混合動力在華市場困惑：誰來推倒第一塊磚

混合動力推廣最大的問題是，我們必須從頭開始，告訴消費者它不需要充電。廣汽豐田執行副總經理馮興亞有些困惑。混合動力汽車進入中國市場已經很多年了，但消費者還沒有“開竅”。

《21世紀商業先驅報》5月15日報道，今年3月7日，豐田汽車公司總裁豐田章男任命“普銳斯之父”內田武為新任董事長，原董事長藤尾町退休。內田武開始在中國這個不熟悉的混合動力市場推動他的想法，而日本方面領導了這家合資公司新一輪戰略的制定。

50天后的4月20日，廣汽豐田在上海車展期間發布了環境優美的“藍天行動”，倡導發展小型化、混合化產品。副總經理李輝帶著兩個孩子表演了一場描繪藍天綠野生活方式的戲劇。

混合動力推廣最大的問題是，我們必須從頭開始，告訴消費者它不需要充電。廣汽豐田執行副總經理馮興亞有些困惑。豐田混合動力汽車進入中國市場已經很多年了，但消費者還沒有“開竅”。

在所有宣傳廣汽豐田混合動力版凱美瑞尊瑞的平面廣告中，廣汽不得不煞費苦心地陳述一個讓豐田混合動力車開發商感到尷尬的基本知識：無需充電。此時，豐田混合動力汽車已經大規模生產了16年。

但更多的人對混合動力汽車市場的發展持保留態度。“整個中國市場的消費者可能還沒有發展到立即購買混合動力汽車的階段，而是停留在想要購買汽車的階段。”本田技術產業有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）總裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。

中日之間的預期差異

內田武是豐田混合動力汽車市場化的堅定推動者，2005年，豐田混合動力車推動了普銳斯在長春的生產。然而，從那時起，普銳斯就沒能“很快展現出它的優雅”。7年后，普銳斯在中國市場的年銷量剛剛超過2000輛。

普銳斯被冷落的情況與一些海外市場形成了鮮明對比。豐田汽車公司宣布，截至今年3月底，其基于普銳斯的混合動力汽車在全球的累計銷量已超過500萬輛。

內田武認為，中國的情況并不是市場是否接受。問題在于，在傳統汽車快速增長的時期，合資公司沒有考慮到混合動力汽車的推廣。

中國市場的表現已經成為內田武的擔憂，他甚至承認這與他的混合動力夢想有關：像其他市場一樣，在世界最大的市場中國推廣他的杰作。以凱美瑞尊瑞去年上市為契機，他發起了新一輪的混合動力攻勢。

細心的消費者發現，凱美瑞尊瑞的廣告投放呈現出全覆蓋，密度甚至高于新一代凱美瑞的傳統燃油版。在廣州，“混動凱美瑞不搖號”的口號已經廣泛出現在許多老舊小區的電梯里。

但即使在合資公司內部，也有人擔心市場是否過于發達。一位中國高級官員認為，培育市場需要很長時間，并略微悲觀地預測，打開市場大門需要8到10年的時間。

對于大多數人來說，中國的混合動力仍然是一個識字階段。混合動力不需要充電，使用鎳氫電池是安全的。基于中國對市場的理解，人們認為混合動力的推廣不應過于倉促。

電池的高成本是限制推廣的最大因素。為了環保，汽車公司不得不咬緊牙關說服消費者接受比傳統汽車價格高50%的產品。目前，新能源汽車電池的成本幾乎占到了整車成本的一半。”比亞迪惠州鐵電池廠負責人表示。

然而，與王傳福有著共同利益的內田武對環境有著獨特的理解。在他接任豐田董事長后，廣汽豐田確立了小型化和混合化的發展方向。目前中國市場的情況是，這兩種……

產品不受市場歡迎。內田武在市場上確實收到了中方的反饋，但他堅持的基礎超出了這個限制：他將這個發展方向延伸到了許多人不愿考慮的未來50年。

誰是混血兒？

從全球的角度來看，豐田認為，等待了16年的春天正在一步步臨近。最重要的表現是，混合動力的勢頭已經完全蓋過了純電動汽車。去年，美國各類電動汽車和混合動力汽車的總銷量為48.26萬輛，占新車總銷量的3.3%，其中以豐田普銳斯為代表的混合動力汽車占比高達3.2%。

于是，曾經堅持純電動路線的日產在一些場合也走在了前列：只要有純電動技術儲備和整車平臺，再加上日產的研發團隊，開發高科技混合動力汽車并不難。

過去流行的觀點是，豪華汽車的混合動力更容易被市場接受。去年，混合動力汽車的銷量占雷克薩斯銷量的23%。最新計劃是，雷克薩斯的混合動力汽車今年將占其在中國銷量的25%，到2015年將占50%。

豐田的行為刺激了大多數豪華汽車公司，寶馬和奧迪去年推出了混合動力汽車。奧迪聲稱，對混合動力技術的研究甚至早于豐田，技術水平可比。

盡管外觀看起來有些“匆匆忙忙”，但這些車企與豐田最大的區別在于，他們仍然猶豫不決。伊藤孝信表達了他們的內心矛盾：“混合動力的推廣不可能一蹴而就。客戶在選擇車型時，會考慮汽車的便利性和性價比。因為混合動力汽車的成本相對較高，也會反映在價格上。客戶會接受更高的混合動力價格嗎？”

因此，本田在中國的奇怪現象是，盡管它推出了思域、飛度、INSIGHT和CR-Z的混合動力版本，但它采用了庫存，這使得消費者可以在市場上接觸到這些車型，而無需花費精力進行推廣。Takanobu ito的賬本邏輯是：一些企業將在培育市場方面進行巨額投資。如果后續時間合適，您可以獲得更大的獎金。這種商業邏輯的現實版本是智能手機市場上的蘋果和三星，他們正在講述先驅和追隨者的故事。

豐田一直被視為河流和湖泊混合的風向標，但它面臨著不同的機會成本。經過一年的促銷，混合動力凱美瑞尊瑞今年4月銷量達到500輛，比上月增長18.64%。在營銷意識與內部鐵腕統一后，馮興亞預計“將進一步增加批量，并迅速大幅降低混合動力的生產成本”。混合動力推廣最大的問題是，我們必須從頭開始，告訴消費者它不需要充電。廣汽豐田執行副總經理馮興亞有些困惑。混合動力汽車進入中國市場已經很多年了，但消費者還沒有“開竅”。

《21世紀商業先驅報》5月15日報道，今年3月7日，豐田汽車公司總裁豐田章男任命“普銳斯之父”內田武為新任董事長，原董事長藤尾町退休。內田武開始在中國這個不熟悉的混合動力市場推動他的想法，而日本方面領導了這家合資公司新一輪戰略的制定。

50天后的4月20日，廣汽豐田在上海車展期間發布了環境優美的“藍天行動”，倡導發展小型化、混合化產品。副總經理李輝帶著兩個孩子表演了一場描繪藍天綠野生活方式的戲劇。

混合動力推廣最大的問題是，我們必須從頭開始，告訴消費者它不需要充電。廣汽豐田執行副總經理馮興亞有些困惑。豐田混合動力汽車進入中國市場已經很多年了，但消費者還沒有“開竅”。

在所有宣傳廣汽豐田混合動力版凱美瑞尊瑞的平面廣告中，廣汽不得不煞費苦心地陳述一個讓豐田混合動力車開發商感到尷尬的基本知識：無需充電。此時，豐田混合動力汽車h……

e已經大規模生產了16年。

但更多的人對混合動力汽車市場的發展持保留態度。“整個中國市場的消費者可能還沒有發展到立即購買混合動力汽車的階段，而是停留在想要購買汽車的階段。”本田技術產業有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）總裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。

中日之間的預期差異

內田武是豐田混合動力汽車市場化的堅定推動者，2005年，豐田混合動力車推動了普銳斯在長春的生產。然而，從那時起，普銳斯就沒能“很快展現出它的優雅”。7年后，普銳斯在中國市場的年銷量剛剛超過2000輛。

普銳斯被冷落的情況與一些海外市場形成了鮮明對比。豐田汽車公司宣布，截至今年3月底，其基于普銳斯的混合動力汽車在全球的累計銷量已超過500萬輛。

內田武認為，中國的情況并不是市場是否接受。問題在于，在傳統汽車快速增長的時期，合資公司沒有考慮到混合動力汽車的推廣。

中國市場的表現已經成為內田武的擔憂，他甚至承認這與他的混合動力夢想有關：像其他市場一樣，在世界最大的市場中國推廣他的杰作。以凱美瑞尊瑞去年上市為契機，他發起了新一輪的混合動力攻勢。

細心的消費者發現，凱美瑞尊瑞的廣告投放呈現出全覆蓋，密度甚至高于新一代凱美瑞的傳統燃油版。在廣州，“混動凱美瑞不搖號”的口號已經廣泛出現在許多老舊小區的電梯里。

但即使在合資公司內部，也有人擔心市場是否過于發達。一位中國高級官員認為，培育市場需要很長時間，并略微悲觀地預測，打開市場大門需要8到10年的時間。

對于大多數人來說，中國的混合動力仍然是一個識字階段。混合動力不需要充電，使用鎳氫電池是安全的。基于中國對市場的理解，人們認為混合動力的推廣不應過于倉促。

電池的高成本是限制推廣的最大因素。為了環保，汽車公司不得不咬緊牙關說服消費者接受比傳統汽車價格高50%的產品。目前，新能源汽車電池的成本幾乎占到了整車成本的一半。”比亞迪惠州鐵電池廠負責人表示。

然而，與王傳福有著共同利益的內田武對環境有著獨特的理解。在他接任豐田董事長后，廣汽豐田確立了小型化和混合化的發展方向。中國市場目前的情況是，這兩種產品不受市場歡迎。內田武在市場上確實收到了中方的反饋，但他堅持的基礎超出了這個限制：他將這個發展方向延伸到了許多人不愿考慮的未來50年。

誰是混血兒？

從全球的角度來看，豐田認為，等待了16年的春天正在一步步臨近。最重要的表現是，混合動力的勢頭已經完全蓋過了純電動汽車。去年，美國各類電動汽車和混合動力汽車的總銷量為48.26萬輛，占新車總銷量的3.3%，其中以豐田普銳斯為代表的混合動力汽車占比高達3.2%。

于是，曾經堅持純電動路線的日產在一些場合也走在了前列：只要有純電動技術儲備和整車平臺，再加上日產的研發團隊，開發高科技混合動力汽車并不難。

過去流行的觀點是，豪華汽車的混合動力更容易被市場接受。去年，混合動力汽車的銷量占雷克薩斯銷量的23%。最新計劃是，雷克薩斯的混合動力汽車今年將占其在中國銷量的25%，到2015年將占50%。

豐田的行為刺激了大多數豪華汽車公司，寶馬和奧迪去年推出了混合動力汽車。奧迪聲稱，對混合動力技術的研究甚至早于豐田，技術水平可比。

雖然外表看起來“匆匆忙忙”，但……

這些汽車公司和豐田最大的區別是他們仍然猶豫不決。伊藤孝信表達了他們的內心矛盾：“混合動力的推廣不可能一蹴而就。客戶在選擇車型時，會考慮汽車的便利性和性價比。因為混合動力汽車的成本相對較高，也會反映在價格上。客戶會接受更高的混合動力價格嗎？”

因此，本田在中國的奇怪現象是，盡管它推出了思域、飛度、INSIGHT和CR-Z的混合動力版本，但它采用了庫存，這使得消費者可以在市場上接觸到這些車型，而無需花費精力進行推廣。Takanobu ito的賬本邏輯是：一些企業將在培育市場方面進行巨額投資。如果后續時間合適，您可以獲得更大的獎金。這種商業邏輯的現實版本是智能手機市場上的蘋果和三星，他們正在講述先驅和追隨者的故事。

豐田一直被視為河流和湖泊混合的風向標，但它面臨著不同的機會成本。經過一年的促銷，混合動力凱美瑞尊瑞今年4月銷量達到500輛，比上月增長18.64%。在營銷意識與內部鐵腕統一后，馮興亞預計“將進一步增加批量，并迅速大幅降低混合動力的生產成本”。

標簽：豐田凱美瑞奧迪本田雷克薩斯

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