如果說新能源行業是一場“死亡游戲”，怎么Tesla越活越來勁？

告別另一家綠色汽車初創公司。汽車生產集團（VPG）曾計劃生產數千輛由天然氣驅動的卡車，但現在已經關閉。彭博社報道稱，該集團資金告罄，無法再支付100名員工的工資。

據《福布斯》5月15日報道，除了VPG，最近還有越來越多的綠色汽車公司倒閉，包括生產電動卡車的Bright Automotive、生產清潔柴油警車的Carbon Motors和生產三輪電動汽車的Aptera Motors。生產低價電動汽車的Coda Automotive可能是最引人注目的一家，生產插電式混合動力跑車的Fisker Automotive。

所有這些公司都申請了美國能源部250億美元的清潔汽車開發貸款計劃，但只有Fisk和VPG成功申請。Fisk獲得了5.29億美元的貸款（在美國能源部因錯過還款期限而終止貸款之前，實際只獲得了1.93億美元），VPG獲得了5000萬美元。但現在，它們全部倒閉或瀕臨破產。

只有生產插電式特斯拉跑車和新款Model S轎車的特斯拉汽車公司停滯不前。我們不禁要問：為什么特斯拉能做到，而這么多其他公司卻做不到？

當然，其中一個原因是特斯拉的新款Model s轎車非常出色。《汽車趨勢》雜志和《汽車》雜志對其大加贊賞。《消費者報告》雜志上周給予了很高的評價，稱其為他們測試過的最好的汽車。這本頗具影響力的雜志對Model S的評價高達99（滿分100），稱其“極具創新性，提供了世界級的性能，并對細節表現出了一絲不茍的關注”。

Model S的售價為62400至87400美元（包括7500美元的聯邦稅收優惠），里程數相應為208至265英里。用一個普通的240伏電源插座充滿電需要6個小時。內飾非常豪華，包括一個巨大的17英寸觸摸屏，它在中控臺中占據了突出的位置。Marty McFly可能想在電影《回到未來》中用Model S取代他的DeLorean汽車。”《消費者報告》寫道。

Fisk Karma也非常先進，也許更先進，因為它的增程電動汽車的動力裝置比純電動汽車更復雜。它的電池可以行駛約40英里，然后一個小型汽油發動機將開始驅動電機，這將使電動汽車的里程增加到300英里。通用汽車的雪佛蘭Volt也使用了這項技術。

不幸的是，對于Fiske來說，Karma從一開始就受到質量問題的困擾，主要是因為其供應商A123 Systems的電池問題。

特斯拉起初也遇到了質量問題。Roadster售價10.9萬美元，在2008年上市后至少被召回兩次，其中一次是為了修復導致火災的電線問題。但特斯拉一直將跑車視為一種測試其概念的方式，并證明電動汽車也可以很棒，因此這些質量問題對公司的整體計劃來說并不是致命的。特斯拉成功地度過了這場風暴。到目前為止，Model S還沒有出現任何重大質量問題。

特斯拉推出了一款更主流的新款Model S，但起步并不順利，這導致該公司未能實現2012年的銷售目標，但今年第一季度生產明顯加快。特斯拉目前的目標是今年在美國銷售2.1萬輛汽車，高于此前2萬輛的目標。這將超越奧迪A6，接近雷克薩斯GS350。特斯拉在歐洲的銷量目標提高了1萬輛。與此同時，該公司正計劃推出下一款汽車Model X SUV。

那么，特斯拉有什么區別呢？

第一是經驗。其他綠色汽車初創公司的創始人大多來自傳統汽車行業。他們有夢想，但缺乏經營公司的經驗。特斯拉的創始人埃隆·馬斯克擁有物理學和商學學位。他創立并出售了一家成功的PayPal公司，該公司于2002年以15億美元的價格出售給eBay，還經營著火箭和航天器制造商SpaceX。他有勇氣在困難時期向前邁進，他敢于向不情愿的投資者施加壓力。

擁有優秀的合作伙伴也很重要。馬斯卡知道，僅僅通過向富人出售數千輛電動汽車，特斯拉將無法長久生存。因此，他試圖通過向其他汽車制造商出售電池組來為公司帶來更多收入。德國戴姆勒公司不僅為其Smart迷你車的電動汽車版本購買了特斯拉的電池，還將其用于其大型卡車Folena。此外，該公司還向特斯拉投資了5000萬美元。同樣，豐田也有反應……

d與特斯拉合作開發下一代Rav4插電式電動汽車。豐田還向馬斯卡的公司投資了5000萬美元。

特斯拉在其他方面也非常明智。該公司因生產零排放汽車而獲得加州政府的碳信用，并將其出售給其他不太清潔的汽車制造商。根據Gartner分析師Thilo Koslowski的說法，特斯拉每輛車最多可以賺3.5萬美元，這有助于公司生存。最終，其他汽車制造商正在補貼特斯拉。”科斯洛夫斯基在接受《洛杉磯時報》采訪時說。

盡管到目前為止情況一直如此，但特斯拉表示，隨著其在加州以外地區的銷量擴大并進入歐洲市場，這些碳排放配額將減少。該公司表示，第一季度，通過向其他汽車制造商出售碳信用額度，其收入約為6800萬美元，占其收入的12%。

時機也很重要。盡管特斯拉的Roadster剛剛在改裝后的Lotus跑車上安裝了電動驅動系統，但該公司需要為主流Model s汽車找到合適的制造工廠。幸運的是，汽車行業在2009年收縮了。通用汽車公司曾與豐田公司在加利福尼亞州弗里蒙特成立合資企業。在該公司申請破產后，通用汽車退出了，而自身存在許多大問題的豐田也在減少美國市場的生產規模。馬斯卡只花了4200萬美元就買下了這家曾經價值數十億美元的大型汽車工廠。

毫無疑問，這家公司的創始人非常富有，也提供了幫助。創辦一家汽車公司需要花費大量資金，這就是為什么歷史上有許多像普雷斯頓·塔克、約翰·德羅寧和馬爾科姆·布里克林這樣的汽車企業家的失敗故事。就像現在的企業家一樣，他們沒有錢來維持他們的創業。

幸運的是，馬斯卡是個億萬富翁。作為PayPal的聯合創始人之一，他賺了大約1.8億美元的財富。2004年，馬斯克用630萬美元的初始投資幫助特斯拉起步。2007年，馬斯卡又投資了2000萬美元。2008年秋天，隨著經濟發展陷入停滯，特斯拉瀕臨倒閉。在這種情況下，馬斯卡幾乎破產了。他花了最后2000萬美元試圖維持公司，而他靠向朋友借錢生活。

政府4.65億美元的貸款幫助很大，特斯拉在2010年的首次公開募股籌集了2.26億美元，這也做出了巨大貢獻。

目前，馬斯卡的個人凈資產接近38億美元，比不到三個月前《福布斯》估計的數字高出10億美元。在發布積極的財務報告并獲得《消費者報告》的好評后，特斯拉的股價上周飆升了40%。

這并不是說特斯拉已經是一家經過驗證的成功公司。摩根大通汽車行業分析師Ryan Brinkman指出，盡管特斯拉沒有養老金、醫療保險或其他給大型汽車制造商帶來負擔的遺留成本，但該公司在實施中仍有很多需要證明的地方。

特斯拉尚未證明其能夠根據其商業計劃中設想的產量和利潤率的組合生產Model S汽車。布林希曼在給投資者的備忘錄中寫道。特斯拉設定了今年年底25%的毛利率目標，這還不包括向其他制造商出售碳排放信用的收入。然而，在第一季度，調整了這些碳排放配額后，該公司的毛利率僅為5.7%，實現目標似乎很困難。

馬斯卡很可能會實現他的目標，因為與其他綠色汽車公司不同，他有一些你無法從政府那里得到的東西：巨大的個人利益、激情和天賦。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。告別另一家綠色汽車初創公司。汽車生產集團（VPG）曾計劃生產數千輛由天然氣驅動的卡車，但現在已經關閉。彭博社報道稱，該集團資金告罄，無法再支付100名員工的工資。

據《福布斯》5月15日報道，除了VPG，最近還有越來越多的綠色汽車公司倒閉，包括生產電動卡車的Bright Automotive、生產清潔柴油警車的Carbon Motors和生產三輪電動汽車的Aptera Motors。生產低價電動汽車的Coda Automotive可能是最引人注目的一家，生產插電式h的Fisker Automotive……

淘汰跑車。

所有這些公司都申請了美國能源部250億美元的清潔汽車開發貸款計劃，但只有Fisk和VPG成功申請。Fisk獲得了5.29億美元的貸款（在美國能源部因錯過還款期限而終止貸款之前，實際只獲得了1.93億美元），VPG獲得了5000萬美元。但現在，它們全部倒閉或瀕臨破產。

只有生產插電式特斯拉跑車和新款Model S轎車的特斯拉汽車公司停滯不前。我們不禁要問：為什么特斯拉能做到，而這么多其他公司卻做不到？

當然，其中一個原因是特斯拉的新款Model s轎車非常出色。《汽車趨勢》雜志和《汽車》雜志對其大加贊賞。《消費者報告》雜志上周給予了很高的評價，稱其為他們測試過的最好的汽車。這本頗具影響力的雜志對Model S的評價高達99（滿分100），稱其“極具創新性，提供了世界級的性能，并對細節表現出了一絲不茍的關注”。

Model S的售價為62400至87400美元（包括7500美元的聯邦稅收優惠），里程數相應為208至265英里。用一個普通的240伏電源插座充滿電需要6個小時。內飾非常豪華，包括一個巨大的17英寸觸摸屏，它在中控臺中占據了突出的位置。Marty McFly可能想在電影《回到未來》中用Model S取代他的DeLorean汽車。”《消費者報告》寫道。

Fisk Karma也非常先進，也許更先進，因為它的增程電動汽車的動力裝置比純電動汽車更復雜。它的電池可以行駛約40英里，然后一個小型汽油發動機將開始驅動電機，這將使電動汽車的里程增加到300英里。通用汽車的雪佛蘭Volt也使用了這項技術。

不幸的是，對于Fiske來說，Karma從一開始就受到質量問題的困擾，主要是因為其供應商A123 Systems的電池問題。

特斯拉起初也遇到了質量問題。Roadster售價10.9萬美元，在2008年上市后至少被召回兩次，其中一次是為了修復導致火災的電線問題。但特斯拉一直將跑車視為一種測試其概念的方式，并證明電動汽車也可以很棒，因此這些質量問題對公司的整體計劃來說并不是致命的。特斯拉成功地度過了這場風暴。到目前為止，Model S還沒有出現任何重大質量問題。

特斯拉推出了一款更主流的新款Model S，但起步并不順利，這導致該公司未能實現2012年的銷售目標，但今年第一季度生產明顯加快。特斯拉目前的目標是今年在美國銷售2.1萬輛汽車，高于此前2萬輛的目標。這將超越奧迪A6，接近雷克薩斯GS350。特斯拉在歐洲的銷量目標提高了1萬輛。與此同時，該公司正計劃推出下一款汽車Model X SUV。

那么，特斯拉有什么區別呢？

第一是經驗。其他綠色汽車初創公司的創始人大多來自傳統汽車行業。他們有夢想，但缺乏經營公司的經驗。特斯拉的創始人埃隆·馬斯克擁有物理學和商學學位。他創立并出售了一家成功的PayPal公司，該公司于2002年以15億美元的價格出售給eBay，還經營著火箭和航天器制造商SpaceX。他有勇氣在困難時期向前邁進，他敢于向不情愿的投資者施加壓力。

擁有優秀的合作伙伴也很重要。馬斯卡知道，僅僅通過向富人出售數千輛電動汽車，特斯拉將無法長久生存。因此，他試圖通過向其他汽車制造商出售電池組來為公司帶來更多收入。德國戴姆勒公司不僅為其Smart迷你車的電動汽車版本購買了特斯拉的電池，還將其用于其大型卡車Folena。此外，該公司還向特斯拉投資了5000萬美元。同樣，豐田已經與特斯拉達成合作，開發下一代Rav4插電式電動汽車。豐田還向馬斯卡的公司投資了5000萬美元。

特斯拉在其他方面也非常明智。該公司因生產零排放汽車而獲得加州政府的碳信用，并將其出售給其他不太清潔的汽車制造商。根據Gartner分析師Thilo Koslowski的說法，特斯拉每輛車最多可以賺3.5萬美元，這有助于公司生存。最終，其他汽車制造商正在補貼特斯拉。”科斯洛夫斯基在接受《洛杉磯時報》采訪時說。

盡管到目前為止情況一直如此，但特斯拉表示，隨著其在加州以外的銷售擴張并進入歐洲市場，這些碳水化合物……

排放配額將減少。該公司表示，第一季度，通過向其他汽車制造商出售碳信用額度，其收入約為6800萬美元，占其收入的12%。

時機也很重要。盡管特斯拉的Roadster剛剛在改裝后的Lotus跑車上安裝了電動驅動系統，但該公司需要為主流Model s汽車找到合適的制造工廠。幸運的是，汽車行業在2009年收縮了。通用汽車公司曾與豐田公司在加利福尼亞州弗里蒙特成立合資企業。在該公司申請破產后，通用汽車退出了，而自身存在許多大問題的豐田也在減少美國市場的生產規模。馬斯卡只花了4200萬美元就買下了這家曾經價值數十億美元的大型汽車工廠。

毫無疑問，這家公司的創始人非常富有，也提供了幫助。創辦一家汽車公司需要花費大量資金，這就是為什么歷史上有許多像普雷斯頓·塔克、約翰·德羅寧和馬爾科姆·布里克林這樣的汽車企業家的失敗故事。就像現在的企業家一樣，他們沒有錢來維持他們的創業。

幸運的是，馬斯卡是個億萬富翁。作為PayPal的聯合創始人之一，他賺了大約1.8億美元的財富。2004年，馬斯克用630萬美元的初始投資幫助特斯拉起步。2007年，馬斯卡又投資了2000萬美元。2008年秋天，隨著經濟發展陷入停滯，特斯拉瀕臨倒閉。在這種情況下，馬斯卡幾乎破產了。他花了最后2000萬美元試圖維持公司，而他靠向朋友借錢生活。

政府4.65億美元的貸款幫助很大，特斯拉在2010年的首次公開募股籌集了2.26億美元，這也做出了巨大貢獻。

目前，馬斯卡的個人凈資產接近38億美元，比不到三個月前《福布斯》估計的數字高出10億美元。在發布積極的財務報告并獲得《消費者報告》的好評后，特斯拉的股價上周飆升了40%。

這并不是說特斯拉已經是一家經過驗證的成功公司。摩根大通汽車行業分析師Ryan Brinkman指出，盡管特斯拉沒有養老金、醫療保險或其他給大型汽車制造商帶來負擔的遺留成本，但該公司在實施中仍有很多需要證明的地方。

特斯拉尚未證明其能夠根據其商業計劃中設想的產量和利潤率的組合生產Model S汽車。布林希曼在給投資者的備忘錄中寫道。特斯拉設定了今年年底25%的毛利率目標，這還不包括向其他制造商出售碳排放信用的收入。然而，在第一季度，調整了這些碳排放配額后，該公司的毛利率僅為5.7%，實現目標似乎很困難。

馬斯卡很可能會實現他的目標，因為與其他綠色汽車公司不同，他有一些你無法從政府那里得到的東西：巨大的個人利益、激情和天賦。

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標簽：特斯拉Model S豐田曼奧迪

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