國家鼓勵開發混合動力車型 并將出臺補貼政策

汽車行業最終決定將混合動力汽車作為主要發展目標之一，并承認它將在一段時間內成為最重要的節能產品。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚表示：“我們一直認為，混合動力是節能和新能源汽車的重要組成部分。就節能而言，它甚至可以被認為是最重要的組成部分。”

據《法制晚報》5月15日報道，混合動力汽車可以很快實現工業化。由于上述特點，董揚表示：“可以斷言，在未來十年甚至更長時間內，根據節能技術的類型，主要來源應該是混合動力。”

把那輛被遺棄的混合動力汽車撿起來。

此前，由于包括美國和歐洲在內的一些主流汽車市場將純電動汽車作為汽車節能的主要技術路線，而各國政府也對純電動汽車的發展給予補貼，國內汽車行業對混合動力汽車的認知存在矛盾。

然而，在國內汽車公司放棄混合動力的時期，豐田、大眾等公司紛紛推出混合動力產品。“其他人甚至可以在沒有補貼的情況下生產。為什么我們沒有做好？這反映了一個值得思考的問題。”董揚說。

對于混合動力技術的發展，中國汽車工業協會呼吁企業先做，而不是等待政策。“但企業不夠成熟，不夠強大，喜歡看政府的方向。在中國目前的形勢下，政府對發展趨勢的誤判將給整個行業的發展造成不可估量的損失。”董揚說。

目前，政府已經意識到發展混合動力技術的重要性。工業和信息化部部長苗圩，他說：“從目前的情況來看，非插電式汽車的發展更符合中國的實際，這對緩解當前的環境污染也很有幫助。節能汽車目前可以達到節能減排的目的，而新能源汽車是基于長期的，所以我們應該將兩者結合起來。”

混合動力汽車將獲得更多補貼。

由于是否開發混合動力汽車的“矛盾”，這類汽車此前并沒有得到太多補貼。董揚建議：“政府應該立即出臺支持混合動力汽車發展的政策。節能惠民的補貼政策不就是3000元的補貼嗎？那么如果節油效果更好，會不會補上6000元？”

對此，苗圩表示，中國將開展節油效果評估。“未來，補貼將不再基于技術路線，而是基于節約率。這樣，將鼓勵優秀企業和先進產品跑得更快，國家補貼金額可能會在現有基礎上增加，讓更多企業能夠繼續朝著這個方向努力。”

苗圩說，補貼的原則主要是根據節能效果來確定的，門檻不能太高也不能太低。由于需要與財政部協調，優惠政策的出臺有一個過程，將在上半年出臺。

董揚告訴筆者，盡管混合動力汽車補貼政策的出臺時間和力度尚待確定，但用哪個規模來衡量節油效果已經不是什么秘密了。“現在對于油耗，工信部的數據是大家認可的，所以我們還是用這個。”

[第頁]

汽車公司不愿放棄內燃機。

混合動力汽車有選擇地依賴內燃機和電動機，企業不必放棄已經花了很大精力和高昂價格開發的內燃機來開發混合動力汽車。

中國一汽集團技術中心主任李軍博士告訴作者：“絕對沒有可預見的10年，也就是2020年，100%的電力將被使用。如果不存在這一點，10%將是偉大的。他說，汽車是完全有競爭力的商品。”混合動力絕對是第一步。超越這一步是錯誤的，就像放棄100%的內燃機一樣。"

李軍認為：“純內燃應該是渦輪增壓和輕量化的，而這項技術……

不應修改ute。一個企業必須在兩條戰線上作戰。因此，我們采用了一種方法，可以在變速箱中添加一個電機。"

據悉，一汽目前正在研究一種可以將純內燃技術與混合動力技術相結合的混合動力技術。

與傳統汽油車相比，消費者在駕駛混合動力車時不需要改變任何習慣，但混合動力車更省油，動力更強。消費者購買混合動力汽車的額外支出之間的差額將通過燃料成本收回。

苗圩表示：“我國混合動力汽車的發展越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，已經做好了在全國推廣的準備。”

燃油節約率直接影響消費者的汽油使用成本。根據廣汽豐田的調查，超過70%的消費者可以通過節省燃油來賺回更高的車價，50%的消費者可以在5年內賺回。

凱美瑞尊瑞的動力輸出接近東風雪鐵龍C5 3.0升V6，但綜合油耗大大降低。一汽-大眾CC V6的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。

可以看出，在節省燃油的基礎上，混合動力電動汽車也比同等排量的汽油車獲得了更好的動力輸出。對此，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“2.5升混合動力車擁有3.0升的動力。如果你看看3.0升車型的價格，買一輛混合動力車是非常經濟的。”

馮興亞表示：“混合動力電動汽車的質量標準與傳統汽油車相同，電池的設計壽命與整車相同。因此，”從經濟角度來看，混合動力已經完全進入實用階段。"

企業正在行動

從今年的上海車展來看，混合動力汽車的數量遠遠超過純電動汽車，混合動力技術已成為企業實現節能減排的重要形式。混合動力是汽車工業發展的必由之路。因此，各家企業都推出了自己的混合動力技術和發展戰略，其中大部分都是合資品牌。

PSA推出空氣混合動力技術

PSA還制定了混合動力技術的發展戰略。在上海車展上，PSA發布了空氣混合動力技術，該技術可實現每百公里僅2.9升的低油耗，二氧化碳排放量將達到69克/公里。

空氣混合動力技術在不使用電池的情況下將汽油發動機和壓縮空氣結合在一起。壓縮空氣產生的能量將通過一個特殊的液壓傳動系統傳遞到車輪上。這種空氣混合動力系統可以快速回收能量，只需10秒即可將0%的空氣比變為100%的壓縮空氣比，然后將其轉化為能量并快速傳輸到車輪上。

在啟動和加速這兩個高油耗階段，壓縮空氣可以幫助甚至取代汽油發動機。例如，雪鐵龍以50公里/小時的速度行駛，起初只使用汽油發動機，但在制動時，汽油發動機會停止運轉，在制動過程中，空氣動力學系統會將儲存的壓縮空氣轉化為動力，繼續驅動汽車前進。

目前，該技術已開始第4代樣機測試，預計該技術將于2017年左右投入實踐。

本田從弱混合轉向重混合。

本田汽車公司首席執行官伊藤隆信曾在上海車展上表示，“我們對混合動力技術仍然寄予厚望。在中國市場，我們正在試探性地推出新產品，并觀察市場反應。”

去年，本田向中國市場推出了三款混合動力車型：CR-Z、Insight和Fit混合動力版，均采用單電機弱混合動力模式。今年，本田將繼續推動世界各地不同車輛的混合動力技術發展，主要包括小型車的智能雙離合器驅動系統I-DCD（單電混合動力系統）、中型車的智能多模式驅動系統I-MMD（雙電機混合動力系統。同時，還計劃于2014年開始準備在中國生產混合動力部件。

盡管本田對混合動力在中國的發展持觀望態度，但也寄予厚望。據信，隨著本田自主混合動力技術的發展以及調整和改進……

隨著中國新能源政策的推進，混合動力汽車將成為本田未來在中國發展的支柱之一。

豐田領先的混合動力技術

作為混動技術的領軍企業，豐田一直致力于混動技術研發和升級，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅持“混動”節能路線。

豐田未來將增加在中國的混合動力汽車數量，并將大力推動混合動力技術的國產化，降低混合動力汽車的成本，希望擴大豐田混合動力汽車在中國的市場。

目前，豐田品牌在中國主要擁有兩款混合動力汽車，分別是一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞。

普銳斯的發動機根據電機的介入時間進行了重新設計，可以根據不同的車速和路況在油電之間高效切換，節油率可以達到40%以上。

凱美瑞尊瑞搭載“THS-II”混合動力系統，在90公里/小時的恒速下油耗為5.4升/100公里，在包括城市路況在內的綜合工況下油耗為6.0升/100公里。

它的電機可以獨立于發動機運行，并由計算機控制。當車輛停止時，發動機將自動停止，車輛沒有怠速，也沒有油耗。在啟動和低速時，發動機仍然不工作，動力完全由電機提供，這也意味著零噪音和零油耗。

當車輛正常行駛或快速加速時，混合動力系統將進行干預，發動機將與電機同時工作，為車輛提供足夠的動力。

大眾將推出插電式混合動力技術

大眾汽車集團董事長Wen Deen最近表示，“在所有替代驅動系統中，插電式混合動力的未來前景最為廣闊。這意味著大眾汽車將改變之前的生物燃料和氫動力路線，走混合動力路線。

未來，大眾將使用插電式混合動力為各級產品供電，并幫助電力推進系統實現突破。

據文登介紹，大眾插電式混合動力汽車的純電動巡航里程約為30英里或50公里，可以滿足大多數人的日常交通應用，適應家用電源插座的充電，并在內燃機的支持下實現更大的出行。

隨著純電動汽車的發展受阻，插電式混合動力汽車似乎在混合動力和純電動之間找到了平衡點，因此大眾將這種更適合中國的節能形式視為當前的發展戰略之一。

除了上述合資品牌，自主品牌也開始重視混動技術的發展。

目前，一汽正在研究一種可以將純內燃技術與混合動力技術相結合的混合動力技術。

根據目前的時間表，我們將在2015年上半年推出這項技術。我們是第一個使用P2技術制造混合動力車的公司，它可以將油耗降低35%，而且永遠不會輸給豐田太多。李軍透露，2015年，紅旗將成為首款搭載這種新型混合動力技術的產品。

長安汽車從整車設計、發動機設計到混合動力系統開發都是完全獨立的。其混合動力技術搭載在CV11捷訊MPV和CV8等長安汽車平臺上。在自主研發的JL475Q1發動機的基礎上，根據混合動力需求，全新設計了電噴系統、進排氣系統和變速器，最大限度地發揮混合動力功能，節約燃油，降低排放。

此外，一直致力于新能源汽車研發的比亞迪也推出了DMⅱ 一代插電式混合動力汽車Qin。該車單次充電純電動模式可行駛50公里，可滿足日常通勤使用；

可以使用長距離混合動力模式，即使沒有電，也可以由1.5TID燃油動力總成驅動。

混合動力是汽車節能減排的重要措施。長期以來，混合動力汽車在中國市場的表現并不盡如人意。現在，隨著電動汽車的“東風”，混合動力汽車有望改變其“自我形象”。

價格往往是影響購車的主要因素。在同一車型中，混合動力版通常比普通版高出很多，這讓人覺得毫無價值。因此，普遍偏高的價格已成為影響混合動力汽車市場的主要因素。

“混合動力車不劃算，而且我換車時省下的汽油錢可能無法彌補我買車時更高的價格。想買第一輛車的尹小姐在接受采訪時說。

“混合動力車普遍價格昂貴，除了一些在國外開過車的人外，很少有人能接受。”豐田4S店銷售人員說，“但也有一些特別喜歡混合動力車的客戶會考慮更換，很少人通過搖號購買混合動力車。”

一汽豐田汽車銷售公司副總經理金善學表示：“價格是影響混合動力汽車銷售業績的一個主要原因。未來，普銳斯的價格將更接近消費者的需求。”

不僅制造商愿意降價，國家對節能汽車的優惠政策也在制定之中。此前，工信部部長在全國“兩會”期間透露，工信部將對專業生產節能汽車和新能源汽車的企業制定優惠政策，力爭在上半年出臺。

業內分析人士認為，根據工信部的新政策設計，節能汽車將獲得比以前更有力的政策補貼，尤其是普通混合動力汽車，將能夠根據節油率獲得不同程度的補貼，從而降低了消費者的購買成本，使這一成熟的節能汽車技術更快地進入市場。

新技術的發展、成熟和接受需要一定的過程，因此混合動力汽車的“低溫”目前只是暫時的。隨著價格的下調和人們認識的改變，相信未來混合動力汽車的市場狀況會逐漸好轉。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。汽車行業最終決定將混合動力汽車作為主要發展目標之一，并承認它將在一段時間內成為最重要的節能產品。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚表示：“我們一直認為，混合動力是節能和新能源汽車的重要組成部分。就節能而言，它甚至可以被認為是最重要的組成部分。”

據《法制晚報》5月15日報道，混合動力汽車可以很快實現工業化。由于上述特點，董揚表示：“可以斷言，在未來十年甚至更長時間內，根據節能技術的類型，主要來源應該是混合動力。”

把那輛被遺棄的混合動力汽車撿起來。

此前，由于包括美國和歐洲在內的一些主流汽車市場將純電動汽車作為汽車節能的主要技術路線，而各國政府也對純電動汽車的發展給予補貼，國內汽車行業對混合動力汽車的認知存在矛盾。

然而，在國內汽車公司放棄混合動力的時期，豐田、大眾等公司紛紛推出混合動力產品。“其他人甚至可以在沒有補貼的情況下生產。為什么我們沒有做好？這反映了一個值得思考的問題。”董揚說。

對于混合動力技術的發展，中國汽車工業協會呼吁企業先做，而不是等待政策。“但企業不夠成熟，不夠強大，喜歡看政府的方向……

在中國目前的形勢下，政府對發展趨勢的誤判將給整個行業的發展造成不可估量的損失。”董揚說。

目前，政府已經意識到發展混合動力技術的重要性。工業和信息化部部長苗圩，他說：“從目前的情況來看，非插電式汽車的發展更符合中國的實際，這對緩解當前的環境污染也很有幫助。節能汽車目前可以達到節能減排的目的，而新能源汽車是基于長期的，所以我們應該將兩者結合起來。”

混合動力汽車將獲得更多補貼。

由于是否開發混合動力汽車的“矛盾”，這類汽車此前并沒有得到太多補貼。董揚建議：“政府應該立即出臺支持混合動力汽車發展的政策。節能惠民的補貼政策不就是3000元的補貼嗎？那么如果節油效果更好，會不會補上6000元？”

對此，苗圩表示，中國將開展節油效果評估。“未來，補貼將不再基于技術路線，而是基于節約率。這樣，將鼓勵優秀企業和先進產品跑得更快，國家補貼金額可能會在現有基礎上增加，讓更多企業能夠繼續朝著這個方向努力。”

苗圩說，補貼的原則主要是根據節能效果來確定的，門檻不能太高也不能太低。由于需要與財政部協調，優惠政策的出臺有一個過程，將在上半年出臺。

董揚告訴筆者，盡管混合動力汽車補貼政策的出臺時間和力度尚待確定，但用哪個規模來衡量節油效果已經不是什么秘密了。“現在對于油耗，工信部的數據是大家認可的，所以我們還是用這個。”

[第頁]

汽車公司不愿放棄內燃機。

混合動力汽車有選擇地依賴內燃機和電動機，企業不必放棄已經花了很大精力和高昂價格開發的內燃機來開發混合動力汽車。

中國一汽集團技術中心主任李軍博士告訴作者：“絕對沒有可預見的10年，也就是2020年，100%的電力將被使用。如果不存在這一點，10%將是偉大的。他說，汽車是完全有競爭力的商品。”混合動力絕對是第一步。超越這一步是錯誤的，就像放棄100%的內燃機一樣。"

李軍認為：“純內燃應該是渦輪增壓和輕量化的，這條技術路線不應該被修改。一個企業必須在兩條戰線上作戰。所以我們采取了一種可以在變速箱中添加電機的方式。”

據悉，一汽目前正在研究一種可以將純內燃技術與混合動力技術相結合的混合動力技術。

與傳統汽油車相比，消費者在駕駛混合動力車時不需要改變任何習慣，但混合動力車更省油，動力更強。消費者購買混合動力汽車的額外支出之間的差額將通過燃料成本收回。

苗圩表示：“我國混合動力汽車的發展越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，已經做好了在全國推廣的準備。”

燃油節約率直接影響消費者的汽油使用成本。根據廣汽豐田的調查，超過70%的消費者可以通過節省燃油來賺回更高的車價，50%的消費者可以在5年內賺回。

凱美瑞尊瑞的動力輸出接近東風雪鐵龍C5 3.0升V6，但綜合油耗大大降低。一汽-大眾CC V6的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。

可以看出，在節省燃油的基礎上，混合動力電動汽車也比同等排量的汽油車獲得了更好的動力輸出。對此，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示：“2.5升混合動力車擁有3.0升的動力。如果你看看3.0升車型的價格，買一輛混合動力車是非常經濟的。”

馮興亞表示：“混合動力電動汽車的質量標準與傳統汽油車相同，設計壽命……

f電池與整車相同。因此，“從經濟角度來看，混合動力已經完全進入了實用階段。”

企業正在行動

從今年的上海車展來看，混合動力汽車的數量遠遠超過純電動汽車，混合動力技術已成為企業實現節能減排的重要形式。混合動力是汽車工業發展的必由之路。因此，各家企業都推出了自己的混合動力技術和發展戰略，其中大部分都是合資品牌。

PSA推出空氣混合動力技術

PSA還制定了混合動力技術的發展戰略。在上海車展上，PSA發布了空氣混合動力技術，該技術可實現每百公里僅2.9升的低油耗，二氧化碳排放量將達到69克/公里。

空氣混合動力技術在不使用電池的情況下將汽油發動機和壓縮空氣結合在一起。壓縮空氣產生的能量將通過一個特殊的液壓傳動系統傳遞到車輪上。這種空氣混合動力系統可以快速回收能量，只需10秒即可將0%的空氣比變為100%的壓縮空氣比，然后將其轉化為能量并快速傳輸到車輪上。

在啟動和加速這兩個高油耗階段，壓縮空氣可以幫助甚至取代汽油發動機。例如，雪鐵龍以50公里/小時的速度行駛，起初只使用汽油發動機，但在制動時，汽油發動機會停止運轉，在制動過程中，空氣動力學系統會將儲存的壓縮空氣轉化為動力，繼續驅動汽車前進。

目前，該技術已開始第4代樣機測試，預計該技術將于2017年左右投入實踐。

本田從弱混合轉向重混合。

本田汽車公司首席執行官伊藤隆信曾在上海車展上表示，“我們對混合動力技術仍然寄予厚望。在中國市場，我們正在試探性地推出新產品，并觀察市場反應。”

去年，本田向中國市場推出了三款混合動力車型：CR-Z、Insight和Fit混合動力版，均采用單電機弱混合動力模式。今年，本田將繼續推動世界各地不同車輛的混合動力技術發展，主要包括小型車的智能雙離合器驅動系統I-DCD（單電混合動力系統）、中型車的智能多模式驅動系統I-MMD（雙電機混合動力系統。同時，還計劃于2014年開始準備在中國生產混合動力部件。

盡管本田對混合動力在中國的發展持觀望態度，但也寄予厚望。相信隨著本田自身混合動力技術的發展以及中國新能源政策的調整和完善，混合動力汽車將成為本田未來在中國發展的支柱之一。

豐田領先的混合動力技術

作為混動技術的領軍企業，豐田一直致力于混動技術研發和升級，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅持“混動”節能路線。

豐田未來將增加在中國的混合動力汽車數量，并將大力推動混合動力技術的國產化，降低混合動力汽車的成本，希望擴大豐田混合動力汽車在中國的市場。

目前，豐田品牌在中國主要擁有兩款混合動力汽車，分別是一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞。

普銳斯的發動機根據電機的介入時間進行了重新設計，可以根據不同的車速和路況在油電之間高效切換，節油率可以達到40%以上。

凱美瑞尊瑞搭載“THS-II”混合動力系統，在90公里/小時的恒速下油耗為5.4升/100公里，在包括城市路況在內的綜合工況下油耗為6.0升/100公里。

它的電機可以獨立于發動機運行，并由計算機控制。當車輛停止時，發動機將自動停止，車輛沒有怠速，也沒有油耗。在啟動和低速時，發動機仍然不工作，動力完全由電機提供，這也意味著零噪音和零油耗。

當車輛正常行駛或快速加速時，混合動力系統將進行干預，發動機將與電機同時工作，為車輛提供足夠的動力。

大眾汽車……

將推動插電式混合動力技術

大眾汽車集團董事長Wen Deen最近表示，“在所有替代驅動系統中，插電式混合動力的未來前景最為廣闊。這意味著大眾汽車將改變之前的生物燃料和氫動力路線，走混合動力路線。

未來，大眾將使用插電式混合動力為各級產品供電，并幫助電力推進系統實現突破。

據文登介紹，大眾插電式混合動力汽車的純電動巡航里程約為30英里或50公里，可以滿足大多數人的日常交通應用，適應家用電源插座的充電，并在內燃機的支持下實現更大的出行。

隨著純電動汽車的發展受阻，插電式混合動力汽車似乎在混合動力和純電動之間找到了平衡點，因此大眾將這種更適合中國的節能形式視為當前的發展戰略之一。

除了上述合資品牌，自主品牌也開始重視混動技術的發展。

目前，一汽正在研究一種可以將純內燃技術與混合動力技術相結合的混合動力技術。

根據目前的時間表，我們將在2015年上半年推出這項技術。我們是第一個使用P2技術制造混合動力車的公司，它可以將油耗降低35%，而且永遠不會輸給豐田太多。李軍透露，2015年，紅旗將成為首款搭載這種新型混合動力技術的產品。

長安汽車從整車設計、發動機設計到混合動力系統開發都是完全獨立的。其混合動力技術搭載在CV11捷訊MPV和CV8等長安汽車平臺上。在自主研發的JL475Q1發動機的基礎上，根據混合動力需求，全新設計了電噴系統、進排氣系統和變速器，最大限度地發揮混合動力功能，節約燃油，降低排放。

此外，一直致力于新能源汽車研發的比亞迪也推出了DMⅱ 一代插電式混合動力汽車Qin。該車單次充電純電動模式可行駛50公里，可滿足日常通勤使用；

可以使用長距離混合動力模式，即使沒有電，也可以由1.5TID燃油動力總成驅動。

混合動力是汽車節能減排的重要措施。長期以來，混合動力汽車在中國市場的表現并不盡如人意。現在，隨著電動汽車的“東風”，混合動力汽車有望改變其“自我形象”。

價格往往是影響購車的主要因素。在同一車型中，混合動力版通常比普通版高出很多，這讓人覺得毫無價值。因此，普遍偏高的價格已成為影響混合動力汽車市場的主要因素。

“混合動力車不劃算，而且我換車時省下的汽油錢可能無法彌補我買車時更高的價格。想買第一輛車的尹小姐在接受采訪時說。

“混合動力車普遍價格昂貴，除了一些在國外開過車的人外，很少有人能接受。”豐田4S店銷售人員說，“但也有一些特別喜歡混合動力車的客戶會考慮更換，很少人通過搖號購買混合動力車。”

一汽豐田汽車銷售公司副總經理金善學表示：“價格是影響混合動力汽車銷售業績的一個主要原因。未來，普銳斯的價格將更接近消費者的需求。”

不僅制造商愿意降價，國家對節能汽車的優惠政策也在制定之中。此前，工信部部長在全國“兩會”期間透露，工信部將對專業生產節能汽車和新能源汽車的企業制定優惠政策，力爭在上半年出臺。

業內分析人士認為，根據工信部的新政策設計，節能汽車將獲得比以前更有力的政策補貼，尤其是普通混合動力汽車，將能夠根據節油率獲得不同程度的補貼，從而降低了消費者的購買成本，使這一成熟的節能汽車技術更快地進入市場。

新技術的發展、成熟和接受需要一定的過程，因此混合動力汽車的“低溫”目前只是暫時的。隨著價格的下調和人們認識的改變，相信未來混合動力汽車的市場狀況會逐漸好轉。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田大眾本田一汽凱美瑞

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