逐步整合這項技術，這可能需要8到10年的時間。日產表示，其工程師正在與麻省理工學院、斯坦福大學、牛津大學、卡內基梅隆大學和東京大學的研究人員合作，研究無人駕駛汽車。日產還將與硬件供應商合作開發這項技術。

帕爾默說：“問題是他們將在軟件領域深入到什么程度。這是一個關鍵挑戰。日產沒有與谷歌在無人駕駛技術方面進行合作，但它與谷歌在其他項目上進行了合作。帕爾默說，日產不排除與谷歌合作的可能性。”。

目前，許多汽車都提供了新的功能來實現駕駛的某些方面的自動化。例如，當前的巡航控制系統可以自動減速和加速，確保車輛與前車保持一定距離。還采用了可以避免碰撞的制動系統。對于汽車制造商來說，無人駕駛汽車的關鍵是開發低成本、可靠的傳感器，從而獲得汽車的周圍環境，并引導汽車的行駛路線。

日產計劃在2020年銷售無人駕駛汽車，這與業界的預期一致，即無人駕駛汽車的硬件和軟件將在2020年準備就緒。然而，無人駕駛汽車面臨的最困難的問題將是法律和監管。

美國一些州已經通過立法，允許無人駕駛汽車在公共道路上進行測試。然而，如果你想向普通消費者大量銷售，那么汽車制造商、監管機構和保險公司將需要確定如何界定無人駕駛汽車在事故后的責任。日產汽車公司執行副總裁Andy Palmer周二表示，日產計劃在2020年推出搭載無人駕駛技術的汽車。

日產無人駕駛汽車

帕爾默說：“日產承諾在2020年推出一系列價格適中、節能和全自動駕駛的汽車。包括日產在內的多家主要汽車制造商目前正在開發無人駕駛汽車，谷歌也在這方面進行探索。業內認為，完美的無人駕駛汽車可以減少因駕駛員操作失誤造成的交通事故。

帕爾默表示，日產將在2014年建造一個試驗場，測試自動駕駛系統。周二，日產在Leaf電動汽車上展示了無人駕駛技術，包括激光制導系統、雷達傳感器和攝像頭，可以檢測道路上的不同障礙物。

這個系統可以檢測到紅燈，以便減速和停車。當行人突然出現在汽車前方時，汽車會自動左轉以避免碰撞。當參加測試的司機打開轉向燈時，汽車向右轉彎，模擬駛離高速公路。

與谷歌的無人駕駛汽車不同，日產的系統在車頂上沒有可旋轉的設備。日產汽車的工程師表示，該傳感器集成在車身中。帕爾默說：“大多數技術解決方案都是現成的，但挑戰不在于技術。最大的問題在于監管框架。”

他表示，從2020年開始，日產計劃推出無人駕駛汽車，并逐步整合這項技術……

y在接下來的兩代產品中，這可能需要8到10年的時間。日產表示，其工程師正在與麻省理工學院、斯坦福大學、牛津大學、卡內基梅隆大學和東京大學的研究人員合作，研究無人駕駛汽車。日產還將與硬件供應商合作開發這項技術。

帕爾默說：“問題是他們將在軟件領域深入到什么程度。這是一個關鍵挑戰。日產沒有與谷歌在無人駕駛技術方面進行合作，但它與谷歌在其他項目上進行了合作。帕爾默說，日產不排除與谷歌合作的可能性。”。

目前，許多汽車都提供了新的功能來實現駕駛的某些方面的自動化。例如，當前的巡航控制系統可以自動減速和加速，確保車輛與前車保持一定距離。還采用了可以避免碰撞的制動系統。對于汽車制造商來說，無人駕駛汽車的關鍵是開發低成本、可靠的傳感器，從而獲得汽車的周圍環境，并引導汽車的行駛路線。

日產計劃在2020年銷售無人駕駛汽車，這與業界的預期一致，即無人駕駛汽車的硬件和軟件將在2020年準備就緒。然而，無人駕駛汽車面臨的最困難的問題將是法律和監管。

美國一些州已經通過立法，允許無人駕駛汽車在公共道路上進行測試。然而，如果你想向普通消費者大量銷售，那么汽車制造商、監管機構和保險公司將需要確定如何界定無人駕駛汽車在事故后的責任。

標簽：日產

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