2013年8月22日，百度世界召開中國互聯網巨頭年度戰略發布會，福特汽車公司展示了兩家公司的產品。我很幸運地看到了整個視頻，視頻揭示了百度地圖和百度語音助手在福特的應用。一個漂亮的女孩，開車解釋如何使用并給出說明：
“在整個過程中，你可以把手放在方向盤上。”
“查詢附近的優惠信息。”
“聽王菲的歌。”
“語音通話、短信、微博、音樂和笑話。”
“給媽媽打電話。”
“提醒我下午6點開會。”
“給我媽媽發個信息，說我今晚要回家吃晚飯。”
只要你說話，這些事情都可以在車上為你完成。它是不是很先進，很神奇？
車載智能系統將成為汽車企業的重要競爭點。
是的，我說過這件事很神奇。我的意思是，像福特這樣的巨頭現在怎么能發布這個東西？這樣的內容，早在2011年，中國品牌榮威就已經提供了量產車。
在凱迪拉克的CUE系統上，人與車之間的語音通信也是成熟的模塊之一。
簡而言之，你可以在開車時移動嘴來選擇電臺、播放歌曲、導航、撥打電話和發送短信，這真的不是一項令人興奮的未來技術。
在我們的互聯網圈子里，如果兩年前有競爭對手發布了一項技術，兩年后我們又發布了，這會被行業巨頭笑死，但為什么會在汽車圈子里發生這種情況？
根本原因是汽車公司在硬件方面高度分散，每家公司都沒有整合的意圖。人機交互系統是一種軟件，是人與駕駛計算機之間的通信。駕駛計算機是硬件，存儲在其中的信息是這家企業的秘密。沒有一家公司愿意與競爭對手分享其駕駛電腦信息。因此，通用汽車公司發布了一款無法安裝在福特汽車上的新軟件。至于安裝在德國汽車上的美國品牌軟件，安裝在中國汽車上的日本品牌軟件，到目前為止還沒有人承諾。
汽車品牌有多少智能系統？讓我簡單列出一個清單：福特的sync、通用汽車的onstar/CUE、寶馬的iDrive、奧迪的MMI、梅賽德斯-奔馳的Comand、現代藍鏈、豐田的Gbook、日產的Carwings、上述上海榮威（微博）品牌的inkanet+ivoka，以及奇瑞自有品牌的Cloudrive，每個都有自己的軟件和硬件。
讓許多人興奮的一個相對較新的消息是，上帝蘋果將拯救這輛車。今年6月，蘋果宣布將推出“車載ios”，并與8家車企達成初步合作意向。我相信蘋果愿意這樣做，但汽車制造商是否認可這一點是兩件事。首先，蘋果是一個封閉的系統，它只能自己當老板，其他人都是弟弟。這種合作模式對于汽車制造商來說并不容易接受。第二，在目前的智能系統中，蘋果的份額遠低于andriod/linux，它可能不是汽車制造商的首選平臺。
很明顯，汽車企業之間的競爭將不可避免地依賴智能系統，而且它將越來越依賴智能系統。在駕駛生活中，在使用了這些智能系統提供的親密的小功能之后。你會認為這是一輛汽車，它不提供這些功能，無論它有多優秀，它只能被稱為位移工具。在中國市場，僅僅自豪地移植北美總部/歐洲總部/日本總部的技術是絕對不夠的。福特有一個非常好的做法，可以作為參考：
1月27日，百度與福特汽車公司在黑客馬拉松聯合發起“車云瘋狂黑客馬拉松”活動，吸引了來自百度各部門的75名工程師參與。經過24小時的黑客馬拉松“長跑”，75名工程師基于百度云、百度LBS平臺和福特AppLink平臺自由開發了26款車載云應用，涵蓋導航、天氣、信息、視聽、共享和娛樂。
這就是為什么這些事情會出現在新聞發布會上。來吧
回到標題。我們都知道，在汽車行業，中國品牌并不占主導地位，尤其是在技術方面。然而，中國汽車從業者的進取精神使我們早在國際品牌之前就發布了新技術和新產品。必須指出的是，這代表了一個進程和前瞻性優勢。天道酬勤……
提前離開的人會得到更多的獎勵。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年8月22日，百度世界召開中國互聯網巨頭年度戰略發布會，福特汽車公司展示了兩家公司的產品。我很幸運地看到了整個視頻，視頻揭示了百度地圖和百度語音助手在福特的應用。一個漂亮的女孩，開車解釋如何使用并給出說明：
“在整個過程中，你可以把手放在方向盤上。”
“查詢附近的優惠信息。”
“聽王菲的歌。”
“語音通話、短信、微博、音樂和笑話。”
“給媽媽打電話。”
“提醒我下午6點開會。”
“給我媽媽發個信息，說我今晚要回家吃晚飯。”
只要你說話，這些事情都可以在車上為你完成。它是不是很先進，很神奇？
車載智能系統將成為汽車企業的重要競爭點。
是的，我說過這件事很神奇。我的意思是，像福特這樣的巨頭現在怎么能發布這個東西？這樣的內容，早在2011年，中國品牌榮威就已經提供了量產車。
在凱迪拉克的CUE系統上，人與車之間的語音通信也是成熟的模塊之一。
簡而言之，你可以在開車時移動嘴來選擇電臺、播放歌曲、導航、撥打電話和發送短信，這真的不是一項令人興奮的未來技術。
在我們的互聯網圈子里，如果兩年前有競爭對手發布了一項技術，兩年后我們又發布了，這會被行業巨頭笑死，但為什么會在汽車圈子里發生這種情況？
根本原因是汽車公司在硬件方面高度分散，每家公司都沒有整合的意圖。人機交互系統是一種軟件，是人與駕駛計算機之間的通信。駕駛計算機是硬件，存儲在其中的信息是這家企業的秘密。沒有一家公司愿意與競爭對手分享其駕駛電腦信息。因此，通用汽車公司發布了一款無法安裝在福特汽車上的新軟件。至于安裝在德國汽車上的美國品牌軟件，安裝在中國汽車上的日本品牌軟件，到目前為止還沒有人承諾。
汽車品牌有多少智能系統？讓我簡單列出一個清單：福特的sync、通用汽車的onstar/CUE、寶馬的iDrive、奧迪的MMI、梅賽德斯-奔馳的Comand、現代藍鏈、豐田的Gbook、日產的Carwings、上述上海榮威（微博）品牌的inkanet+ivoka，以及奇瑞自有品牌的Cloudrive，每個都有自己的軟件和硬件。
讓許多人興奮的一個相對較新的消息是，上帝蘋果將拯救這輛車。今年6月，蘋果宣布將推出“車載ios”，并與8家車企達成初步合作意向。我相信蘋果愿意這樣做，但汽車制造商是否認可這一點是兩件事。首先，蘋果是一個封閉的系統，它只能自己當老板，其他人都是弟弟。這種合作模式對于汽車制造商來說并不容易接受。第二，在目前的智能系統中，蘋果的份額遠低于andriod/linux，它可能不是汽車制造商的首選平臺。
很明顯，汽車企業之間的競爭將不可避免地依賴智能系統，而且它將越來越依賴智能系統。在駕駛生活中，在使用了這些智能系統提供的親密的小功能之后。你會認為這是一輛汽車，它不提供這些功能，無論它有多優秀，它只能被稱為位移工具。在中國市場，僅僅自豪地移植北美總部/歐洲總部/日本總部的技術是絕對不夠的。福特有一個非常好的做法，可以作為參考：
1月27日，百度與福特汽車公司在黑客馬拉松聯合發起“車云瘋狂黑客馬拉松”活動，吸引了來自百度各部門的75名工程師參與。經過24小時的黑客馬拉松“長跑”，75名工程師基于百度云、百度LBS平臺和福特AppLink平臺自由開發了26款車載云應用，涵蓋導航、天氣、信息、視聽、共享和娛樂。
這就是為什么這些事情會出現在新聞發布會上。來吧
回到標題。我們都知道……
在汽車行業，中國品牌并不占主導地位，尤其是在技術方面。然而，中國汽車從業者的進取精神使我們早在國際品牌之前就發布了新技術和新產品。必須指出的是，這代表了一個進程和前瞻性優勢。天道酬勤，早退的人會得到更多的獎勵。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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