特斯拉推出的新能源汽車概念車對鋰的需求有多大?在國泰君安看來,這個問題是樂觀的。國泰君安分別假設了三種情況來衡量鋰電池消費的增量空間。
據《華爾街日報》5月14日報道,特斯拉的核心技術優勢之一是鋰電池的集成,鋰電池及其上下游產業在這個市場受到市場的追捧。
據國泰君安測算,如果特斯拉實現自身發展目標,每年將增加2.5萬噸碳酸鋰需求;如果全行業推進,以目前全球新能源汽車產量計算,碳酸鋰的年需求量將增加5萬噸;更樂觀的是,如果電動汽車產量達到全球產量的10%,每年對碳酸鋰的需求將增加40萬噸。
報告指出,目前碳酸鋰的年消費量為12萬噸。
國泰君安認為,電動汽車的推廣將使碳酸鋰的價格和消費量長期穩定增長。特斯拉推出的新能源汽車概念車對鋰的需求有多大?在國泰君安看來,這個問題是樂觀的。國泰君安分別假設了三種情況來衡量鋰電池消費的增量空間。
據《華爾街日報》5月14日報道,特斯拉的核心技術優勢之一是鋰電池的集成,鋰電池及其上下游產業在這個市場受到市場的追捧。
據國泰君安測算,如果特斯拉實現自身發展目標,每年將增加2.5萬噸碳酸鋰需求;如果全行業推進,以目前全球新能源汽車產量計算,碳酸鋰的年需求量將增加5萬噸;更樂觀的是,如果電動汽車產量達到全球產量的10%,每年對碳酸鋰的需求將增加40萬噸。
報告指出,目前碳酸鋰的年消費量為12萬噸。
國泰君安認為,電動汽車的推廣將使碳酸鋰的價格和消費量長期穩定增長。
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