電動汽車中使用的鋰離子電池即使使用了10年，仍能保持70%的原始功率。最近，通用汽車公司和瑞士ABB公司展示了鋰電子電池在電動汽車中的巨大可回收價值。
據車云介紹。5月22日，在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上，通用汽車和ABB公開展示了如何使用雪佛蘭Volta的電池組收集電力，并將其返還給電網，最終實現家庭和商業供電。
通用汽車和ABB將五組使用過的雪佛蘭Volta電池、充電變壓器和電表重新集成到一個模塊化設備中，該設備以25千瓦的功率提供25度的功率，從而確保了離網設備原型的輔助照明和視聽設備的正常運行；
在現實生活中，該設備輸出的電力可以支持3-5個普通美國家庭供電2小時。
通用汽車公司電池生命周期管理部門高級經理Pablo Valencia，他說：“通用汽車的電池研發涵蓋了其整個生命周期，包括電池的二次利用。在大多數情況下，電動汽車的電池在報廢時只消耗其使用壽命的30%或更少，其相當一部分使用壽命在回收之前可以重復使用，例如為建筑物供電。”
混合動力車、插電式混合動力車和電動汽車需要大量電力，這些車輛中使用的電池的充電和放電機制經過了專門設計和處理，以確保電池能夠長期有效供電。
每千瓦電動汽車電池的制造成本為300-400美元。例如，雪佛蘭Volanda使用16千瓦時的電池，其制造成本為4000-5000美元。純電動汽車特斯拉使用60千瓦時的電池，制造成本高達18000-24000美元。特斯拉總裁埃隆·馬斯克對媒體表示，在不久的將來，每千瓦電動汽車電池的制造成本很可能會降至200美元，但即便如此，更換電池的成本對車主來說仍然很高。
同樣值得注意的是，如果電池長時間在低水平下充電和放電，電池壽命將最短。但是，如果車主能夠保證電池永遠不會低于20-30%或高于70-80%，那么電池的使用壽命將達到最長。
盡管日產聆風的一些車主抱怨說，一開始，電池可以支撐汽車行駛85公里，但一兩年后，它降到了60公里。然而，總的來說，當電動汽車的電池不再適合汽車運行時，它們通常仍能保持70%的容量。
除了普通家庭幾天的用電量外，這些廢舊電池組合還可以為社區供電。例如，在電費低、用電量低的夜晚充電，然后在冬季夜晚或夏季下午等高需求時段供電。
然而，該項目有一個缺點：電池組合提供的電力只能滿足1-2天的電力需求，在1-2周或更長時間內，或者在發生自然災害時，它將毫無用處。例如，2012年，紐約的大多數城市居民受到臺風桑迪的襲擊，他們有7-10天不能用電。在這種情況下，這種電池組合所提供的電力只能是杯水車薪。
通用汽車和ABB并不是唯一考慮將電動汽車電池用于其他電源的汽車制造商。目前，日產已經開發出一種電力控制系統，將Leaf電動汽車、房屋和電源連接起來，并使用汽車電池為日本家庭提供1-2天所需的電力，或在家庭用電高峰期供電，并可在電費最低的夜間進行充電。一般來說，日本家庭的日用電量為10-12度，而美國家庭為29度。電動汽車中使用的鋰離子電池即使使用了10年，仍能保持70%的原始功率。最近，通用汽車公司和瑞士ABB公司展示了鋰電子電池在電動汽車中的巨大可回收價值。
據車云介紹。5月22日，在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上，通用汽車和ABB公開展示了如何使用雪佛蘭Volta的電池組收集電力，并將其返還給電網，最終實現家庭和商業供電。
通用汽車和ABB將五組使用過的雪佛蘭Volta電池、充電變壓器和電表重新集成到一個模塊化設備中，該設備以25千瓦的功率提供25度的功率，從而確保了離網設備原型的輔助照明和視聽設備的正常運行；
在現實生活中，該設備輸出的電力可以支持3-5個普通美國家庭供電2小時。
通用汽車公司電池生命周期管理部門高級經理Pablo Valencia，他說：“通用汽車的電池研發涵蓋了其整個生命周期，包括電池的二次利用。在大多數情況下，電動汽車的電池在報廢時只消耗其使用壽命的30%或更少，其相當一部分使用壽命在回收之前可以重復使用，例如為建筑物供電。”
混合動力車、插電式混合動力車和電動汽車需要大量電力，這些車輛中使用的電池的充電和放電機制經過了專門設計和處理，以確保電池能夠長期有效供電。
每千瓦電動汽車電池的制造成本為300-400美元。例如，雪佛蘭Volanda使用16千瓦時的電池，其制造成本為4000-5000美元。純電動汽車特斯拉使用60千瓦時的電池，制造成本高達18000-24000美元。特斯拉總裁埃隆·馬斯克對媒體表示，在不久的將來，每千瓦電動汽車電池的制造成本很可能會降至200美元，但即便如此，更換電池的成本對車主來說仍然很高。
同樣值得注意的是，如果電池長時間在低水平下充電和放電，電池壽命將最短。但是，如果車主能夠保證電池永遠不會低于20-30%或高于70-80%，那么電池的使用壽命將達到最長。
盡管日產聆風的一些車主抱怨說，一開始，電池可以支撐汽車行駛85公里，但一兩年后，它降到了60公里。然而，總的來說，當電動汽車的電池不再適合汽車運行時，它們通常仍能保持70%的容量。
除了普通家庭幾天的用電量外，這些廢舊電池組合還可以為社區供電。例如，在電費低、用電量低的夜晚充電，然后在冬季夜晚或夏季下午等高需求時段供電。
然而，該項目有一個缺點：電池組合提供的電力只能滿足1-2天的電力需求，在1-2周或更長時間內，或者在發生自然災害時，它將毫無用處。例如，2012年，紐約的大多數城市居民受到臺風桑迪的襲擊，他們有7-10天不能用電。在這種情況下，這種電池組合所提供的電力只能是杯水車薪。
通用汽車和ABB并不是唯一考慮將電動汽車電池用于其他電源的汽車制造商。目前，日產已經開發出一種電力控制系統，將Leaf電動汽車、房屋和電源連接起來，并使用汽車電池為日本家庭提供1-2天所需的電力，或在家庭用電高峰期供電，并可在電費最低的夜間進行充電。一般來說，日本家庭的日用電量為10-12度，而美國家庭為29度。
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