朱福壽：公共領域是新能源車量產的突破口

8月31日，2012中國國際汽車工業發展論壇在天津濱海新區舉行。本次論壇以“經濟轉型與汽車產業轉型”為主題，近700位政府領導、國內外企業集團高管、知名專家學者、新聞媒體參加了會議。東風汽車總經理朱福壽在9月1日的大會上發表講話，大力支持新能源汽車的推廣。朱福壽表示，城市公共領域是新能源汽車產業化的突破口。

日前，國務院辦公廳發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該計劃的目標是到2015年實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛。輿論認為，目前新能源汽車的產銷差距非常大。對此，朱福壽建議在公交車、出租車、通勤車、公務車、市政車等領域尋找新能源汽車產業化的突破口。

朱福壽解釋說，選擇這種方式推廣新能源汽車有四個原因。一是里程短，對特定地區公交車和出租車的續航里程要求相對較低，可以有效控制電池成本的增長。第二，特定區域的充電站相對集中，可以快速形成充換電網絡。

第三，效果將非常明顯。中國約有120萬輛出租車，一輛出租車的油耗幾乎相當于10輛私家車。所有出租車的總油耗相當于1200萬輛私家車，占目前中國汽車總量的10.5%。如果出租車被純電動汽車取代，油耗可以減少10%。此外，中國有50萬輛城市公交車，城市公交車的總油耗也很高。黨政機關或行政事業單位公務用車總量已達200多萬輛。他提到，用電動汽車取代政府公務用車不僅可以降低油耗，而且在很大程度上可以避免私人使用公交車。

第四，有助于解決城市環境污染問題。目前，汽車尾氣排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值，這對城市空氣質量提出了更高的要求。想象一下，在120萬輛出租車和50萬輛公交車（包括200萬輛公務車）被純電動汽車取代后，城市環境肯定會大大改善。

朱福壽還提到，新能源汽車的產業化離不開政府的大力引導和支持。他建議，應盡快研究可操作的新能源汽車的產業化路徑。

此外，政府需要制定與出租車和公交車等大型客戶群體交換電池的標準。因為鑰匙是電池的標準。電池種類越少，更換電源的操作性就越強。要實現新能源汽車的產業化，需要結合當前的技術和合適的商業模式，才能在短時間內實現可操作性和突破性。朱福壽認為，如果按照這個方向，實現50萬輛、200萬輛相對容易。

在朱福壽看來，在可見時間內實現純電動汽車和新能源汽車在高速公路上的遠程駕駛是不現實的。一是短期突破電池續航里程成本增加、壽命延長等相關問題。從目前已經投入運營的電動汽車來看，無論是國際、合資還是國內，許多電動汽車的續航里程都在150公里以下，因此無法保證以這樣的續航里程進行長途駕駛。

電池成本的增加也是一個主要問題。根據目前的情況，每臺乘用車光伏電池的價格應該達到近10萬元。另一個問題是充電時間。充電有兩種：快速充電和慢速充電。對于一輛普通家用汽車來說，快速充電可以達到70%到80%，但慢速充電需要很長時間。現在的旅行次數是2萬到3萬次，仍然遠遠落后于國外的水平。頻繁更換電池也是……

降低了成本。

此外，朱福壽指出，在高速公路服務區建設充電換電設施形成覆蓋難度較大。從理論上講，這條高速公路需要17000個加油站。作為參考，假設所有的加油站都被換電或充電設施取代，理論上有必要建造這么多。每棟建筑的建設成本、運營和維護成本必須至少為1000萬元。誰會在充電站建設上投入如此巨大的資金？如何跑步？短期是個問題。目前，只能在部分地區建立充電和更換設施進行示范運營。這限制了電動汽車的使用。

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。8月31日，2012中國國際汽車工業發展論壇在天津濱海新區舉行。本次論壇以“經濟轉型與汽車產業轉型”為主題，近700位政府領導、國內外企業集團高管、知名專家學者、新聞媒體參加了會議。東風汽車總經理朱福壽在9月1日的大會上發表講話，大力支持新能源汽車的推廣。朱福壽表示，城市公共領域是新能源汽車產業化的突破口。

日前，國務院辦公廳發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。該計劃的目標是到2015年實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛。輿論認為，目前新能源汽車的產銷差距非常大。對此，朱福壽建議在公交車、出租車、通勤車、公務車、市政車等領域尋找新能源汽車產業化的突破口。

朱福壽解釋說，選擇這種方式推廣新能源汽車有四個原因。一是里程短，對特定地區公交車和出租車的續航里程要求相對較低，可以有效控制電池成本的增長。第二，特定區域的充電站相對集中，可以快速形成充換電網絡。

第三，效果將非常明顯。中國約有120萬輛出租車，一輛出租車的油耗幾乎相當于10輛私家車。所有出租車的總油耗相當于1200萬輛私家車，占目前中國汽車總量的10.5%。如果出租車被純電動汽車取代，油耗可以減少10%。此外，中國有50萬輛城市公交車，城市公交車的總油耗也很高。黨政機關或行政事業單位公務用車總量已達200多萬輛。他提到，用電動汽車取代政府公務用車不僅可以降低油耗，而且在很大程度上可以避免私人使用公交車。

第四，有助于解決城市環境污染問題。目前，汽車尾氣排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值，這對城市空氣質量提出了更高的要求。想象一下，在120萬輛出租車和50萬輛公交車（包括200萬輛公務車）被純電動汽車取代后，城市環境肯定會大大改善。

朱福壽還提到，新能源汽車的產業化離不開政府的大力引導和支持。他建議，應盡快研究可操作的新能源汽車的產業化路徑。

此外，政府需要制定與出租車和公交車等大型客戶群體交換電池的標準。因為鑰匙是電池的標準。電池種類越少，更換電源的操作性就越強。要實現新能源汽車的產業化，需要結合當前的技術和合適的商業模式，才能在短時間內實現可操作性和突破性。朱福壽認為，如果按照這個方向，實現50萬輛、200萬輛相對容易。

在朱福壽看來，實現純電動汽車和新能源的遠程駕駛是不現實的……

在可見時間內高速公路上的gy車輛。一是短期突破電池續航里程成本增加、壽命延長等相關問題。從目前已經投入運營的電動汽車來看，無論是國際、合資還是國內，許多電動汽車的續航里程都在150公里以下，因此無法保證以這樣的續航里程進行長途駕駛。

電池成本的增加也是一個主要問題。根據目前的情況，每臺乘用車光伏電池的價格應該達到近10萬元。另一個問題是充電時間。充電有兩種：快速充電和慢速充電。對于一輛普通家用汽車來說，快速充電可以達到70%到80%，但慢速充電需要很長時間。現在的旅行次數是2萬到3萬次，仍然遠遠落后于國外的水平。頻繁更換電池也會增加成本。

此外，朱福壽指出，在高速公路服務區建設充電換電設施形成覆蓋難度較大。從理論上講，這條高速公路需要17000個加油站。作為參考，假設所有的加油站都被換電或充電設施取代，理論上有必要建造這么多。每棟建筑的建設成本、運營和維護成本必須至少為1000萬元。誰會在充電站建設上投入如此巨大的資金？如何跑步？短期是個問題。目前，只能在部分地區建立充電和更換設施進行示范運營。這限制了電動汽車的使用。

（編輯/王希萌）

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