今年第一季度，美國特斯拉公司生產的Model S電動汽車成為美國市場的銷售冠軍，公司股價升至歷史新高。有人說，蘋果的成功顛覆了手機行業，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業。
據《第一財經日報》5月20日報道，盡管A股市場的新能源汽車板塊也在上漲，相關股票一直在持續上漲，但特斯拉的成功應該會讓國內行業對這個行業有更多的思考。
第一創業證券研究員何本虎認為，特斯拉汽車從純電動汽車業務中獲利后，最重要的是確認了鋰電池作為新能源路線的可行性，這消除了市場疑慮，也提振了全球其他仍在努力的新能源汽車制造商，給整個行業帶來信心。
盡管國內許多新能源汽車制造商與特斯拉的路線存在一些差異，但它們都是以鋰電池為動力的技術路線。相比之下，新能源汽車的國內路線也是可行的。
自2009年以來，國家出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策。目前，政府已對新能源汽車給予補貼。以比亞迪E6為例，國家補貼6萬元，加上一些地方政府的6萬元補貼，共計12萬元，占銷售價格的40%（出租車E6售價30萬元），而在美國，特斯拉的補貼約為10%~20%。
何本虎認為，特斯拉在相對較低的補貼下實現了盈利，這無疑給了政府堅持發展新能源汽車的動力和信心，因為當國內新能源汽車制造商也能盈利時，政府補貼就會逐步退出，從而達到實實在在的政策引導目的。
特斯拉的秘訣在于：市場定位，以緩解電池成本高的問題。據悉，特斯拉的主要客戶面向高端消費者，產品設計感強，注重體驗。電池成本對高端市場的負面影響非常微弱。
與特斯拉針對富人不同，國產電動汽車的首要考慮是：如何讓更多人負擔得起。這可能是一種誤解，也可能是一條長期的成功之路。
例如，比亞迪電動汽車從一開始就走了一條性價比高、受歡迎的路線。比亞迪率先通過電動客車K9和出租車E6打開市場，隨著市場規模的擴大和產量的增加，生產成本降低。在公共交通電動化的過程中，我們應該進一步積累技術經驗，降低成本，并在未來推出更多的家庭友好型電動汽車，以實現良性循環，走上高性價比和大眾化的道路。
比亞迪在公共交通租賃領域積極推廣電動汽車的同時，銷售市場加速進入海外。今年1月，K9正式獲得歐盟WVTA車輛認證，這標志著比亞迪電動客車在歐盟國家獲得了不受限制的自由銷售權。
長江證券的數據顯示，比亞迪在2012年銷售了1700輛電動汽車和700輛電動公交車，即總銷量約為2400輛。2013年，這一數字將增長2.3倍，達到8000輛，其中包括約2000輛電動公交車，即約6000輛電動汽車。
招商證券認為，比亞迪的電動汽車是盈利的。比亞迪已與多地達成協議，并計劃在武漢、天津、昆明等地建廠，普及電動公交車。在海外擴張方面，K9已獲得歐盟官方出口許可，該公司還計劃在加州建廠。2012年第四季度，由于批量購買公共交通系統和出租車公司，比亞迪在電動汽車領域實現了小幅盈利。預計隨著比亞迪K9和E6在公共交通領域的加速擴張，電動汽車的利潤額度將進一步提高。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在fi中……
今年第t季度，美國特斯拉公司生產的Model S電動汽車成為美國市場的銷售冠軍，該公司股價升至歷史新高。有人說，蘋果的成功顛覆了手機行業，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業。
據《第一財經日報》5月20日報道，盡管A股市場的新能源汽車板塊也在上漲，相關股票一直在持續上漲，但特斯拉的成功應該會讓國內行業對這個行業有更多的思考。
第一創業證券研究員何本虎認為，特斯拉汽車從純電動汽車業務中獲利后，最重要的是確認了鋰電池作為新能源路線的可行性，這消除了市場疑慮，也提振了全球其他仍在努力的新能源汽車制造商，給整個行業帶來信心。
盡管國內許多新能源汽車制造商與特斯拉的路線存在一些差異，但它們都是以鋰電池為動力的技術路線。相比之下，新能源汽車的國內路線也是可行的。
自2009年以來，國家出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策。目前，政府已對新能源汽車給予補貼。以比亞迪E6為例，國家補貼6萬元，加上一些地方政府的6萬元補貼，共計12萬元，占銷售價格的40%（出租車E6售價30萬元），而在美國，特斯拉的補貼約為10%~20%。
何本虎認為，特斯拉在相對較低的補貼下實現了盈利，這無疑給了政府堅持發展新能源汽車的動力和信心，因為當國內新能源汽車制造商也能盈利時，政府補貼就會逐步退出，從而達到實實在在的政策引導目的。
特斯拉的秘訣在于：市場定位，以緩解電池成本高的問題。據悉，特斯拉的主要客戶面向高端消費者，產品設計感強，注重體驗。電池成本對高端市場的負面影響非常微弱。
與特斯拉針對富人不同，國產電動汽車的首要考慮是：如何讓更多人負擔得起。這可能是一種誤解，也可能是一條長期的成功之路。
例如，比亞迪電動汽車從一開始就走了一條性價比高、受歡迎的路線。比亞迪率先通過電動客車K9和出租車E6打開市場，隨著市場規模的擴大和產量的增加，生產成本降低。在公共交通電動化的過程中，我們應該進一步積累技術經驗，降低成本，并在未來推出更多的家庭友好型電動汽車，以實現良性循環，走上高性價比和大眾化的道路。
比亞迪在公共交通租賃領域積極推廣電動汽車的同時，銷售市場加速進入海外。今年1月，K9正式獲得歐盟WVTA車輛認證，這標志著比亞迪電動客車在歐盟國家獲得了不受限制的自由銷售權。
長江證券的數據顯示，比亞迪在2012年銷售了1700輛電動汽車和700輛電動公交車，即總銷量約為2400輛。2013年，這一數字將增長2.3倍，達到8000輛，其中包括約2000輛電動公交車，即約6000輛電動汽車。
招商證券認為，比亞迪的電動汽車是盈利的。比亞迪已與多地達成協議，并計劃在武漢、天津、昆明等地建廠，普及電動公交車。在海外擴張方面，K9已獲得歐盟官方出口許可，該公司還計劃在加州建廠。2012年第四季度，由于批量購買公共交通系統和出租車公司，比亞迪在電動汽車領域實現了小幅盈利。預計隨著比亞迪K9和E6在公共交通領域的加速擴張，電動汽車的利潤額度將進一步提高。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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