上海車展期間，汽車工商網對來自合資品牌、自主品牌和進口品牌的51位車企CEO進行了調查。他們都表達了對未來五年各自領域汽車產品演變方向的看法。據統計，“環保與新能源”和“智能信息化”的得票率分別達到86.2%和68.6%，遠遠領先于其他選項，這反映了車主對汽車未來發展方向的判斷。
環境保護與新能源：第一尷尬
在接受調查的51位汽車老板中，有44位認為“環保和新能源”將是未來汽車發展的主要方向，占86%。在他們看來，當前環境的持續惡化和能源的逐漸流失使新能源的發展成為一種必然趨勢，特別是在當前國家努力促進節能減排的背景下。
（選擇“環保與新能源”的企業有44家，其中自主品牌18家，合資品牌20家，進口品牌6家）
值得注意的是，在今年的上海車展上，幾乎每家車企都推出了自己的新能源汽車。據統計，本屆車展共有91輛新能源汽車，其中35輛由當地企業貢獻。另一個有趣的現象是，許多以前對電動汽車和混合動力汽車不感興趣的中國消費者在這次車展上停下來觀看新能源汽車。
同時，為了大力推廣新能源汽車，今年有關部門出臺了各種補貼政策。2009年2月，財政部和科技部聯合發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，購買純電動汽車最高可獲得6萬元補貼；2010年6月，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發文指出，對國產新能源汽車實行3000元/千瓦時補貼，試點時間為2010年至2012年。
然而，在新能源汽車似乎朝著有利的方向發展的同時，我們也應該更客觀地發現一些問題。例如，這些新能源汽車中有多少將實現量產？有多少企業真正投入了研究，有多少企業被“新能源”滿足了異地建廠的必要條件？我們不知道。
多年前，許多專家學者一致認為，在傳統汽車領域處于落后狀態的中國汽車工業完全可以在新能源領域實現超越。然后幾年過去了，但我們只看到汽車在角落里，更不用說超車了。據中國汽車工業協會統計，2011年，中國新能源汽車銷量僅為8159輛，2012年這一數字僅為1.2萬輛，不到當年全國總銷量的1%。根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，理想與現實差距明顯。
不成熟的電池技術、不完善的基礎設施建設和高昂的成本都限制了新能源汽車在中國的普及。然而，堅持這條路并沒有錯。只有當車企“明喊口號，暗剎車”的做法被揭露出來，越來越多的車型被證明是從贏得政府更多優惠政策中衍生出來的“秀場”產品時，新能源汽車仍然只是中國消費者的美好愿景。
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老板的名言
天津一汽副總經理黨人表示：“說到新能源汽車，都是純電動或混合動力。事實上，國產真能源汽車還需要一段時間。對我們來說，提高現有汽車的標準更重要。”
東風日產市場部副總監熊毅表示：“我個人認為，從新能源的發展目標和方向來看，它的最終目標必須是純電動，因為它沒有污染排放。只有這樣，才能從根本上解決汽車發展與環境保護之間的矛盾。”
智能信息化：未來的必然趨勢
在51位汽車老板中，有35位選擇了“智能信息化”，占比68.6%，僅次于“環保和新能源”。
（選擇“智能信息化”的企業有35家，其中自主品牌15家，合資品牌14家，進口品牌6家）
隨著智能技術的應用，手機已經徹底告別了收發短信和接聽電話的單一用途。業內普遍預測，下一個享受智能技術的將是蓬勃發展的汽車行業。然而，這一趨勢在今天的中國汽車市場上已經逐漸顯現。無論是比亞迪的遠程駕駛技術，還是凱迪拉克XTS搭載的CUE人機交互系統，都給消費者留下了深刻印象。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾在接受媒體采訪時表示，“未來，汽車將不再只是騎行的工具，而是一種全新的生活方式和消費平臺。這不僅是社會信息化的重要組成部分，也是發揮汽車產業垂直拉動作用、壯大汽車產業的重要途徑。”
2012年，工業和信息化部與財政部聯合發布了《2012年物聯網發展基金支持項目》，其中包括智能交通領域。不難看出，國家有關部門已經在政策層面釋放出支持汽車智能技術發展的信號。
多年來，智能設備一直是高端汽車的專利，但這種情況正在逐漸改變。如今，許多自主品牌汽車公司都在智能化領域做出了努力。同時，消費者對智能產品的認知也在不斷提高，對汽車智能化的普及起到了很好的推動作用。
然而，我們也應該看到，在汽車智能化發展的過程中，仍有許多問題需要解決。例如，缺乏相關法律法規、技術瓶頸、如何降低智能設備成本等。
智能技術在現階段還不成熟，但這是大勢所趨。特別是對于本土汽車公司來說，這將是一個重要的戰略發展機遇。
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老板的名言
上海通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震表示：“智能化絕對是一個必然的趨勢，因為汽車從一開始就為人和消費者服務。對于消費者來說，他們需要更高效、更舒適、更人性化的體驗，所以基于這些體驗，汽車的智能化將發揮非常重要的作用。”
奇瑞銷售公司總經理黃華瓊表示：“汽車行業已經發展了100年，是一個非常傳統的制造業。縱觀世界，哪個制造業像汽車一樣年輕，it不輸給互聯網行業，也不輸給it。為什么？因為汽車更像是一個平臺，它可以吸收許多產業發展，良好的產業發展成果可以在這個平臺上實現其價值。所以我認為，智能化一定是未來五年汽車發展的主要方向。“在上海車展期間，汽車工商網對來自合資品牌、自主品牌和進口品牌的51位汽車企業首席執行官進行了調查。他們都表達了對未來五年各自領域汽車產品演變方向的看法。據統計“新能源”和“智能信息化”分別達到86.2%和68.6%，遠遠領先于其他選項，這反映了車主對汽車未來發展方向的判斷。
環境保護與新能源：第一尷尬
在接受調查的51位汽車老板中，有44位認為“環保和新能源”將是未來汽車發展的主要方向，占86%。在他們看來，當前環境的持續惡化和能源的逐漸流失使新能源的發展成為一種必然趨勢，特別是在當前國家努力促進節能減排的背景下。
（選擇“環保與新能源”的企業有44家，其中自主品牌18家，合資品牌20家，進口品牌6家）
值得注意的是，在今年的上海車展上，幾乎每家車企都推出了自己的新能源汽車。據統計，本屆車展共有91輛新能源汽車，其中35輛由當地企業貢獻。另一個有趣的現象是，許多以前對電動汽車和混合動力汽車不感興趣的中國消費者在這次車展上停下來觀看新能源汽車。
同時，為了大力推廣新能源汽車，今年有關部門出臺了各種補貼政策。2009年2月，財政部和科技部聯合發布《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，購買純電動汽車最高可獲得6萬元補貼；
2010年6月，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合發文指出，對國產新能源汽車實行3000元/千瓦時補貼，試點時間為2010年至2012年。
然而，在新能源汽車似乎朝著有利的方向發展的同時，我們也應該更客觀地發現一些問題。例如，這些新能源汽車中有多少將實現量產？有多少企業真正投入了研究，有多少企業被“新能源”滿足了異地建廠的必要條件？我們不知道。
多年前，許多專家學者一致認為，在傳統汽車領域處于落后狀態的中國汽車工業完全可以在新能源領域實現超越。然后幾年過去了，但我們只看到汽車在角落里，更不用說超車了。據中國汽車工業協會統計，2011年，中國新能源汽車銷量僅為8159輛，2012年這一數字僅為1.2萬輛，不到當年全國總銷量的1%。根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，理想與現實差距明顯。
不成熟的電池技術、不完善的基礎設施建設和高昂的成本都限制了新能源汽車在中國的普及。然而，堅持這條路并沒有錯。只有當車企“明喊口號，暗剎車”的做法被揭露出來，越來越多的車型被證明是從贏得政府更多優惠政策中衍生出來的“秀場”產品時，新能源汽車仍然只是中國消費者的美好愿景。
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老板的名言
天津一汽副總經理黨人表示：“說到新能源汽車，都是純電動或混合動力。事實上，國產真能源汽車還需要一段時間。對我們來說，提高現有汽車的標準更重要。”
東風日產市場部副總監熊毅表示：“我個人認為，從新能源的發展目標和方向來看，它的最終目標必須是純電動，因為它沒有污染排放。只有這樣，才能從根本上解決汽車發展與環境保護之間的矛盾。”
智能信息化：未來的必然趨勢
在51位汽車老板中，有35位選擇了“智能信息化”，占比68.6%，僅次于“環保和新能源”。
（選擇“智能信息化”的企業有35家，其中自主品牌15家，合資品牌14家，進口品牌6家）
隨著智能技術的應用，手機已經徹底告別了收發短信和接聽電話的單一用途。業內普遍預測，下一個享受智能技術的將是蓬勃發展的汽車行業。然而，這一趨勢在今天的中國汽車市場上已經逐漸顯現。無論是比亞迪的遠程駕駛技術，還是凱迪拉克XTS搭載的CUE人機交互系統，都給消費者留下了深刻印象。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基曾在接受媒體采訪時表示，“未來，汽車將不再只是騎行的工具，而是一種全新的生活方式和消費平臺。這不僅是社會信息化的重要組成部分，也是發揮汽車產業垂直拉動作用、壯大汽車產業的重要途徑。”
2012年，工業和信息化部與財政部聯合發布了《2012年物聯網發展基金支持項目》，其中包括智能交通領域。不難看出，國家有關部門已經在政策層面釋放出支持汽車智能技術發展的信號。
多年來，智能設備一直是高端汽車的專利，但這種情況正在逐漸改變。如今，許多自主品牌汽車公司都在智能化領域做出了努力。同時，消費者對智能產品的認知也在不斷提高，對汽車智能化的普及起到了很好的推動作用。
然而，我們也應該看到，在汽車智能化發展的過程中，仍有許多問題需要解決。例如，缺乏相關法律法規、技術瓶頸、如何降低智能設備成本等。
智能技術在現階段還不成熟，但這是大勢所趨。特別是對于本土汽車公司來說，這將是一個重要的戰略發展機遇。
>>；老板的名言
上海通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震表示：“智能化絕對是一個必然的趨勢，因為汽車從一開始就為人和消費者服務。對于消費者來說，他們需要更高效、更舒適、更人性化的體驗，所以基于這些體驗，汽車的智能化將發揮非常重要的作用。”
奇瑞銷售公司總經理黃華瓊表示：“汽車行業已經發展了100年，是一個非常傳統的制造業。縱觀世界，哪個制造業像汽車一樣年輕，it不輸給互聯網行業，也不輸給it。為什么？因為汽車更像是一個平臺，它可以吸收許多產業發展，良好的產業發展成果可以在這個平臺上實現其價值。所以我認為，智能化一定是未來五年汽車發展的主要方向。"
近日，原國家機械工業部副部長沈烈初和亞太電動車協會執行委員周鶴良一行到天能集團調研，同天能集團董事長張天任、副總裁周建中、天能動力副總裁王志坤等進行了深入交流。
1900/1/1 0:00:00長途高速物流時代的到來，讓半掛牽引車開始成為主流。車輛在高速服務區休息、堵車、裝卸貨等等，駕駛員需要更好的休息，特別是水泥散裝運輸與煤炭運輸，夏天車內的環境讓人難以忍受。
1900/1/1 0:00:00江蘇物價局負責人近日透露，今年該省將開展一系列包括水、電、氣、油、排污權等領域的價格工作，期中將制定鼓勵新能源汽車充換電優惠價格政策，支持新能源汽車推廣使用。
1900/1/1 0:00:00時隔兩年多，”股神”巴菲特再次訪華，他的一舉一動備受投資者矚目。市場傳言巴菲特將造訪全國新能源汽車銷量第一的福田汽車，14日福田汽車股價也做出了”正回應”。
1900/1/1 0:00:00汽車業界終于決定把混合動力車作為主要發展對象之一，并承認一段時期內將成為最重要的節能產品。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚表示：”我們一直認為，混合動力是節能與新能源汽車里面的重要部分。
1900/1/1 0:00:00日本TDK公司將與另外兩家公司在中國廣東組建合資企業，生產電動車馬達所用的磁鐵。
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