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豐田表態:現代混合動力技術落后豐田15年

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時間:1900/1/1 0:00:00

據韓國《朝鮮日報》4月20日消息,豐田相關人士近日透露,現代索納塔混合動力汽車使用的技術僅為20世紀90年代末,也就是15年前的豐田水平。他們認為,現代汽車的混合動力技術有嚴重的局限性,不可能在競爭中超越豐田。

豐田總部負責開發混合動力汽車的技術人員在分析了今年年初上市的最新索納塔混合動力汽車后得出了上述結論。有汽車業內人士指出,盡管現代汽車在過去10年中取得的輝煌成就值得肯定,但現代汽車最近卻像2008年的豐田一樣陶醉在成就感中。

東京大學教授藤本隆弘表示,“現代汽車受益于韓元貶值和日元升值。自20世紀90年代末以來,明智的做法是將收益用于改善設計和質量,而不是降低新車價格。但未來要想取得成功,將比現在更難。”,未來,我們將在環保汽車和燃油效率技術方面與業內頂級競爭對手展開真正的競爭。特別是豐田、大眾等汽車制造商改變了設計策略,實施了降低成本、提高質量的戰略,因此一直是現代汽車優勢的“價廉物美”的競爭力可能會下降。

去年年底,現代汽車在美國市場陷入“虛擬標準油耗”風暴,上個月召回了200多萬輛汽車。去年以來,京東動力、《消費者報告》等質量指標的大幅下滑也是問題之一。有人擔心,現代汽車過去以謙虛的態度從失敗中學習、取長補短的優勢將逐漸消失。

另一方面,盡管有許多值得借鑒的例子,例如通用汽車的破產,但現代汽車的勞工問題并沒有得到改善。現代汽車韓國工廠的生產效率只有海外工廠的一半。這與豐田形成了鮮明對比,豐田國內工廠的生產效率是海外工廠的兩倍多。專家指出,將改進后的想法融入未來產品或將技術經驗轉移到下一代并傳播到海外等核心功能的停滯比可以看到的生產效率低的問題更嚴重。

最近,豐田的產品開發過程變得更加簡單,組織內部的決策也變得更加迅速。相反,現代汽車的發展過程變得更加復雜,這也是一個問題。韓國汽車評論員羅云碩表示:“現代汽車想制造更先進的汽車,所以它在最初的設計基礎上不斷增加復雜的電子設備和安全設備,這可能會導致豐田經歷的‘復雜性的顯著擴展’。”據韓國《朝鮮日報》4月20日報道,豐田相關人士近日透露,現代索納塔混合動力汽車所使用的技術僅為20世紀90年代末,也就是15年前的豐田水平。他們認為,現代汽車的混合動力技術有嚴重的局限性,不可能在競爭中超越豐田。

豐田總部負責開發混合動力汽車的技術人員在分析了今年年初上市的最新索納塔混合動力汽車后得出了上述結論。有汽車業內人士指出,盡管現代汽車在過去10年中取得的輝煌成就值得肯定,但現代汽車最近卻像2008年的豐田一樣陶醉在成就感中。

東京大學教授藤本隆弘表示,“現代汽車受益于韓元貶值和日元升值。自20世紀90年代末以來,明智的做法是將收益用于改善設計和質量,而不是降低新車價格。但未來要想取得成功,將比現在更難。”,未來,我們將在環保汽車和燃油效率技術方面與業內頂級競爭對手展開真正的競爭。特別是豐田、大眾等汽車制造商改變了設計策略,實施了降低co的策略……

s和提高質量,因此一直是現代汽車優勢的“價廉物美”的競爭力可能會下降。

去年年底,現代汽車在美國市場陷入“虛擬標準油耗”風暴,上個月召回了200多萬輛汽車。去年以來,京東動力、《消費者報告》等質量指標的大幅下滑也是問題之一。有人擔心,現代汽車過去以謙虛的態度從失敗中學習、取長補短的優勢將逐漸消失。

另一方面,盡管有許多值得借鑒的例子,例如通用汽車的破產,但現代汽車的勞工問題并沒有得到改善。現代汽車韓國工廠的生產效率只有海外工廠的一半。這與豐田形成了鮮明對比,豐田國內工廠的生產效率是海外工廠的兩倍多。專家指出,將改進后的想法融入未來產品或將技術經驗轉移到下一代并傳播到海外等核心功能的停滯比可以看到的生產效率低的問題更嚴重。

最近,豐田的產品開發過程變得更加簡單,組織內部的決策也變得更加迅速。相反,現代汽車的發展過程變得更加復雜,這也是一個問題。韓國汽車評論員羅云碩表示:“現代汽車想要制造更先進的汽車,因此在原有設計的基礎上不斷增加復雜的電子設備和安全設備,這可能會導致豐田經歷的‘復雜性的顯著擴展’。”

標簽:現代豐田世紀索納塔大眾

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