IT入侵汽車業 平臺開放戰升級

在互聯網和IT公司進軍智能汽車和汽車聯網世界的同時，一些汽車制造商也在打一場聲勢浩大的保衛戰，試圖保持其在傳統汽車行業的主導地位。

福特和通用大規模推廣開放平臺。

據車云網5月13日報道，早在2008年，福特汽車公司和微軟就推出了具有創新性和前瞻性的車內信息系統SYNC，這對當時的傳統汽車制造商來說無疑是一次極其大膽的嘗試和挑戰。它摒棄了傳統車載信息系統的固定模塊化設計，采用近乎完全開放的平臺為車主提供服務。

自2008年福特正式推出SYNC以來，僅前三個月在美國市場的銷量就超過了3萬輛。截至目前，SYNC的用戶數量已超過400萬，福特預計未來三年SYNC用戶數量將增至900萬。與競爭對手相比，其出色的兼容性、出色的識別能力和低廉的成本是SYNC受歡迎的關鍵。

然而，福特也深刻意識到，僅僅依靠SYNC自己的語音控制和智能設備的無線連接并不能對消費者形成長期吸引力，必須有源源不斷的車載應用出現在SYNC平臺上，才能使該產品繼續發展。因此，汽車制造商的適度開放戰略進入了我們的視野。

2012年1月10日，福特汽車公司宣布推出開源汽車應用研究平臺OpenXC。該平臺以移動汽車為平臺，提供訪問實時數據的功能，從而快速開發更多的軟硬件應用。這項OpenXC是福特和BugLabs的聯合成果，BugLabs專門幫助企業發展M2M和物聯網市場創新。

福特向密歇根大學、麻省理工學院和斯坦福大學等多所大學以及印度HCL技術公司分發了首批OpenXC測試試劑盒。當時，OSIsoft贊助了一場“創客”馬拉松，結合其企業數據分析平臺，并使用OpenXC的車輛數據開發應用程序。目前，福特正在研究OpenXC在硅谷實驗室的應用。

在今年于拉斯維加斯舉行的2013年國際消費電子展CES上，福特汽車公司正式宣布啟動“福特開發者計劃”，為手機應用開發者打開了福特SYNC AppLink平臺，并為他們提供了開發車載應用的機會。已有2500多家開發商注冊，這是唯一一個由汽車制造商發起的類似項目。

手機應用程序開發人員在developer.ford.com注冊后可以成功下載AppLink軟件開發包。開發包包含代碼管理器的相關文件和應用程序編程接口，用于手機應用程序與車輛之間的雙向通信，并且還包括駕駛員的語音命令。福特的工程師將提供相應的技術支持，開發人員將能夠通過在線論壇相互交流經驗。開發人員開發的應用程序將由福特的工程師團隊進行審查，以確保其與車輛的兼容性。福特隨后將與開發商合作，為該應用申請認證證書，然后將其投入相關市場。

作為主要內容，福特汽車公司發布了軟件開發工具包（SDK），幫助程序員編寫可在福特Sync AppLink系統中使用的應用程序。福特AppLink SDK創建的應用程序可以與福特方向盤上的按鈕和汽車語音識別程序一起使用，進行雙向通信。福特應用中心也將有一個審批流程，看起來更像蘋果應用中心。

此外，某些類型的應用程序（尤其是那些分散司機注意力的應用程序）將被禁止，例如游戲、吸引注意力的視頻和其他需要大量閱讀的應用程序。儀表板將是許多應用程序最受歡迎的地方，因為它是一個潛在的廣告空間。普通人每天在車里呆兩個多小時。當車主開車去商店時，廣告商肯定認為他們可以接受LBA。

該計劃不僅僅針對開發人員。在福特汽車宣布開放SYNC AppLink API后，更多的第三方公司也可以為汽車功能開發更多的手機應用程序。在p……

發送后，您可以通過SYNC訪問亞馬遜云播放器提供流媒體播放服務，用戶可以通過智能手機上的亞馬遜MP3應用程序連接SYNC，使SYNC可以訪問云中的整個音樂庫，并通過語音命令控制播放。與此同時，福特還宣布將在Sync系統中添加9個新應用程序，包括信息應用程序《華爾街日報》、《今日美國》和亞馬遜的娛樂應用程序云播放器，以及導航應用程序Glympse。

無獨有偶，就在福特汽車宣布啟動福特開發者計劃之后，通用汽車也宣布了類似的計劃。通用汽車旗下的雪佛蘭向開發者發布了全新的“靈活應用程序框架”。該框架允許使用汽車應用程序編程的交互界面，即汽車應用程序API來開發相應的汽車專用應用程序，并采用HTML5的Java Script框架。第一批支持汽車應用的汽車是雪佛蘭Spark和Sonic。通用汽車認為，“大多數消費者都有智能手機，手機強大的處理能力不需要像汽車那樣先進”。開發人員可以下載必要的代碼，將新的或現有的應用程序移植到汽車上，而不僅僅是智能手機。

從兩家汽車制造商的實踐中，不難看出汽車企業在當前車聯網領域發展中遇到的問題。綜上所述，主要存在以下幾個問題。

首先，缺乏相關的技術和內容集成能力。

車聯網服務的核心是內容，大量內容服務來自外部信息來源。汽車制造商要想提高服務質量并應用創新，就必須整合這些外部資源。對于用車者來說，用車不僅是一次性的購買行為，也是一種不斷更新的服務消費行為。對于汽車制造商來說，這是一個全新的領域。

傳統的汽車制造技術并不能幫助汽車制造商在該領域獲得競爭力，而只能依靠逐漸積累和培養自己在該領域的能力。換句話說，所有汽車制造商都在同一條起跑線上，只有品牌價值帶來的購買談判能力的差異。

其次，缺乏移動互聯網專業人員。

從服務技術特征來看，車聯網服務是一種移動互聯網服務。那么，基于智能手機和移動應用開發的專業技術人才和產品人才是發展車聯網服務不可或缺的要素。汽車制造商必須建立一個專門的團隊來確保這一目標的實現。

與傳統制造技術不同，互聯網技術更新非常快，人才流動也非常頻繁。盡管我們看到像福特汽車公司這樣的公司也在進行大量的外部招聘，目標是谷歌、微軟和臉書這樣的IT公司，但這“遠遠不夠渴”，建立和管理這樣的團隊不是現有汽車制造商的能力。大量這樣的人才不會成為汽車制造商的核心競爭力。

第三，處理知識產權和政策監管問題。

領先前裝市場的汽車制造商所采取的固化服務策略存在難以評估的風險，即與內容相關的知識產權和政策監管風險。前加載固化的功能將受到很大限制。新的應用和內容涉及新的知識產權問題，如果仍然由汽車制造商自己解決，這將是一個大問題。

正是因為意識到了這些問題，福特和通用才將目光轉向了開放平臺的突破點。然而，這只是從汽車制造商的角度來觀察和思考問題。事實上，IT巨頭從未放棄嘗試建立與車聯網相關的開放標準和開放平臺。

[第頁]

IT巨頭和組織在爭奪汽車網絡的開放標準。

微軟是為數不多的較早意識到智能汽車和汽車網絡前景并采取實質性行動的IT供應商之一。與其他制造商不同，微軟可以充分發揮其在操作系統（PC級、嵌入式、智能手機級、商業級）、應用軟件、云服務等多個領域的優勢……

ces，甚至智能汽車生態系統中的專利，并且不限于少量業務或服務的簡單移植。

為了激發和激發開發者對未來汽車的創新能力和無限想象力，去年中旬，微軟正式發布了代號為“底特律項目”的Connected Car開源項目。這個開源項目的原型是一輛2012年的福特野馬，具有1967年的經典造型。該原型集成了微軟的所有技術，包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、Ford Sync以及Kinect在汽車中的更多特殊應用。

底特律項目旨在為開發商提供一個創新的模型項目。底特律項目使司機能夠通過4G網絡通過平視顯示器查看天氣預報或找到最近的加油站。另一個平視顯示器位于乘客一側，可以通過Xbox Live與朋友玩游戲。停車時，后擋風玻璃會打開，變成一個投影顯示屏，可以在車的后面播放電影或視頻游戲。

Project Detroit的汽車觸摸屏儀表板運行Windows 8消費者預覽版。駕駛員可以通過觸摸顯示屏來更改不同儀表板的外觀，包括Rice 1967年的野馬儀表板、2012年的野馬外觀和Metro屏幕外觀。微軟在完成技術集成時沒有創建任何特殊的硬件。目前，微軟已經發布了開源系統的源代碼，并向開發者詳細介紹了應用程序的創建方法。

除了IT巨頭，一些權威機構也在制定相關標準。今年2月21日，W3C（萬維網聯盟）宣布成立一個新的汽車和網絡平臺業務小組，以加快網絡技術在汽車行業的應用。該業務小組將開發者、汽車制造商和供應商、網絡瀏覽器供應商、運營商和其他汽車網絡參與者聚集在一起，討論如何通過開放網絡平臺改善駕駛、提高駕駛安全和增強駕駛娛樂體驗。該組織將首先專注于定義一個車輛數據API，以通過Web訪問汽車服務。該業務組的初步計劃是創建規范，從車輛數據API規范開始。W3C邀請所有感興趣的組織或個人加入。

由此可見，無論是汽車制造商發起的“開放”，還是外界的影響和推動，車聯網的未來必將走向一個豐富多彩、開放的世界。

本文作者是微軟（中國）有限公司有限公司汽車行業和物聯網的首席架構師。在互聯網和IT公司進軍智能汽車和汽車網絡世界的同時，一些汽車制造商也在進行大規模的防御戰，試圖保持其在傳統汽車行業的主導地位。

福特和通用大規模推廣開放平臺。

據車云網5月13日報道，早在2008年，福特汽車公司和微軟就推出了具有創新性和前瞻性的車內信息系統SYNC，這對當時的傳統汽車制造商來說無疑是一次極其大膽的嘗試和挑戰。它摒棄了傳統車載信息系統的固定模塊化設計，采用近乎完全開放的平臺為車主提供服務。

自2008年福特正式推出SYNC以來，僅前三個月在美國市場的銷量就超過了3萬輛。截至目前，SYNC的用戶數量已超過400萬，福特預計未來三年SYNC用戶數量將增至900萬。與競爭對手相比，其出色的兼容性、出色的識別能力和低廉的成本是SYNC受歡迎的關鍵。

然而，福特也深刻意識到，僅僅依靠SYNC自己的語音控制和智能設備的無線連接并不能對消費者形成長期吸引力，必須有源源不斷的車載應用出現在SYNC平臺上，才能使該產品繼續發展。因此，汽車制造商的適度開放戰略進入了我們的視野。

2012年1月10日，福特汽車公司宣布推出開源汽車應用研究平臺OpenXC。該平臺以移動汽車為平臺，提供訪問實時數據的功能，從而快速開發更多的軟硬件應用。這個OpenXC是福特和BugLabs的聯合成果，專門幫助企業開發M2M a……

物聯網市場創新。

福特向密歇根大學、麻省理工學院和斯坦福大學等多所大學以及印度HCL技術公司分發了首批OpenXC測試試劑盒。當時，OSIsoft贊助了一場“創客”馬拉松，結合其企業數據分析平臺，并使用OpenXC的車輛數據開發應用程序。目前，福特正在研究OpenXC在硅谷實驗室的應用。

在今年于拉斯維加斯舉行的2013年國際消費電子展CES上，福特汽車公司正式宣布啟動“福特開發者計劃”，為手機應用開發者打開了福特SYNC AppLink平臺，并為他們提供了開發車載應用的機會。已有2500多家開發商注冊，這是唯一一個由汽車制造商發起的類似項目。

手機應用程序開發人員在developer.ford.com注冊后可以成功下載AppLink軟件開發包。開發包包含代碼管理器的相關文件和應用程序編程接口，用于手機應用程序與車輛之間的雙向通信，并且還包括駕駛員的語音命令。福特的工程師將提供相應的技術支持，開發人員將能夠通過在線論壇相互交流經驗。開發人員開發的應用程序將由福特的工程師團隊進行審查，以確保其與車輛的兼容性。福特隨后將與開發商合作，為該應用申請認證證書，然后將其投入相關市場。

作為主要內容，福特汽車公司發布了軟件開發工具包（SDK），幫助程序員編寫可在福特Sync AppLink系統中使用的應用程序。福特AppLink SDK創建的應用程序可以與福特方向盤上的按鈕和汽車語音識別程序一起使用，進行雙向通信。福特應用中心也將有一個審批流程，看起來更像蘋果應用中心。

此外，某些類型的應用程序（尤其是那些分散司機注意力的應用程序）將被禁止，例如游戲、吸引注意力的視頻和其他需要大量閱讀的應用程序。儀表板將是許多應用程序最受歡迎的地方，因為它是一個潛在的廣告空間。普通人每天在車里呆兩個多小時。當車主開車去商店時，廣告商肯定認為他們可以接受LBA。

該計劃不僅僅針對開發人員。在福特汽車宣布開放SYNC AppLink API后，更多的第三方公司也可以為汽車功能開發更多的手機應用程序。目前，您可以通過SYNC訪問亞馬遜云播放器提供流媒體播放服務，用戶可以通過智能手機上的亞馬遜MP3應用程序連接SYNC，使SYNC可以訪問云中的整個曲庫，并通過語音命令控制播放。與此同時，福特還宣布將在Sync系統中添加9個新應用程序，包括信息應用程序《華爾街日報》、《今日美國》和亞馬遜的娛樂應用程序云播放器，以及導航應用程序Glympse。

無獨有偶，就在福特汽車宣布啟動福特開發者計劃之后，通用汽車也宣布了類似的計劃。通用汽車旗下的雪佛蘭向開發者發布了全新的“靈活應用程序框架”。該框架允許使用汽車應用程序編程的交互界面，即汽車應用程序API來開發相應的汽車專用應用程序，并采用HTML5的Java Script框架。第一批支持汽車應用的汽車是雪佛蘭Spark和Sonic。通用汽車認為，“大多數消費者都有智能手機，手機強大的處理能力不需要像汽車那樣先進”。開發人員可以下載必要的代碼，將新的或現有的應用程序移植到汽車上，而不僅僅是智能手機。

從兩家汽車制造商的實踐中，不難看出汽車企業在當前車聯網領域發展中遇到的問題。綜上所述，主要存在以下幾個問題。

首先，缺乏相關的技術和內容集成能力。

車聯網服務的核心是內容，大量內容服務來自外部信息來源。汽車制造商要想提高服務質量并應用創新，就必須整合這些外部資源。對于汽車使用者來說，汽車的使用不僅僅是……

一次性購買行為，也是一種不斷更新的服務消費行為。對于汽車制造商來說，這是一個全新的領域。

傳統的汽車制造技術并不能幫助汽車制造商在該領域獲得競爭力，而只能依靠逐漸積累和培養自己在該領域的能力。換句話說，所有汽車制造商都在同一條起跑線上，只有品牌價值帶來的購買談判能力的差異。

其次，缺乏移動互聯網專業人員。

從服務技術特征來看，車聯網服務是一種移動互聯網服務。那么，基于智能手機和移動應用開發的專業技術人才和產品人才是發展車聯網服務不可或缺的要素。汽車制造商必須建立一個專門的團隊來確保這一目標的實現。

與傳統制造技術不同，互聯網技術更新非常快，人才流動也非常頻繁。盡管我們看到像福特汽車公司這樣的公司也在進行大量的外部招聘，目標是谷歌、微軟和臉書這樣的IT公司，但這“遠遠不夠渴”，建立和管理這樣的團隊不是現有汽車制造商的能力。大量這樣的人才不會成為汽車制造商的核心競爭力。

第三，處理知識產權和政策監管問題。

領先前裝市場的汽車制造商所采取的固化服務策略存在難以評估的風險，即與內容相關的知識產權和政策監管風險。前加載固化的功能將受到很大限制。新的應用和內容涉及新的知識產權問題，如果仍然由汽車制造商自己解決，這將是一個大問題。

正是因為意識到了這些問題，福特和通用才將目光轉向了開放平臺的突破點。然而，這只是從汽車制造商的角度來觀察和思考問題。事實上，IT巨頭從未放棄嘗試建立與車聯網相關的開放標準和開放平臺。

[第頁]

IT巨頭和組織在爭奪汽車網絡的開放標準。

微軟是為數不多的較早意識到智能汽車和汽車網絡前景并采取實質性行動的IT供應商之一。與其他制造商不同的是，微軟可以在智能汽車生態系統中充分發揮其在操作系統（PC級、嵌入式、智能手機級、商業級）、應用軟件、云服務甚至專利等多個領域的優勢，而不僅僅局限于簡單移植少量業務或服務。

為了激發和激發開發者對未來汽車的創新能力和無限想象力，去年中旬，微軟正式發布了代號為“底特律項目”的Connected Car開源項目。這個開源項目的原型是一輛2012年的福特野馬，具有1967年的經典造型。該原型集成了微軟的所有技術，包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、Ford Sync以及Kinect在汽車中的更多特殊應用。

底特律項目旨在為開發商提供一個創新的模型項目。底特律項目使司機能夠通過4G網絡通過平視顯示器查看天氣預報或找到最近的加油站。另一個平視顯示器位于乘客一側，可以通過Xbox Live與朋友玩游戲。停車時，后擋風玻璃會打開，變成一個投影顯示屏，可以在車的后面播放電影或視頻游戲。

Project Detroit的汽車觸摸屏儀表板運行Windows 8消費者預覽版。駕駛員可以通過觸摸顯示屏來更改不同儀表板的外觀，包括Rice 1967年的野馬儀表板、2012年的野馬外觀和Metro屏幕外觀。微軟在完成技術集成時沒有創建任何特殊的硬件。目前，微軟已經發布了開源系統的源代碼，并向開發者詳細介紹了應用程序的創建方法。

除了IT巨頭，一些權威機構也在制定相關標準。今年2月21日，W3C（萬維網聯盟）宣布成立一個新的汽車和網絡平臺業務小組，以加快網絡技術在汽車行業的應用。企業集團帶來了……

以太開發者、汽車制造商和供應商、網絡瀏覽器供應商、運營商和其他汽車網絡參與者討論如何通過開放網絡平臺改善駕駛、提高駕駛安全性和增強駕駛娛樂體驗。該組織將首先專注于定義一個車輛數據API，以通過Web訪問汽車服務。該業務組的初步計劃是創建規范，從車輛數據API規范開始。W3C邀請所有感興趣的組織或個人加入。

由此可見，無論是汽車制造商發起的“開放”，還是外界的影響和推動，車聯網的未來必將走向一個豐富多彩、開放的世界。

本文作者是有限公司汽車行業和物聯網的首席架構師。

標簽：福特Mustang雪佛蘭發現

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