Better Place如何把“換電模式”走成一條死路

2007年，Better Place描繪了一幅畫面：當你在路上駕駛電動汽車，并且電量儲備接近50%時，它會自動提醒你需要充電，并通過車載移動導航系統將你帶到最近的Better Places電池房。在那里，更換電池需要1-2分鐘。

據車云介紹。com 5月28日的報道稱，當然，用戶也可以選擇成為Better Place的會員，每月預訂一定的費用。在此范圍內，Better Place不會向您收取任何額外費用，并將提供導航和互聯網等全方位服務。

這聽起來像是一個手機交通計劃。Better Place希望通過換電模式成為未來電動汽車世界的運營商，無論您購買哪家汽車制造商，它都可以為您提供電池維護、更換和充電服務。然而，在這項龐大的業務實現之前，Better Place計劃申請破產，因為其盈利能力不足，規模擴張緩慢。其創始人沙伊·阿加西出生于以色列，于2012年底離開董事會，這可能是他第一次讓投資者失望。

Better Place在成立之初是一個堅定的“換電”學派，認為這種模式一方面將電動汽車電池中最昂貴的部分從車身上剝離，降低了購車成本，加速了電動汽車的推廣。另一方面，換電比充電更節省時間。特別是對于集團客戶來說，可以更有效地控制充電成本。當一輛汽車被丟棄時，并不意味著電池必須一起丟棄。

然而，這種商業模式承擔著巨大的運營風險：它通常覆蓋非常大的區域，以滿足電動車主的服務半徑；

如果要采用電力交換方案，則應統一動力電池的相關標準。Better Place一直致力于推廣一套全球統一的電動汽車充電插座標準，但到目前為止，甚至還沒有實現統一的國家標準。

Better Place的推廣也遭到了企業和政府的抵制。成立一年后，Better Place在以色列推出了第一個“電池屋”，但這并沒有給投資者帶來任何興奮，但這是一個沉重的打擊，硬件總是用來“燒錢”。Better Place只有750名司機用戶，但建造和維護一個電池房需要數百萬美元，更不用說消費者和企業的高昂教育成本了。

在那之后，手術情況變得越來越糟。根據Better Place的計劃，用戶通過Better Place購買電動汽車，每月支付350美元租用電池和換電。但在全球范圍內，只有雷諾與Better Place簽署了合作協議，提供10萬輛Fluence ZE電動汽車。

到目前為止，這款車的銷量還不到計劃的1%。雷諾汽車首席執行官戈恩甚至公開宣稱“換電模式是一條死胡同”。Fluence ZE將是雷諾最后一款采用電池更換模式的電動汽車。"

Better Place于2010年與奇瑞達成合作協議，共同開發可更換電池的電動汽車，以期從中國地方政府獲得試點項目合同。然而，到目前為止還沒有看到任何合作成果。《美國汽車新聞》中國分社前社長Alysha認為：

中國企業在開發和生產純電動汽車方面并不積極，因為政府在這一領域缺乏實質性和長期的承諾。到目前為止，中國只有比亞迪在生產大量純電動汽車。比亞迪不支持換電的方案，因為比亞迪不希望其電池技術的知識產權在這種運營模式下丟失或被盜。"

Better Place與能源和政府合作，優先選擇較小的國家以色列和丹麥進行實驗，特別是以色列給予了大力支持，以色列前總統甚至向夏家喜承諾：

“如果你籌集20億美元，汽車制造商愿意生產200萬輛符合Better Place換電模式的汽車，我可以在你們整個國家投資。”

盡管如此，Better Place在以色列的銷量不到1000輛，在丹麥只有幾百輛。

Bette Place還在2011年與中國南方電網簽署了戰略合作協議。當時，南方電網還宣布，“中國電動汽車未來的趨勢可能主要是替代電力”。雙方還合作在廣州建立了一個體驗中心。Alysha在分析其可行性時說：

“對于集團客戶來說，更換電池確實是一個非常合適的解決方案，比如南方電網的內部汽車或出租車車隊，可以更有效地發揮換電模式的優勢。但這取決于政府的政策傾斜、汽車制造商的統一標準和消費者的接受程度y變量。"

2012年，確定充電路徑為主要發展方向的國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》正式頒布后，Better Place改變了思路，將充電比改為9:1。然而，雙方之間的合作已經消失。

2013年2月，由于高投資和無回報，Better Place停止了在加利福尼亞州的電力交換業務。美國政府還表示，不會大力推廣電力交換模式；

離開加州后，Better Place再次回到歐洲，重新開發歐洲市場。但我對此無能為力。

三個多月后，Better Place最終失敗了，盡管它曾持有12.5億美元。更重要的是，這是對電力交換模式失敗的宣告。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

2007年，Better Place描繪了一幅畫面：當你在路上駕駛電動汽車，并且電量儲備接近50%時，它會自動提醒你需要充電，并通過車載移動導航系統將你帶到最近的Better Places電池房。在那里，更換電池需要1-2分鐘。

據車云介紹。com 5月28日的報道稱，當然，用戶也可以選擇成為Better Place的會員，每月預訂一定的費用。在此范圍內，Better Place不會向您收取任何額外費用，并將提供導航和互聯網等全方位服務。

這聽起來像是一個手機交通計劃。Better Place希望通過換電模式成為未來電動汽車世界的運營商，無論您購買哪家汽車制造商，它都可以為您提供電池維護、更換和充電服務。然而，在這項龐大的業務實現之前，Better Place計劃申請破產，因為其盈利能力不足，規模擴張緩慢。其創始人沙伊·阿加西出生于以色列，于2012年底離開董事會，這可能是他第一次讓投資者失望。

Better Place在成立之初是一個堅定的“換電”學派，認為這種模式一方面將電動汽車電池中最昂貴的部分從車身上剝離，降低了購車成本，加速了電動汽車的推廣。另一方面，換電比充電更節省時間。特別是對于集團客戶來說，可以更有效地控制充電成本。當一輛汽車被丟棄時，并不意味著電池必須一起丟棄。

然而，這種商業模式承擔著巨大的運營風險：它通常覆蓋非常大的區域，以滿足電動車主的服務半徑；

如果要采用電力交換方案，則應統一動力電池的相關標準。Better Place一直致力于推廣一套全球統一的電動汽車充電插座標準，但到目前為止，甚至還沒有實現統一的國家標準。

Better Place的推廣也遭到了企業和政府的抵制。成立一年后，Better Place在以色列推出了第一個“電池屋”，但這并沒有給投資者帶來任何興奮，但這是一個沉重的打擊，硬件總是用來“燒錢”。Better Place只有750名司機用戶，但建造和維護一個電池房需要數百萬美元，更不用說消費者和企業的高昂教育成本了。

在那之后，手術情況變得越來越糟。根據Better Place的計劃，用戶通過Better Place購買電動汽車，每月支付350美元租用電池和換電。但在全球范圍內，只有雷諾與Better Place簽署了合作協議，提供10萬輛Fluence ZE電動汽車。

到目前為止，這款車的銷量還不到計劃的1%。雷諾汽車首席執行官戈恩甚至公開宣稱“換電模式是一條死胡同”。Fluence ZE將是雷諾最后一款采用電池更換模式的電動汽車。"

Better Place于2010年與奇瑞達成合作協議，共同開發可更換電池的電動汽車，以期從中國地方政府獲得試點項目合同。然而，到目前為止還沒有看到任何合作成果。《美國汽車新聞》中國分社前社長Alysha認為：

中國企業在開發和生產純電動汽車方面并不積極，因為政府在這一領域缺乏實質性和長期的承諾。到目前為止，中國只有比亞迪在生產大量純電動汽車。比亞迪不支持換電的方案，因為比亞迪不希望其電池技術的知識產權在這種運營模式下丟失或被盜。"

Better Place與能源和政府合作，優先選擇較小的國家以色列和丹麥進行實驗，特別是以色列給予了大力支持，以色列前總統甚至向夏家喜承諾：

“如果你籌集20億美元，汽車制造商愿意生產200萬輛符合Better Place換電模式的汽車，我可以在你們整個國家投資。”

盡管如此，Better Place在以色列的銷量不到1000輛，在丹麥只有幾百輛。

Bette Place還在2011年與中國南方電網簽署了戰略合作協議。當時，南方電網還宣布，“中國電動汽車未來的趨勢可能主要是替代電力”。雙方還合作在廣州建立了一個體驗中心。Alysha在分析其可行性時說：

“對于集團客戶來說，更換電池確實是一個非常合適的解決方案，比如南方電網的內部汽車或出租車車隊，可以更有效地發揮換電模式的優勢。但這取決于政府的政策傾斜、汽車制造商的統一標準和消費者的接受程度y變量。"

2012年，確定充電路徑為主要發展方向的國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》正式頒布后，Better Place改變了思路，將充電比改為9:1。然而，雙方之間的合作已經消失。

2013年2月，由于高投資和無回報，Better Place停止了在加利福尼亞州的電力交換業務。美國政府還表示，不會大力推廣電力交換模式；離開加州后，Better Place再次回到歐洲，重新開發歐洲市場。但我對此無能為力。

三個多月后，Better Place最終失敗了，盡管它曾持有12.5億美元。更重要的是，這是對電力交換模式失敗的宣告。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪奇瑞

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