上海車展：中國成為海外車企必爭之地

據底特律新聞網報道，上周末舉行的上海車展已成為全球汽車業關注的焦點。全球汽車公司和中國本土汽車公司都在這個平臺上展示了最新的家用汽車、SUV、環保等車型。中國已成為所有汽車公司的戰場，并在其全球戰略中發揮著決定性作用，這意味著競爭將是前所未有的。

今年3月，中國的汽車銷量增長了13%，以西方標準來看太快了，但低于2009年45%的增長。由于全球其他地區市場的汽車銷售疲軟，世界各地的車企都將中國視為未來的重點，投入資金和技術來獲得市場份額，并與彼此和中國本土車企競爭。

羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁表示：“這是一個競爭非常激烈的市場。”

每兩年舉行一次的上海車展已成為全球汽車行業最具影響力的活動之一，尤其是在2009年中國超過美國成為全球最大的汽車銷售市場之后。組織者表示，今年的車展展出了800多輛汽車，從最暢銷的小型汽車到小型貨車，再到耗資超過100萬美元的手工制造的超級跑車。

通用汽車從中國的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿和五菱品牌中挑選了53款車型進行展示。它將宣布今年將在中國推出17款新車型，希望擴大凱迪拉克在中國豪華汽車的市場份額。

福特汽車公司推出了新款蒙迪歐轎車和運動型福克斯ST，旨在吸引購買豪華家用車的買家。中國大型合資企業總裁Marinburel表示，蒙迪歐旨在吸引中國買家購買“價格適中的豪華汽車品牌”。蒙迪歐的競爭對手的價格遠遠超過這個價格。”Burela說。

意大利菲亞特公司三年前在中國推出了第一款汽車，最近又推出了另一款飛翔轎車和飛躍SUV（基于道奇之旅）。菲亞特指出，飛翔搭載1.4升發動機，這是第一款專門為中國市場設計的汽車。

去年，中國的汽車銷量達到1900萬輛。行業分析師和汽車制造商表示，他們預計銷量將保持快速增長，到2020年將達到每年3200萬輛，相當于美國和歐洲的總銷量。

“中國確實處于工業發展的初級階段，”福特亞太區總裁david schoch指出。他表示，未來幾年，福特預計其銷售額增長的60%-70%將來自亞太地區。“大部分增長仍由中國推動。David schoch表示，福特計劃擴大其在中國的運營商網絡，并將其營銷網點增加到800多個。

汽車銷量的快速增長導致北京、上海和其他大城市在交通和霧霾中窒息，競爭變得更加殘酷，迫使初出茅廬的中國汽車制造商與世界上更大的競爭對手競爭。

福特在當地的合作伙伴長安汽車集團合并了其競爭對手哈飛和昌河以及一系列較小的制造商。為通用汽車和大眾汽車組裝汽車的上海汽車工業集團合并了南京汽車。

然而，整個中國汽車市場上分散著100多個品牌，一些國內制造商每年只銷售1000至2000輛汽車。

大眾汽車是中國最大的單一汽車品牌，市場份額為14%。通用汽車位居第二，汽車、卡車和小型貨車的市場份額為7%。福特、本田汽車公司以及吉利控股集團旗下的奇瑞和瑞典沃爾沃汽車等中國領先品牌擁有2-4%的市場份額。

隨著全球汽車制造商致力于生產低成本的經濟車型，中國的自主品牌更加被擠出。

去年，通用汽車推出了一款售價5.68萬元的賽歐汽車，這對中國本土車企來說是一個打擊。通用汽車表示，它還向其他發展中國家出口了6萬輛中國制造的帆船。

奇瑞去年的銷售額下降了10%。上周，該公司回應了一項全面改革，削減了兩三個品牌，并將20款車型減少到10至11款。“適者生存。思邁汽車信息咨詢公司的分析師NamritaChou說。

然而，長城汽車公司卻逆勢而上。與去年相比，其利潤增長了65%。其廣受歡迎的SUV推動了其銷量，其產品出口到澳大利亞、意大利和俄羅斯等80多個國家。

周六，長城汽車推出了兩款新型SUV——H6和H7，一輛轎車和一輛皮卡。基于這些新產品，長城首席執行官王鳳英……

all表示，今年的銷售額可能會增長30%。“我們在研發方面投入了大量資金。王女士說，她是中國知名汽車品牌的首位女性執行官。”我希望我們能準確地把握消費者的需求和信任。"

在上海車展上，在中國銷量低迷的日本汽車制造商也展出了他們的車型，稱它們經過了專門改裝，以滿足中國客戶的需求。

豐田汽車公司展示了一輛雅力士汽車和其他車型，據說這些車型是經過市場調查后為中國量身定制的。本田和日產汽車有限公司還聘請了中國設計師設計滿足當地需求的汽車。

去年，由于中日領土爭端，日本汽車在中國的銷量急劇下降，即使在緊張局勢之后，銷量仍有所下降。Kelly Blue Book的高級分析師AlecGutierrez指出，今年3月，日本汽車經銷商的整體銷售額下降了17.8%。

豐田副董事長內田武在車展上發表講話，他重申了與中國的友誼。他指出，豐田普銳斯混合動力汽車自2005年開始在中國投產，這是該車除日本以外的第一個海外生產地。“對我來說，中國是一個值得珍惜的鄰國。”他說。

中國未能像日本和韓國等鄰國一樣打造全球品牌，這讓中國領導人感到沮喪。他們認為汽車制造業是一個涉及電子和化學品以創造高收入的行業。二十年來，他們一直在補貼制造商，并以其他方式幫助他們。盡管如此，行業分析人士表示，中國已經多年沒有創建一個具有全球競爭力的品牌了。

咨詢公司AutomotiveForesight Shanghai的分析師YaleZhang表示，包括大眾汽車和通用汽車在內的一些外國汽車制造商正在發展其絕對的市場主導地位，很難被驅逐。

五年前，中國汽車市場是八家汽車公司競爭的局面。去年，它淪為大眾、通用汽車和現代起亞爭奪霸主地位的局面。未來五年將是本地汽車制造商發展有競爭力品牌的最后機會之窗。只有一兩個制造商可能成功。其他汽車公司將遇到許多困難。張說。據底特律新聞網報道，上周末舉行的上海車展已成為全球汽車業的焦點。全球汽車公司和中國本土汽車公司都在這個平臺上展示了最新的家用汽車、SUV、環保等車型。中國已成為所有汽車公司的戰場，在全球范圍內發揮著決定性作用al戰略，這意味著競爭將是前所未有的。

今年3月，中國的汽車銷量增長了13%，以西方標準來看太快了，但低于2009年45%的增長。由于全球其他地區市場的汽車銷售疲軟，世界各地的車企都將中國視為未來的重點，投入資金和技術來獲得市場份額，并與彼此和中國本土車企競爭。

羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁表示：“這是一個競爭非常激烈的市場。”

每兩年舉行一次的上海車展已成為全球汽車行業最具影響力的活動之一，尤其是在2009年中國超過美國成為全球最大的汽車銷售市場之后。組織者表示，今年的車展展出了800多輛汽車，從最暢銷的小型汽車到小型貨車，再到耗資超過100萬美元的手工制造的超級跑車。

通用汽車從中國的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿和五菱品牌中挑選了53款車型進行展示。它將宣布今年將在中國推出17款新車型，希望擴大凱迪拉克在中國豪華汽車的市場份額。

福特汽車公司推出了新款蒙迪歐轎車和運動型福克斯ST，旨在吸引購買豪華家用車的買家。中國大型合資企業總裁Marinburel表示，蒙迪歐旨在吸引中國買家購買“價格適中的豪華汽車品牌”。蒙迪歐的競爭對手的價格遠遠超過這個價格。”Burela說。

意大利菲亞特公司三年前在中國推出了第一款汽車，最近又推出了另一款飛翔轎車和飛躍SUV（基于道奇之旅）。菲亞特指出，飛翔搭載1.4升發動機，這是第一款專門為中國市場設計的汽車。

去年，中國的汽車銷量達到1900萬輛。行業分析師和汽車制造商表示，他們預計銷量將保持快速增長，有望達到每年3200萬輛……

到2020年，這相當于美國和歐洲的總銷售額。

“中國確實處于工業發展的初級階段，”福特亞太區總裁david schoch指出。他表示，未來幾年，福特預計其銷售額增長的60%-70%將來自亞太地區。“大部分增長仍由中國推動。David schoch表示，福特計劃擴大其在中國的運營商網絡，并將其營銷網點增加到800多個。

汽車銷量的快速增長導致北京、上海和其他大城市在交通和霧霾中窒息，競爭變得更加殘酷，迫使初出茅廬的中國汽車制造商與世界上更大的競爭對手競爭。

福特在當地的合作伙伴長安汽車集團合并了其競爭對手哈飛和昌河以及一系列較小的制造商。為通用汽車和大眾汽車組裝汽車的上海汽車工業集團合并了南京汽車。

然而，整個中國汽車市場上分散著100多個品牌，一些國內制造商每年只銷售1000至2000輛汽車。

大眾汽車是中國最大的單一汽車品牌，市場份額為14%。通用汽車位居第二，汽車、卡車和小型貨車的市場份額為7%。福特、本田汽車公司以及吉利控股集團旗下的奇瑞和瑞典沃爾沃汽車等中國領先品牌擁有2-4%的市場份額。

隨著全球汽車制造商致力于生產低成本的經濟車型，中國的自主品牌更加被擠出。

去年，通用汽車推出了一款售價5.68萬元的賽歐汽車，這對中國本土車企來說是一個打擊。通用汽車表示，它還向其他發展中國家出口了6萬輛中國制造的帆船。

奇瑞去年的銷售額下降了10%。上周，該公司回應了一項全面改革，削減了兩三個品牌，并將20款車型減少到10至11款。“適者生存。思邁汽車信息咨詢公司的分析師NamritaChou說。

然而，長城汽車公司卻逆勢而上。與去年相比，其利潤增長了65%。其廣受歡迎的SUV推動了其銷量，其產品出口到澳大利亞、意大利和俄羅斯等80多個國家。

周六，長城汽車推出了兩款新型SUV——H6和H7，一輛轎車和一輛皮卡。基于這些新產品，長城公司首席執行官王鳳英表示，今年的銷售額可能會增長30%。“我們在研發方面投入了大量資金。王女士說，她是中國知名汽車品牌的首位女性執行官。”我希望我們能準確地把握消費者的需求和信任。"

在上海車展上，在中國銷量低迷的日本汽車制造商也展出了他們的車型，稱它們經過了專門改裝，以滿足中國客戶的需求。

豐田汽車公司展示了一輛雅力士汽車和其他車型，據說這些車型是經過市場調查后為中國量身定制的。本田和日產汽車有限公司還聘請了中國設計師設計滿足當地需求的汽車。

去年，由于中日領土爭端，日本汽車在中國的銷量急劇下降，即使在緊張局勢之后，銷量仍有所下降。Kelly Blue Book的高級分析師AlecGutierrez指出，今年3月，日本汽車經銷商的整體銷售額下降了17.8%。

豐田副董事長內田武在車展上發表講話，他重申了與中國的友誼。他指出，豐田普銳斯混合動力汽車自2005年開始在中國投產，這是該車除日本以外的第一個海外生產地。“對我來說，中國是一個值得珍惜的鄰國。”他說。

中國未能像日本和韓國等鄰國一樣打造全球品牌，這讓中國領導人感到沮喪。他們認為汽車制造業是一個涉及電子和化學品以創造高收入的行業。二十年來，他們一直在補貼制造商，并以其他方式幫助他們。盡管如此，行業分析人士表示，中國已經多年沒有創建一個具有全球競爭力的品牌了。

咨詢公司AutomotiveForesight Shanghai的分析師YaleZhang表示，包括大眾汽車和通用汽車在內的一些外國汽車制造商正在發展其絕對的市場主導地位，很難被驅逐。

五年前，中國汽車市場是八家汽車公司競爭的局面。去年，它淪為大眾、通用汽車和現代起亞爭奪霸主地位的局面。未來五年將是本地汽車制造商發展有競爭力品牌的最后機會之窗。只有一兩個制造商可能成功。其他汽車公司將遇到許多困難。”張說。

標簽：福特大眾豐田蒙迪歐長城

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