新能源汽車：產業化預期釋放投資激情

13日，股市出現分化趨勢。其中，上證綜指在券商股和資源股的弱牽引下表現較弱。不過，創業板指在新能源汽車概念股的牽引下反復震蕩前行，并逐漸形成主漲浪潮。由此可見，新能源汽車概念股已成為目前A股的主流品種，且仍有進一步活躍的趨勢。

據《中國證券報》5月14日報道，a股市場投資者對新能源汽車概念股并不陌生。早在比亞迪上市之時，新能源汽車的概念就開始被反復炒作。但由于新能源動力汽車產業化進程的波折，特別是對動力電池安全性的輿論分歧和新能源動力車續航能力的不足，我國新能源動力車輛的產業化主要集中在大型客車上，混合動力車為主。據此，有業內人士指出，新能源動力汽車技術的停滯導致A股新能源動力車概念股一度降溫。

然而，2013年，新能源汽車的產業化前景再次樂觀。據報道，美國硅谷企業家埃隆·馬斯克已經開始實踐這一藍圖，并創立了光伏系統集成公司SolarCity和電動跑車公司特斯拉。特斯拉提供了一個成功的模型，即在現有電池技術的基礎上，通過改進電池管理系統來提高巡航續航里程和安全性。因此，特斯拉電動跑車的性能參數可以與保時捷媲美，并在第一季度實現盈利，成為北美1-2月市場上最暢銷的豪華車。

不難看出，新能源動力汽車在汽車領域取得突破性進展，引發了全球資金的積極追捧。Longboard資產管理公司的分析師基于特斯拉的品牌、管理和對傳統行業的“破壞性影響”，將其定義為汽車行業的“蘋果”。2007年，當蘋果發布iPhone時，它顛覆了整個手機行業，并創造了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主要車型model S也擾亂了電動汽車行業，并將創造80%的新市場份額。這位分析師認為，華爾街“完全低估了特斯拉成功的可能性和規模”。難怪有業內人士表示，特斯拉有望開啟第三次工業革命。

眾所周知，A股市場一直沿襲著美國炒作主題的做法，1999-2000年網絡神話的炒作邏輯就是最好的例子。同時，前期炒作的3D、頁巖氣概念股也先活躍在美股，然后被A股主動基金移植到滬深股市。因此，隨著特斯拉股價的持續上漲和新能源汽車全產業鏈的崛起，深謀遠慮的a股基金開始布局新能源汽車概念股，這也促成了近期新能源汽車理念股的活躍趨勢。

現在的問題是，新能源動力汽車概念股在連續暴漲后能否繼續活躍？在這方面，作者的觀點往往是積極的。一方面，由于特斯拉真正具有革命性，新能源汽車的工業化進程有望改善。另一方面，中國新能源動力汽車的產業景氣度相對樂觀。數據顯示，今年一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，比去年同期增長62.6%；

銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，比去年同期增長57%。純電動汽車的產量和銷量都實現了快速增長。插電式混合動力汽車產銷方面，一季度共生產300輛，銷售301輛。這樣的數據表明，新能源動力汽車的炒作不僅得益于“向美股學習好榜樣”的傳統，也有一定的產業基礎。

當然，短期漲幅過大，不排除獲利盤被壓制等因素導致股價短期波動的可能性。然而，基于良好的工業化前景和堅實的產業基礎，短期調整恰好為中長期資金繼續加倉提供了極好的價差。

從目前的猜測來看，金瑞科技無疑是特斯拉產業化的最大受益者，江蘇國泰、新洲邦等電解液股也是受益者。然而，一旦工業化進展快于預期，擁有強大新能源動力汽車的比亞迪可能會迎頭趕上。因此，比亞迪有望成為新能源動力汽車的領導者，短期調整后仍有進一步增長的機會。13日，股市出現分化趨勢。其中，上證綜指在券商股和資源股的弱牽引下表現較弱。不過，創業板指在新能源汽車概念股的牽引下反復震蕩前行，并逐漸形成主漲浪潮。由此可見，新能源汽車概念股已成為目前A股的主流品種，且仍有進一步活躍的趨勢。

據《中國證券報》5月14日報道，a股市場投資者對新能源汽車概念股并不陌生。早在比亞迪上市之時，新能源汽車的概念就開始被反復炒作。但由于新能源動力汽車產業化進程的波折，特別是對動力電池安全性的輿論分歧和新能源動力車續航能力的不足，我國新能源動力車輛的產業化主要集中在大型客車上，混合動力車為主。據此，有業內人士指出，新能源動力汽車技術的停滯導致A股新能源動力車概念股一度降溫。

然而，2013年，新能源汽車的產業化前景再次樂觀。據報道，美國硅谷企業家埃隆·馬斯克已經開始實踐這一藍圖，并創立了光伏系統集成公司SolarCity和電動跑車公司特斯拉。特斯拉提供了一個成功的模型，即在現有電池技術的基礎上，通過改進電池管理系統來提高巡航續航里程和安全性。因此，特斯拉電動跑車的性能參數可以與保時捷媲美，并在第一季度實現盈利，成為北美1-2月市場上最暢銷的豪華車。

不難看出，新能源動力汽車在汽車領域取得突破性進展，引發了全球資金的積極追捧。Longboard資產管理公司的分析師基于特斯拉的品牌、管理和對傳統行業的“破壞性影響”，將其定義為汽車行業的“蘋果”。2007年，當蘋果發布iPhone時，它顛覆了整個手機行業，并創造了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主要車型model S也擾亂了電動汽車行業，并將創造80%的新市場份額。這位分析師認為，華爾街“完全低估了特斯拉成功的可能性和規模”。難怪有業內人士表示，特斯拉有望開啟第三次工業革命。

眾所周知，A股市場一直沿襲著美國炒作主題的做法，1999-2000年網絡神話的炒作邏輯就是最好的例子。同時，前期炒作的3D、頁巖氣概念股也先活躍在美股，然后被A股主動基金移植到滬深股市。因此，隨著特斯拉股價的持續上漲和新能源汽車全產業鏈的崛起，a股f……

ds高瞻遠矚，開始布局新能源汽車概念股，這也促成了近期新能源汽車理念股的活躍趨勢。

現在的問題是，新能源動力汽車概念股在連續暴漲后能否繼續活躍？在這方面，作者的觀點往往是積極的。一方面，由于特斯拉真正具有革命性，新能源汽車的工業化進程有望改善。另一方面，中國新能源動力汽車的產業景氣度相對樂觀。數據顯示，今年一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，比去年同期增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，比去年同期增長57%。純電動汽車的產量和銷量都實現了快速增長。插電式混合動力汽車產銷方面，一季度共生產300輛，銷售301輛。這樣的數據表明，新能源動力汽車的炒作不僅得益于“向美股學習好榜樣”的傳統，也有一定的產業基礎。

當然，短期漲幅過大，不排除獲利盤被壓制等因素導致股價短期波動的可能性。然而，基于良好的工業化前景和堅實的產業基礎，短期調整恰好為中長期資金繼續加倉提供了極好的價差。

從目前的猜測來看，金瑞科技無疑是特斯拉產業化的最大受益者，江蘇國泰、新洲邦等電解液股也是受益者。然而，一旦工業化進展快于預期，擁有強大新能源動力汽車的比亞迪可能會迎頭趕上。因此，比亞迪有望成為新能源動力汽車的領導者，短期調整后仍有進一步增長的機會。

標簽：特斯拉比亞迪保時捷Model S漢

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