新能源補貼延續無懸念 尚待國務院最終發布

據悉，舊的新能源汽車補貼政策在2012年底到期后，相關部委制定了新的補貼政策，其實施期可能從2013年1月1日開始，并將至少持續到2015年。然而，具體頒布日期尚不明確，有待國務院最終發布。

據中國證券報5月23日報道，近半年來，新能源汽車補貼新政上線，引發市場“隨風起舞”。隨著國家對新能源汽車支持政策方向的轉變，車企加強了混合動力產品的研發和推廣，尤其是重混和強混產品。不過，有業內人士猜測，純電動汽車有望在上半年享受相關政策補貼，而混合動力產品如果要按照節油率享受補貼，上半年可能難以實現。

另據了解，國家寄予厚望的新能源汽車產業技術創新項目正在25家企業中密集推進，這些企業可能成為中國新能源汽車研發和產業化的先行者。

補貼政策為期三年。

日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，擴大試點城市范圍。同時，新能源汽車的推廣主要基于公交車，下一步將在私人購買領域推廣新能源汽車。

早在今年兩會期間，工信部部長苗圩就曾表示，節能和新能源汽車補貼政策將于上半年出臺，這引發了市場的熱切期待。5月22日，工信部相關人士在接受作者《中國證券報》采訪時表示，新的補貼政策需要多部門同意，目前已經失控，還需要國務院的最終批準，因此無法確定推出時間。同時，他表示，未來將與相關部門研究更全面的政策，完善新能源汽車的政策體系，促進電動汽車的發展。未來政策制定的主要方向是節能，即“少用油、少用電”，同時也考慮了新能源汽車“成本高”的問題。

事實上，新能源汽車補貼政策已經晚了五個月。此前，新能源汽車補貼期限為2010年至2012年，補貼標準根據動力電池組的能量確定：對符合扶持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時補貼企業；

插電式混合動力客車最高補貼5萬元/輛，純電動客車最高補貼6萬元/車。到2012年底，該政策已經到期，延續政策尚未出臺。

國家信息中心信息資源開發司制造處處長李偉麗表示，新能源汽車補貼政策已經確定至少持續到2015年，因為之前的資金還沒有用完。他預計，電動汽車的補貼政策將繼續原來的每千瓦時3000元的補貼標準，因為這不涉及燃油經濟性。今年上半年出現的問題不大。

然而，混合動力汽車的補貼應該根據節油率來劃分，這可能在上半年很難出臺。李偉麗表示，目前，國內沒有混合動力汽車產品的評價標準，認證和測試體系尚未建立，能耗管理體系也不完善。只有建立了這些，才有可能根據燃油節約率出臺混合動力汽車補貼的支持政策，財政部也可以在這方面發放資金。

混合動力產品蓄勢待發。

關于混合動力產品，工業和信息化部人士表示：“什么產品節省燃料，就支持什么產品”。事實上，目前國內車企已經為混合動力產品做了比較充分的準備。

上汽新能源汽車事業部總工程師凌天軍表示，該公司已經推出了售價約23萬元的榮威750混合動力汽車。如果有6萬元的國家補貼和4萬元的上海補貼，然后省去許可費，價格仍然有吸引力。該公司正在研發的上汽榮威550PHEV插電式混合動力汽車也將于今年上市，這是該公司又一款強勁的混合動力產品。

比亞迪推出了混合動力汽車“秦”和最新的技術成果“綠色混合動力”技術。據悉，未來，該公司計劃盡快實現綠色混合動力技術的實用化，覆蓋其燃油汽車系統。

奇瑞汽車混合動力總工程師段志輝告訴《中國證券報》，在混合動力汽車的研發方面，由于輕型和中型混合動力汽車不符合未來的鼓勵和發展方向，公司已經停止了更多的能源投入。目前，公司正在財政部、工業和信息化部、科技部支持的技術創新項目中，集中開展“插電式乘用車項目”。強混合、重混合技術和插件技術可以共享并有效轉換，這對公司未來推出自己的強混合和重混合產品非常有幫助。

對于跨國車企能否從混合動力產品補貼中受益，凌天軍表示，未來國家對混合動力產品的補貼只會給予自主產品。

不過，全國乘用車市場信息協會認為，國內混合動力補貼激增并不容易。聯合會表示，有利于推動混合動力汽車的大規模銷售，政策補貼也應有效促進合資混合動力汽車發展，推動自主混合動力汽車取得突破。然而，由于汽車價格仍然很高，預計增加補貼后，混合動力車型的銷量不會很樂觀，短期內很難激增。該聯合會呼吁為混合動力產品提供更多補貼，并加快市場培育。

段志輝承認，他對該政策的補貼方式感到擔憂。他說，如果政府補貼嚴格限制在一定的年限內，那么如果公司不在這段時間內推出產品，它就不會受益。他建議學習美國的補貼政策，比如補貼每家車企的前5萬輛新能源汽車，銷量超過5萬輛時不要補貼，因為到那時，企業已經可以實現盈虧平衡，自主銷售也有動力，同時，這將有助于公司專注于研發，避免沖動。目前，豐田的混合動力產品在美國賣得很好，而且長期以來一直沒有補貼。

注意……

給創新的項目參與者

5月22日，受新能源汽車補貼傳聞和傳統汽車銷量提升的刺激，汽車板塊領漲市場，其中廣汽集團漲停，長安汽車漲6.75%，江淮汽車漲5.13%，比亞迪漲3.91%，一汽轎車、金杯汽車、安凱客車均逆市上漲。業內預計，新能源汽車相關概念股仍有市場機會。

事實上，這些股價上漲的公司大多是國家新能源汽車產業技術創新項目的參與者。據了解，該項目支持的公司有25家，其中比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團是從事插電式乘用車項目研究的公司；從事“純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車、北京汽車、吉利汽車和長安汽車；從事“純電動商用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車和五洲龍汽車；從事“插電式商用車項目”的公司包括南車時代電動汽車、宇通客車和中通客車；

此外，上汽集團正在從事“燃料電池乘用車項目”，比克電池、萬向、中航鋰電池、天津力神、深圳沃特瑪等公司正在從事動力電池項目的研究。

國家對這些承接項目的企業寄予厚望，一些企業已經推出了相關產品。工業和信息化部副部長蘇波在長城汽車調研中強調，要著眼未來，發展節能新能源汽車，切實完成國家新能源汽車產業技術創新工程任務，加強插電式混合動力汽車的研發，并做好宣傳工作。

業內認為，這些企業有可能成為中國新能源汽車研發和產業化的先行者。據悉，舊的新能源汽車補貼政策在2012年底到期后，相關部委制定了新的補貼政策，其實施期可能從2013年1月1日開始，并將至少持續到2015年。然而，具體頒布日期尚不明確，有待國務院最終發布。

據中國證券報5月23日報道，近半年來，新能源汽車補貼新政上線，引發市場“隨風起舞”。隨著國家對新能源汽車支持政策方向的轉變，車企加強了混合動力產品的研發和推廣，尤其是重混和強混產品。不過，有業內人士猜測，純電動汽車有望在上半年享受相關政策補貼，而混合動力產品如果要按照節油率享受補貼，上半年可能難以實現。

另據了解，國家寄予厚望的新能源汽車產業技術創新項目正在25家企業中密集推進，這些企業可能成為中國新能源汽車研發和產業化的先行者。

補貼政策為期三年。

日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，擴大試點城市范圍。同時，新能源汽車的推廣主要基于公交車，下一步將在私人購買領域推廣新能源汽車。

早在今年兩會期間，工信部部長苗圩就曾表示，節能和新能源汽車補貼政策將于上半年出臺，這引發了市場的熱切期待。5月22日，工信部相關人士在接受作者《中國證券報》采訪時表示，新的補貼政策需要多部門同意，目前已經失控，還需要國務院的最終批準，因此無法確定推出時間。同時，他表示，未來將與相關部門研究更全面的政策，完善新能源汽車的政策體系，促進電動汽車的發展。未來政策制定的主要方向是節能，即“少用油、少用電”，同時也考慮了新能源汽車“成本高”的問題。

事實上，新能源汽車補貼政策已經晚了五個月。此前，新能源汽車補貼期限為2010年至2012年，補貼標準根據動力電池組的能量確定：對符合扶持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時補貼企業；

插電式混合動力客車最高補貼5萬元/輛，純電動客車最高補貼6萬元/車。到2012年底，該政策已經到期，延續政策尚未出臺。

國家信息中心信息資源開發司制造處處長李偉麗表示，新能源汽車補貼政策已經確定至少持續到2015年，因為之前的資金還沒有用完。他預計，電動汽車的補貼政策將繼續原來的每千瓦時3000元的補貼標準，因為這不涉及燃油經濟性。今年上半年出現的問題不大。

然而，混合動力汽車的補貼應該根據節油率來劃分，這可能在上半年很難出臺。李偉麗表示，目前，國內沒有混合動力汽車產品的評價標準，認證和測試體系尚未建立，能耗管理體系也不完善。只有建立了這些，才有可能根據燃油節約率出臺混合動力汽車補貼的支持政策，財政部也可以在這方面發放資金。

混合動力產品蓄勢待發。

關于混合動力產品，工業和信息化部人士表示：“什么產品節省燃料，就支持什么產品”。事實上，目前國內車企已經為混合動力產品做了比較充分的準備。

上汽新能源汽車事業部總工程師凌天軍表示，該公司已經推出了售價約23萬元的榮威750混合動力汽車。如果有6萬元的國家補貼和4萬元的上海補貼，然后省去許可費，價格仍然有吸引力。該公司正在研發的上汽榮威550PHEV插電式混合動力汽車也將于今年上市，這是該公司又一款強勁的混合動力產品。

比亞迪推出了混合動力汽車“秦”和最新的技術成果“綠色混合動力”技術。據悉，未來，該公司計劃盡快實現綠色混合動力技術的實用化，覆蓋其燃油汽車系統。

奇瑞汽車混合動力總工程師段志輝告訴《中國證券報》，在混合動力汽車的研發方面，由于輕型和中型混合動力汽車不符合未來的鼓勵和發展方向，公司已經停止了更多的能源投入。目前，公司正在財政部、工業和信息化部、科技部支持的技術創新項目中，集中開展“插電式乘用車項目”。強混合、重混合技術和插件技術可以共享并有效轉換，這對公司未來推出自己的強混合和重混合產品非常有幫助。

對于跨國車企能否從混合動力產品補貼中受益，凌天軍表示，未來國家對混合動力產品的補貼只會給予自主產品。

不過，全國乘用車市場信息協會認為，國內混合動力補貼激增并不容易。聯合會表示，有利于推動混合動力汽車的大規模銷售，政策補貼也應有效促進合資混合動力汽車發展，推動自主混合動力汽車取得突破。然而，由于汽車價格仍然很高，預計增加補貼后，混合動力車型的銷量不會很樂觀，短期內很難激增。該聯合會呼吁為混合動力產品提供更多補貼，并加快市場培育。

段志輝承認，他對該政策的補貼方式感到擔憂。他說，如果政府補貼嚴格限制在一定的年限內，那么如果公司不在這段時間內推出產品，它就不會受益。他建議學習美國的補貼政策，比如補貼每家車企的前5萬輛新能源汽車，銷量超過5萬輛時不要補貼，因為到那時，企業已經可以實現盈虧平衡，自主銷售也有動力，同時，這將有助于公司專注于研發，避免沖動。目前，豐田的混合動力產品在美國賣得很好，而且長期以來一直沒有補貼。

注意……

給創新的項目參與者

5月22日，受新能源汽車補貼傳聞和傳統汽車銷量提升的刺激，汽車板塊領漲市場，其中廣汽集團漲停，長安汽車漲6.75%，江淮汽車漲5.13%，比亞迪漲3.91%，一汽轎車、金杯汽車、安凱客車均逆市上漲。業內預計，新能源汽車相關概念股仍有市場機會。

事實上，這些股價上漲的公司大多是國家新能源汽車產業技術創新項目的參與者。據了解，該項目支持的公司有25家，其中比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團是從事插電式乘用車項目研究的公司；從事“純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車、北京汽車、吉利汽車和長安汽車；從事“純電動商用車項目”的公司包括江淮汽車、東風汽車和五洲龍汽車；從事“插電式商用車項目”的公司包括南車時代電動汽車、宇通客車和中通客車；此外，上汽集團正在從事“燃料電池乘用車項目”，比克電池、萬向、中航鋰電池、天津力神、深圳沃特瑪等公司正在從事動力電池項目的研究。

國家對這些承接項目的企業寄予厚望，一些企業已經推出了相關產品。工業和信息化部副部長蘇波在長城汽車調研中強調，要著眼未來，發展節能新能源汽車，切實完成國家新能源汽車產業技術創新工程任務，加強插電式混合動力汽車的研發，并做好宣傳工作。

業內認為，這些企業有可能成為中國新能源汽車研發和產業化的先行者。

標簽：比亞迪江淮長安東風長城

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