益普索發布中國汽車年度消費趨勢調查報告

根據Gapleso和車友發布的《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調查報告》，盡管中國汽車市場增速有所放緩，但消費依然強勁，自主品牌正在迎來春天。經過維護、銷售和服務，市場得到了高速發展。

近日，益普索聯合汽車雜志《汽車之友》發布了《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調查報告》。本報告的主要內容如下：

汽車市場的增長速度已經放緩，但消費仍然強勁。

據益普索中國董事總經理、益普索汽車總裁蔣琦介紹，中國汽車市場在經歷了往年的爆發式增長后，增速明顯放緩。盡管2012年銷量創下19306200輛的歷史新高，但同比增長率已降至4.3%。2012年，乘用車銷量為1468.22萬輛，同比增長7.2%。隨著汽車行業的發展，國內消費者增加購買和改變購買的比例也在增加。從每千人擁有的汽車數量來看，中國只有50輛左右，而全球平均水平為130輛。中國的私家車總量只有5000萬到6000萬輛。隨著居民收入的增加和汽車價格的持續下跌，中國數億家庭將有汽車消費的需求和能力。截至2012年底，中國近30%的購車者購買了第二輛汽車。這意味著越來越多的消費者有了更多的用車體驗，對車輛的需求也更加成熟實用。

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自主品牌汽車春意盎然，國產產品魅力十足。

根據益普索和汽車之友的研究數據，在2012-2013年的汽車消費年，該品牌的影響力仍然顯而易見。消費者在購車時對品牌有一定的考慮，但很少有消費者會為了品牌而降低車輛的檔次。對消費者來說，品牌不僅代表單一的技術、產品或制造商的代表，還代表綜合的產品、技術、服務、聲譽等。消費者認為，國產汽車不僅是為中國人生產的汽車、中國生產的汽車，也是中國自己品牌的汽車；與合資/國外品牌相比，消費者認為自主品牌在性價比方面具有較強優勢，但在生產質量和技術標準方面與合資/外國品牌仍有較大差距；自主品牌汽車的廉價性、實用性和良好的性價比是消費者購買的最重要原因，尤其是當自主品牌汽車享受政策補貼時，消費者會對自主品牌汽車更感興趣；

在消費者心目中，合資自主品牌是舊合資產品的縮小版汽車，同時可以滿足消費者購買合資產品的心理。

60%的消費者購車意愿增強了最佳的試駕體驗。

益普索汽車中國區總監葉勝分析稱，2013年，60%的消費者購車意愿上升，而道路交通的暢通、油價和使用成本是其他消費者購車意愿下降的主要原因。總體而言，卓越的安全性能和駕駛舒適性是消費者購車時考慮的兩個主要因素，他們也更注重時尚的外觀、性價比和內部空間。我們發現，消費者更關注發動機技術、變速箱技術和安全技術，但對輕量化技術的關注較少。同時，隨著互聯網和新媒體的普及，大多數消費者認為“車內上網”的功能更加重要，接受導航的意愿也更高。導航已安裝或計劃安裝。研究結果顯示，消費者主要考慮轎車，70%的消費者購車預算主要在20萬元以內。我們建議汽車經銷商仍應專注于試駕，消費者認為這是促進銷售的最佳方式，并通過在新的一年創造良好的消費者體驗來促進銷售。同時試用、長途駕駛測試和碰撞測試也是促進銷售的好方法。

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專業化、精細化維修，汽車售后市場高速發展

俗話說“買得起，買不起”，這說明了汽車售后的困難，但今天的消費者越來越精明。益普索與汽車之友聯合發布的《2012-2013年度汽車趨勢調查報告》顯示，消費者傾向于去4S店維修，但去4S店等渠道維修的趨勢基本相同。隨著車齡的增加，消費者選擇到其他渠道進行維修，而維修成本相應降低，維修成本逐漸增加，尤其是車齡三年后。只有25%的車主堅持在需要自費的時候去4S店維修，超過70%的車主會同時考慮4S店和外部渠道。三年后，外部渠道的趨勢將逐漸增加。當脫離危險時，87%的車主肯定會或主要選擇4S店進行維修，他們都選擇外部渠道進行維修的傾向性較低。葉晟建議，“4S店應該關注整體硬件環境、維修人員的服務態度、技術水平、零部件的質量和完整性，這些方面的消費者滿意度普遍較高；

同時，我們將加強工作時間、零部件價格、預約時間和地理位置等維度，以吸引目前可能流失的消費者。"

汽車保有量超過1.2億輛后，汽車銷售市場將迎來高速發展階段。目前，消費者的汽車使用壽命在逐漸延長，對車輛的了解也在逐漸加深。同時，隨著社交媒體的快速發展，消費者在平等的基礎上輕松獲取和分享各種擁有汽車的信息變得更加方便和順暢。連鎖專賣店，如美容店和輪胎店，也將在2013年積極開店。售后市場的快速發展，最大的受益者是整車企業。汽車制造商自然不會放棄這一千載難逢的機會，而是開始系統地管理產品生命周期，并在購車后為保險、美容、維護、維修、救援和二手車交易提供深度服務。許多主流企業都設定了2013年銷售額100億元的目標，僅用于汽車零部件。

盡管4S店的業態在未來五年仍將占據主導地位，約占45%的市場份額，但它也面臨著各種新的挑戰。

● 目前，零部件的價格是高度透明的，但4S店的“工作時間”一直受到批評。4S店形式的收費體系與外部維修店的收費體系有著根本的不同。但現在需要考慮的是如何準確地向消費者傳達“4S店工時費”的含義。

● 消費者對4S店的地理便利性有很大的看法。這也是汽車制造商實現售后模式多樣化的驅動力。4S店的模式也會隨著市場的變化而變得模糊，比如可以逐漸滲透到每個角落的2S網點、房車旅行、合資等形式。但目前，這類網店的盈利能力并不好。如何在網絡建設的投入和滿足消費者的需求之間取得良好的平衡，也是企業和4S店需要考慮的因素。

● 很難避免老年車主的流失趨勢。隨著車齡的增加，消費者選擇到其他渠道進行維修，維修減少，維修費用逐漸增加，尤其是在保修期（通常為三年）之后，這種趨勢更加明顯。與此同時，二手車交易的車輛（通常在4.5年內更換）對維護價格更敏感，這使得它們更有可能被其他維護場所所取代。這對4S店未來如何留住高端客戶以及如何向“忠實用戶”提供差異化服務提出了新的挑戰。

● 理性的消費者，面對保險公司網絡、電話車險等業務的狂轟濫炸，難以抵擋誘惑，4S續保率逐漸降低。一旦不在4S店辦理保險，事故發生后在4S店進行維修的概率將大大降低。這將對4S店系統的維修業務產生很大影響。是時候考慮一下4S店保險業務的新賣點了。同時，4S店車主的續費率是否應該提高考核，也是車企在2013年需要考慮的重點。

根據Gapleso和車友發布的《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調查報告》，盡管中國汽車市場增速有所放緩，但消費依然強勁，自主品牌正在迎來春天。經過維護、銷售和服務，市場得到了高速發展。

近日，益普索聯合汽車雜志《汽車之友》發布了《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調查報告》。本報告的主要內容如下：

汽車市場的增長速度已經放緩，但消費仍然強勁。

據益普索中國董事總經理、益普索汽車總裁蔣琦介紹，中國汽車市場在經歷了往年的爆發式增長后，增速明顯放緩。盡管2012年銷量創下19306200輛的歷史新高，但同比增長率已降至4.3%。2012年，乘用車銷量為1468.22萬輛，同比增長7.2%。隨著汽車行業的發展，國內消費者增加購買和改變購買的比例……

也在增加。從每千人擁有的汽車數量來看，中國只有50輛左右，而全球平均水平為130輛。中國的私家車總量只有5000萬到6000萬輛。隨著居民收入的增加和汽車價格的持續下跌，中國數億家庭將有汽車消費的需求和能力。截至2012年底，中國近30%的購車者購買了第二輛汽車。這意味著越來越多的消費者有了更多的用車體驗，對車輛的需求也更加成熟實用。

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自主品牌汽車春意盎然，國產產品魅力十足。

根據益普索和汽車之友的研究數據，在2012-2013年的汽車消費年，該品牌的影響力仍然顯而易見。消費者在購車時對品牌有一定的考慮，但很少有消費者會為了品牌而降低車輛的檔次。對消費者來說，品牌不僅代表單一的技術、產品或制造商的代表，還代表綜合的產品、技術、服務、聲譽等。消費者認為，國產汽車不僅是為中國人生產的汽車、中國生產的汽車，也是中國自己品牌的汽車；與合資/國外品牌相比，消費者認為自主品牌在性價比方面具有較強優勢，但在生產質量和技術標準方面與合資/外國品牌仍有較大差距；自主品牌汽車的廉價性、實用性和良好的性價比是消費者購買的最重要原因，尤其是當自主品牌汽車享受政策補貼時，消費者會對自主品牌汽車更感興趣；

在消費者心目中，合資自主品牌是舊合資產品的縮小版汽車，同時可以滿足消費者購買合資產品的心理。

60%的消費者購車意愿增強了最佳的試駕體驗。

益普索汽車中國區總監葉勝分析稱，2013年，60%的消費者購車意愿上升，而道路交通的暢通、油價和使用成本是其他消費者購車意愿下降的主要原因。總體而言，卓越的安全性能和駕駛舒適性是消費者購車時考慮的兩個主要因素，他們也更注重時尚的外觀、性價比和內部空間。我們發現，消費者更關注發動機技術、變速箱技術和安全技術，但對輕量化技術的關注較少。同時，隨著互聯網和新媒體的普及，大多數消費者認為“車內上網”的功能更加重要，接受導航的意愿也更高。導航已安裝或計劃安裝。研究結果顯示，消費者主要考慮轎車，70%的消費者購車預算主要在20萬元以內。我們建議汽車經銷商仍應專注于試駕，消費者認為這是促進銷售的最佳方式，并通過在新的一年創造良好的消費者體驗來促進銷售。同時試用、長途駕駛測試和碰撞測試也是促進銷售的好方法。

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專業化、精細化維修，汽車售后市場高速發展

俗話說“買得起，買不起”，這說明了汽車售后的困難，但今天的消費者越來越精明。益普索與汽車之友聯合發布的《2012-2013年度汽車趨勢調查報告》顯示，消費者傾向于去4S店維修，但去4S店等渠道維修的趨勢基本相同。隨著車齡的增加，消費者選擇到其他渠道進行維修，而維修成本相應降低，維修成本逐漸增加，尤其是車齡三年后。只有25%的車主堅持在需要自費的時候去4S店維修，超過70%的車主會同時考慮4S店和外部渠道。三年后，外部渠道的趨勢將逐漸增加。當脫離危險時，87%的車主肯定會或主要選擇4S店進行維修，他們都選擇外部渠道進行維修的傾向性較低。葉晟建議，“4S店應該關注整體硬件環境、維修人員的服務態度、技術水平、零部件的質量和完整性，這些方面的消費者滿意度普遍較高；

同時，我們將加強工作時間、零部件價格、預約時間和地理位置等維度，以吸引目前可能流失的消費者。"

汽車保有量超過1.2億輛后，汽車銷售市場將迎來高速發展階段。目前，消費者的汽車使用壽命在逐漸延長，對車輛的了解也在逐漸加深。同時，隨著社交媒體的快速發展，消費者在平等的基礎上輕松獲取和分享各種擁有汽車的信息變得更加方便和順暢。連鎖專賣店，如美容店和輪胎店，也將在2013年積極開店。售后市場的快速發展，最大的受益者是整車企業。汽車制造商自然不會放棄這一千載難逢的機會，而是開始系統地管理產品生命周期，并在購車后為保險、美容、維護、維修、救援和二手車交易提供深度服務。許多主流企業都設定了2013年銷售額100億元的目標，僅用于汽車零部件。

盡管4S店的業態在未來五年仍將占據主導地位，約占45%的市場份額，但它也面臨著各種新的挑戰。

● 目前，零部件的價格是高度透明的，但4S店的“工作時間”一直受到批評。4S店形式的收費體系與外部維修店的收費體系有著根本的不同。但現在需要考慮的是如何準確地向消費者傳達“4S店工時費”的含義。

● 消費者對4S店的地理便利性有很大的看法。這也是汽車制造商實現售后模式多樣化的驅動力。4S店的模式也會隨著市場的變化而變得模糊，比如可以逐漸滲透到每個角落的2S網點、房車旅行、合資等形式。但目前，這類網店的盈利能力并不好。如何在網絡建設的投入和滿足消費者的需求之間取得良好的平衡，也是企業和4S店需要考慮的因素。

● 很難避免老年車主的流失趨勢。隨著車齡的增加，消費者選擇到其他渠道進行維修，維修減少，維修費用逐漸增加，尤其是在保修期（通常為三年）之后，這種趨勢更加明顯。與此同時，二手車交易的車輛（通常在4.5年內更換）對維護價格更敏感，這使得它們更有可能被其他維護場所所取代。這對4S店未來如何留住高端客戶以及如何向“忠實用戶”提供差異化服務提出了新的挑戰。

● 理性的消費者，面對保險公司網絡、電話車險等業務的狂轟濫炸，難以抵擋誘惑，4S續保率逐漸降低。一旦不在4S店辦理保險，事故發生后在4S店進行維修的概率將大大降低。這將對4S店系統的維修業務產生很大影響。是時候考慮一下4S店保險業務的新賣點了。同時，4S店車主的續費率是否應該提高考核，也是車企在2013年需要考慮的重點。

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