嚴格的環保規制及標準將決定未來的汽車

雷曼危機后，超級日元升值、東日本大地震、泰國洪水以及與中國的領土摩擦使日本汽車制造商陷入困境。然而，目前，“安倍經濟學”已經使日元貶值。在這種有利條件下，日本制造商開始建立反擊體系，并制定新的發展戰略。另一方面，全球汽車行業正在加緊技術創新，對汽車的監管也在不斷加強。

IHS Automotive首席分析師熟悉全球燃油效率和環保法規的趨勢。

據日經商業在線5月27日報道，如何通過相關法規和標準的走向來預測汽車未來的發展趨勢？在這里，我們邀請了汽車研究公司IHS Automotive的首席分析師Hatano和《日經汽車技術》雜志的副主編Lin Dayan，分別就燃油效率和環境、安全和碰撞等領域進行解釋。

規則和標準相當于體育運動的規則。企業應該按照規則進行競爭。換句話說，從法規和標準的發展趨勢中，我們可以一窺未來的汽車形態。

Hatano：從全球燃油效率和環保法規的發展趨勢來看，未來的主流汽車之一應該是輕型汽車。歐洲在這方面處于世界領先地位。歐洲二氧化碳排放的調節值是由車輛的重量決定的。從2015年的調控值來看，車輛越輕，越占主導地位。據觀察，到2020年，這一趨勢將進一步加速。

另一個主流是增加有助于提高實際燃油效率的設備。美國開始評估不會影響燃油效率和廢氣測試，但在實際駕駛中效果更好的設備。這個系統是“非周期信貸”。

具體而言，該系統是向配備怠速停止功能、高效LED大燈和太陽能電池板的車輛發放“信貸額度”，并根據信貸額度的總值，降低企業平均燃油效率（CAFE）法規和溫室氣體（GHG）法規所要求的燃油效率標準和平均二氧化碳排放量。目前，美國環境保護局（EPA）已經公布了設備目錄作為評估對象。

在使用該系統時，應注意的是，如果稍有疏忽，可能會將當前對象設備排除在應用程序之外。例如，日本制造商積極采用的怠速停止功能可能無法被大多數美國用戶充分利用。這是因為許多不習慣的用戶實際上取消了這個功能。如果這種情況持續下去，環保局可能會將其從目錄中刪除。為了維護目錄中的設備，制造商需要為用戶進行啟蒙活動。

必須配備自動制動器。

林：從安全和碰撞的角度來看，將普及配備自動剎車、后視攝像頭、胎壓報警器、使用攝像頭的車道偏離報警器和行人檢測功能的車輛。

其中，自動剎車備受關注。到目前為止，大多數汽車制造商對此持負面態度，認為如果采用防撞系統，駕駛員會放松。然而，隨著富士重工有限公司（Fuji Heavy Industries Co.，Ltd.）的“EyeSight”使用立體攝像頭的出現，自動剎車迅速流行起來。現在，它已被公認為可以提高商品價值的重要系統。

在大型車輛領域，自動剎車將首先是強制性的。自2013年11月起，歐洲的新車需要配備先進的緊急制動系統（AEBS）和車道偏離警告系統。自2014年11月以來，碰撞前系統一直是強制性的。然而，2012年發生的高速觀光巴士事故表明，僅靠預碰撞系統是不夠的。日本可能還需要像歐洲一樣，通過增加車道偏離預警系統來建立一個綜合系統。

對于乘用車，還沒有對相關功能提出強制性要求的趨勢。日本國土交通觀光省認為，自動剎車還有很大的技術發展空間，因此目前還不是強制性的。然而，歐洲汽車安全認證機構EuroNCAP和日本獨立行政法人JNCAP計劃將自動剎車列為評估項目。

嚴重的“25%正面偏移碰撞”

在……

在美國，倒車事故很多，后視鏡是強制性的。該設備的特點是，通過將后置攝像頭和顯示屏相結合，可以輕松添加多種功能。例如，日產汽車公司在中型車上配備的后視攝像頭具有道路標志線檢測和車輛行人識別功能，這些功能通常通過使用前置攝像頭來實現。配備后視鏡已經成為一種義務，這可能成為采用新應用的機會。

2005年，美國開始強制實施胎壓預警系統。未來，歐洲和韓國也將是強制性的。目前，日本正在討論，但由于安全標準往往是全球統一的，因此未來可能是強制性的。

在被動安全領域，表明事故后保護乘客的性能，美國保險機構美國道路安全保險協會（IIHS）采用的新測試“25%正面偏置碰撞”非常重要。這次測試比之前的“40%正面偏移碰撞”更嚴重，后者使車輛前駕駛座上25%的區域與障礙物碰撞。

由于障礙物的碰撞部分位于前碰撞梁之外，前碰撞梁負責吸收車輛前端的碰撞能量，這對現有車輛來說是一個嚴格的測試。事實上，在2012年的車型測試中，大多數車輛的評價都是最低的。為了獲得最高的評價，有必要提高所用材料的強度并改進車輛結構。

雷曼危機后，超級日元升值、東日本大地震、泰國洪水以及與中國的領土摩擦使日本汽車制造商陷入困境。然而，目前，“安倍經濟學”已經使日元貶值。在這種有利條件下，日本制造商開始建立反擊體系，并制定新的發展戰略。另一方面，全球汽車行業正在加緊技術創新，對汽車的監管也在不斷加強。

IHS Automotive首席分析師熟悉全球燃油效率和環保法規的趨勢。

據日經商業在線5月27日報道，如何通過相關法規和標準的走向來預測汽車未來的發展趨勢？在這里，我們邀請了汽車研究公司IHS Automotive的首席分析師Hatano和《日經汽車技術》雜志的副主編Lin Dayan，分別就燃油效率和環境、安全和碰撞等領域進行解釋。

規則和標準相當于體育運動的規則。企業應該按照規則進行競爭。換句話說，從法規和標準的發展趨勢中，我們可以一窺未來的汽車形態。

Hatano：從全球燃油效率和環保法規的發展趨勢來看，未來的主流汽車之一應該是輕型汽車。歐洲在這方面處于世界領先地位。歐洲二氧化碳排放的調節值是由車輛的重量決定的。從2015年的調控值來看，車輛越輕，越占主導地位。據觀察，到2020年，這一趨勢將進一步加速。

另一個主流是增加有助于提高實際燃油效率的設備。美國開始評估不會影響燃油效率和廢氣測試，但在實際駕駛中效果更好的設備。這個系統是“非周期信貸”。

具體而言，該系統是向配備怠速停止功能、高效LED大燈和太陽能電池板的車輛發放“信貸額度”，并根據信貸額度的總值，降低企業平均燃油效率（CAFE）法規和溫室氣體（GHG）法規所要求的燃油效率標準和平均二氧化碳排放量。目前，美國環境保護局（EPA）已經公布了設備目錄作為評估對象。

在使用該系統時，應注意的是，如果稍有疏忽，可能會將當前對象設備排除在應用程序之外。例如，日本制造商積極采用的怠速停止功能可能無法被大多數美國用戶充分利用。這是因為許多不習慣的用戶實際上取消了這個功能。如果這種情況持續下去，環保局可能會將其從目錄中刪除。為了維護目錄中的設備，制造商需要為用戶進行啟蒙活動。

必須配備自動制動器。

……

in：從安全和碰撞的角度來看，將普及配備自動剎車、后視攝像頭、胎壓報警器（TPMS）、使用攝像頭的車道偏離報警器和行人檢測功能的車輛。

其中，自動剎車備受關注。到目前為止，大多數汽車制造商對此持負面態度，認為如果采用防撞系統，駕駛員會放松。然而，隨著富士重工有限公司（Fuji Heavy Industries Co.，Ltd.）的“EyeSight”使用立體攝像頭的出現，自動剎車迅速流行起來。現在，它已被公認為可以提高商品價值的重要系統。

在大型車輛領域，自動剎車將首先是強制性的。自2013年11月起，歐洲的新車需要配備先進的緊急制動系統（AEBS）和車道偏離警告系統。自2014年11月以來，碰撞前系統一直是強制性的。然而，2012年發生的高速觀光巴士事故表明，僅靠預碰撞系統是不夠的。日本可能還需要像歐洲一樣，通過增加車道偏離預警系統來建立一個綜合系統。

對于乘用車，還沒有對相關功能提出強制性要求的趨勢。日本國土交通觀光省認為，自動剎車還有很大的技術發展空間，因此目前還不是強制性的。然而，歐洲汽車安全認證機構EuroNCAP和日本獨立行政法人JNCAP計劃將自動剎車列為評估項目。

嚴重的“25%正面偏移碰撞”

在倒車事故頻發的美國，后視鏡攝像頭是強制性的。該設備的特點是，通過將后置攝像頭和顯示屏相結合，可以輕松添加多種功能。例如，日產汽車公司在中型車上配備的后視攝像頭具有道路標志線檢測和車輛行人識別功能，這些功能通常通過使用前置攝像頭來實現。配備后視鏡已經成為一種義務，這可能成為采用新應用的機會。

2005年，美國開始強制實施胎壓預警系統。未來，歐洲和韓國也將是強制性的。目前，日本正在討論，但由于安全標準往往是全球統一的，因此未來可能是強制性的。

在被動安全領域，表明事故后保護乘客的性能，美國保險機構美國道路安全保險協會（IIHS）采用的新測試“25%正面偏置碰撞”非常重要。這次測試比之前的“40%正面偏移碰撞”更嚴重，后者使車輛前駕駛座上25%的區域與障礙物碰撞。

由于障礙物的碰撞部分位于前碰撞梁之外，前碰撞梁負責吸收車輛前端的碰撞能量，這對現有車輛來說是一個嚴格的測試。事實上，在2012年的車型測試中，大多數車輛的評價都是最低的。為了獲得最高的評價，有必要提高所用材料的強度并改進車輛結構。

標簽：曼日產

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